为什么需要稳定杆以及它是如何工作的

汽车悬架中的弹簧和弹簧用作阻尼器。 它们减少了颠簸和由于道路颠簸引起的不愉快震动的影响，使驾驶更加舒适。 同时，不仅是驾驶员和乘客，而且汽车的零部件也较少受到振动的影响。

同时，弹性元件的存在导致机器在纵向和横向上相当明显的摇摆。 减震器通常有助于解决这个问题。 尽管如此，即使有减震器也不能让您在转弯时免于危险的侧倾。 在某些情况下，这种滚动会导致翻车。

为了减少弯道的侧倾程度并最大程度地减少事故发生的可能性，我们这个时代生产的几乎所有乘用车都配备了防倾杆。 唯一的例外是配备了所谓的自适应悬架的车型，其中减震器的阻尼程度由电子控制，并根据道路质量和驾驶参数（加速度、离地间隙等）快速变化。

防侧倾杆经常逃脱驾驶者的注意。 但是，您需要对此有所了解，因为它是悬架的重要组成部分，在很大程度上取决于汽车的安全性和操控性。

一般情况下，防倾杆为U型结构，主要元件为杆或管。 由特殊弹簧钢制成的杆从左轮到右轮穿过底盘。 通常，它的真实形状非常复杂，并考虑了悬架其他组件的存在和位置。

通过衬套和夹具，该装置连接到框架上。 杆可以在衬套内旋转。 杆的末端有铰接接头。 它们用于连接悬挂臂或悬挂支柱。

在汽车横向倾斜期间，一个机架向上移动，另一个向下移动。 在这种情况下，杆的纵向部分充当杠杆，像扭杆一样扭转稳定器的横向部分。 结果，产生阻止滚动的弹性力矩。 随着横向滚动的增加，反作用力矩也增加。

但该装置对悬架的垂直和纵向位移没有影响。 当汽车严格沿直线行驶时，稳定器不会以任何方式表现出来。

除了与悬架直接铰接外，稳定器还经常使用末端带有铰链的杆形式的齿条（杆）。 用一组紧固件补充稳定器套件。

通常，防倾杆放置在悬架的两个轴上。 后桥零件通常有自己的设计特点，购买时应考虑到这一点。 同时，后稳定器通常完全不存在。 例如，它不适用于独立的后悬架，其中稳定器的作用由扭力梁和纵臂一起执行。

设备的效率取决于其刚性。 刚度的增加将在通过更急转弯时提供安全性，这对卡车和跑车尤其重要。 但是，套装的舒适度会降低。

有主动稳定器可让您调整设备的刚度，适应特定的路况和运动的性质。

它们的刚度变化是通过使用主动电动或液压驱动来实现的。 为了控制驱动器，ECU 使用来自多个传感器的数据。

还有其他解决方案，例如安装液压缸而不是支柱，例如保时捷提供的动态底盘控制系统，或安装在丰田 SUV 上的动态动态悬架。 在这里，一切都由电子设备监控。 

但是，主动稳定器以及自适应悬架的使用当然会影响汽车的价格。

尽管有问题的设备肯定对车辆的安全性和稳定性产生了积极影响，但它的使用仍然会产生一些必须忍受的负面后果。

例如，在完全独立的悬架中，每个车轮在空间中移动而不影响其他车轮。 然而，防倾杆在一定程度上迫使你牺牲独立性。 稳定器越硬，独立性越低，因此舒适度也就越低。 调音爱好者首先应该考虑到这一点。

另外，这部分的存在降低了悬挂的自由发挥，在越野驾驶时不是很好。 因此，在某些 SUV 车型中，提供了简单的稳定器机械或电子关闭功能。

至于耐磨性，最脆弱的元素是衬套和齿条。 除撞击外，杆本身可能会损坏。 如果曲率很小，可以尝试拉直。 显着变形不太可能完全纠正，这将对设备的效率产生不利影响。 因此，在这种情况下，最好更换新的零件。