凯旋特鲁克斯顿 900

这辆自行车并不适合所有人！ 要得到它，你首先要欣赏它，尊重它，争取它，享受你从一些老宝马、Guzis、NSU，简而言之，从五六十年代的摩托车，当时还有日本技术的时候记得的每一件小事。世界…… 不要占上风。

Thruxton 对我来说真的是一个小小的惊喜。 当我们在测试之前谈论谁会尝试写这个时，我的论点很明确：“粉丝”：我是最老的，“战斗机”，这是我还没有尝试过的两个轮子上的罕见东西，我开车。 这个，但我给你留下了一些更运动的东西。

到目前为止，它已经更接近多年前给我留下深刻印象的这款新旧杜卡迪GT1000，我承认我真的很想看看英国人做了什么。

近年来，凯旋一直在收集桂冠，好像是在赌。 事实上，它是目前唯一没有财务问题并且在 600cc 运动自行车、1.000 和 600 立方米敞篷跑车以及旅行耐力赛类别中市场份额增长最大的品牌。 为什么？ 他们有性格，有蛋，做别人不敢做的事。

这背后有一个简单的解决方案：“这是我的方式”，而这正是 Thruxton 的意义所在。

当您的屁股下有 865cc 直列风冷音量的轰鸣声时，可以通过一对镀铬排气炮听到悦耳的声音，而不会产生烦人的振动。 发动机出奇的平稳。 起初我把它归结为化油器，但当我仔细观察时，我感到惊喜。

Thruxton 具有燃油喷射功能，但它巧妙地伪装在 60 年代的化油器车身中，只有深入挖掘才能发现自行车的这一有趣特征。 我看着关节，但许多老式欧洲“机器”喜欢撕一点油，什么也没有。 一切都合适！ 铸件、焊缝，甚至发动机冷却槽等细节都是极好的参考产品。

即使我离开时，它也能很好地工作。 变速箱运行良好，离合器压缩良好，内胆也没有奇怪的机械声音。 事实上，这是一个非常文明的老前辈，不被时间所拥有。

发动机有足够的动力（70“马力”）来保证一切安全和功能。 最后但并非最不重要的一点是，刹车并不是专为赛车使用而设计的，您甚至无法从单个前制动盘和 205 公斤的实铁干重中期待这一点。 如有必要，它还可以加速到 180 公里/小时，但最好在 80 到 120 公里/小时之间加速，在那里你可以很好地发挥扭矩并且空气阻力不会妨碍。

Thruxton 没有防风装置； 当你被更快的驾驶速度诱惑时，别无选择，只能完全弯下腰去看大圆灯。 十几款老款，腿卡在乘客脚下，空气动力学完美！

在长转弯和长飞机中，它会长时间保持平静，并开始通过轻微的方向舵舞蹈来抵制任何夸张，这足以警告您不要乘坐带有铝制箱形框架和近 200 匹“马”的特殊超级跑车屁股

它可以做的一切对于日常使用和小路来说都绰绰有余。

假设车身位置更具运动感（主要是由于前弯的方向盘）并且一些保险杠派上用场，但这并不困扰我。 每次停下来，我都会发现一个美丽的细节，由于追求尽可能多的钱，今天在摩托车上找不到。

它没有廉价的塑料小摆设或类似的中国垃圾，一切都是正品。 从左侧的锁（令人讨厌、不切实际但同时又如此与众不同以至于您喜欢它）到镀铬、方向盘后视镜和镀铬轮辋。

英伦美人有红色带白色条纹和黑色带金色条纹。 为了与摩托车完全合并，Triumph 还提供各种摩托车配件。

Thruxton 900 的胜利

试车价格： 8.990 EUR

引擎： 两缸，四冲程，865 厘米？ 空气冷却。

最大功率： 51 rpm 时为 70 kW (7.400 hp)，70 rpm 时为 5.800 Nm，电子燃油喷射。

能量转移： 传输 5 速，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前 1 个直径为 320 毫米的线轴，后 1x 265 毫米。

悬挂： 前经典 fi 41 伸缩叉，120 毫米行程，后双避震，预载调整，106 毫米行程。

轮胎：100/90 R18，问 130/80 R17

座椅离地高度： 790毫米。

轴距 1.490毫米。

油箱： 16 l。

重量（干）： 205公斤。

联系方式： Španik, doo, Noršinska ul。 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si。

我们赞美和责备

+ 活着的传奇

+ 要求平静的骑行

+ 我们美丽（羡慕、高兴、惊讶）的外表

+ 做工和细节

- 无法访问的阻塞

– 对于这样的角色来说引擎太安静了

- 镜像调整

Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič