我买了一辆二手 BMW i3 94 Ah。 这是 3 年后的电池退化 - 2039 年后更换电池 :) [读者]

宝马只是吹嘘他们制造了 200 辆 3 i2。 新买的车很贵，但是在二级市场你可以找到不少5年lease的车，里程比较少，价格也不错。 这是我们的读者选择的模型 - 现在他决定在他的副本中检查电池的退化情况。

以下文字是根据发送给编辑的材料汇编而成的，其中包含有关 BMW i3 版本的编辑介绍。

二手 BMW i3 的电池寿命恶化

目录

• 二手 BMW i3 的电池寿命恶化
  • BMW i3 中的电池损坏 - 几种不同的方法和计算
  • 结论：性能下降 4-5%，电池更换时间不早于 2040 年。

提醒一下：BMW i3 是 B 级/B-SUV 车辆，提供电池容量为 60、94 和 120 Ah 的版本，即电池容量为

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah（第一代 BMW i3），
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah（改款版），
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah（目前有售）。

有用的值不同，因为制造商不提供它们，并且有大量数据来自市场。

BMW i94 电池中包含的三星 SDI 3 Ah 电池的规格。 找出有错误的单位🙂 (c) Samsung SDI

我们的读者选择了带有 ~ 29,9 (33,2) kWh 电池的中间版本，指定为 94 Ah。 今天 他的车已经3年了，已经跑了100多公里。.

> 来自德国的二手 BMW i3，或我的电动汽车之路 - 第 1/2 部分 [Czytelnik Tomek]

BMW i3 中的电池损坏 - 几种不同的方法和计算

要检查电池容量的下降，我需要知道标称容量和当前容量。 我知道第一个 (29,9 kWh)，第二个我可以用几种不同的方法进行测试。

方法#1。 我给汽车充满电并使用了 210% 的能量行驶了 92 公里。 平均耗电量为 12,6 千瓦时/100 公里（126 瓦时/公里），平均速度为 79 公里/小时。由于我使用 92% 的电量行驶了 210 公里，所以满电行驶了 228,3 公里。

据此，不难计算出可用电池容量为28,76千瓦时。 它确实 3,8% (1,14 kWh) 或 9 公里的航程损失.

方法＃2. 这种方式更容易。 无需驾驶，只需进入 BMW i3 服务菜单并检查车辆 BMS - 电池管理系统报告的状态。 对我来说是 28,3 kWh。 与出厂数据（29,9 kWh）相比 损失 1,6 千瓦时，5,4% 的电量，约 12,7 公里。

方法＃3. 第三种方法是使用某种通过 OBD II 接口连接到汽车的应用程序。 对于 BMW i3，此应用程序已电气化。 健康状况指数 (SOH) 为 90%，表明 汽车失去了原来容量的 10%.

这些值从何而来？ 很难说。 或许应用开发者以最大值为起点，在退化中加入了钝化层形成期（SEI），这是无法避免的，一开始甚至“吃掉”了几千瓦时。 ... 从元素的技术特性（文中第一图），我们可以很容易地计算出BMW i3的最大电池容量为 96 节电池 x 95,6 Ah 中等容量 x 4,15 V 完全充电电压 = 38,1 kWh (!).

BMW 仅提供 33 kWh，因为它使用较低的缓冲（即不允许电池放电到底），并且还记得创建钝化层的过程。

> 电池总容量和可用电池容量 - 是什么意思？ [我们会回答]

也可能是在电气化应用的 SOH 参数中考虑了容量。 欧拉兹 电池电压不均。 换言之，“健康状况”并不意味着个人的“表现”。

无论如何 我们拒绝电气化结果，因为它不是很可靠。至少在评估电池磨损时。 但是，我们可以将附录中看到的以 Ah (90,7) 为单位的容量作为参考，并参考电池规格。 取决于我们是关注最小容量（94 Ah）还是平均容量（95,6 Ah）， 功率损耗为 3,5% 或 5,1%.

结论：性能下降 4-5%，电池更换时间不早于 2040 年。

我们可靠的测量表明，运行 3 年，行驶里程为 100 公里 电池退化约为 4-5%... 这使每三年/ 10 的飞行范围减少约 100 公里。 跑公里。 当车龄达到 65 年或 23 万公里时，我达到了原始功率的 780%——一个被认为是高度退化的阈值。

大约20年后。 然后我需要考虑是否要更换电池，或者我可能会使用较低的瓦数和较弱的范围。 🙂

这种剥削是什么样的？ 机器正在正常处理，在家里我从 230 V 插座或壁式充电站（11 kW）给它充电。 在这一年里，我使用直流快速充电站（直流，高达 50 千瓦）在波兰各地旅行了几次。 这可能与减少电池容量无关，但我喜欢环保驾驶，有时在小径上会下降到平均 12 kWh / 100 km（120 Wh / km）。

第二天这样的行程后，汽车在Eco Pro模式下可以预测261公里的续航里程：

编者按 www.elektrowoz.pl：经过正常处理的锂离子电池通常会逐渐老化（线性）。 但是，可能会发生一个比另一个更快的故障，然后 BMS 实际上会报告电池有问题。 幸运的是，在这种情况下，将电池拆开更换一个损坏的电芯就足够了，这比更换整个电池便宜得多。

来自 www.elektrowoz.pl 编辑部的注释 2：这是这些电池的制造商三星 SDI 对 BMW i3 中使用的电池容量的研究。 您可以看到，至少在前 1,5k 次循环中，电池容量呈线性下降。 这得到了市场数据的支持，因此我们认为容量线性下降的假设是有道理的。 在 4 个完整工作循环中测得的寿命与我们读者的计算非常吻合：

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