测试：铃木 V-Strom 1000 XT – Dr. 大有继任者
试驾摩托

测试：铃木 V-Strom 1000 XT – Dr. 大有继任者

26.05.2022 /

铃木将其大型耐力赛与 800 年代和 XNUMX 年代的摩托车场景联系起来很晚，从非洲拉力赛中汲取了其精髓。 然而，最终达到 XNUMX 立方厘米版本的大型单缸发动机赢得了所有想要一款与众不同的发动机的人的心。

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萨沙·卡佩塔诺维奇


现在，三年后，几乎没有改变。 公路耐力摩托车既现代又非常实用，这就是它们受欢迎的原因，铃木设法保持了与当今“年轻”经典相呼应的漂亮外观。 对于那些不知道的人，大灯前流行的双屋顶或喙，第一个出现在现场。 铃木 DR 大不是 BMW GS，它是今天这个设计细节的主角。

在上次更新期间，V-Strom 1000 获得了略微改进的电子设备和更新的外观，这在 XT 版本中得到了体现，更具越野外观。 除了辐条轮之外，还有可靠的护手板，它们更美观，但至少对于与地面的轻微接触，塑料发动机护板仍然是合适的。 铃木越野摩托车和耐力赛的官方颜色黄色的组合确实令人印象深刻。

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二缸， 1.037 毫升发动机厘米 它有 100“马力”的能力，这在今天肯定不算过分，但我必须指出，由于漂亮的扭矩和功率曲线，它提供了轻松而充满活力的驾驶体验。 精确的六速变速箱与发动机配合良好，因此有足够的动力进行两次旅行。 但是，正如已经说过的，他没有提供盈余。 刹车性能出色，发动机重 228 公斤。 悬架和车架在动态骑行的舒适性和运动刚度之间提供了良好的折衷，并在斜坡上长时间转弯时在绘制的线上保持冷静。 然而，比起运动型转弯，他更喜欢轻松的柏油碎石路面。

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作为越野驾驶的爱好者，当我开到瓦砾甚至林间小径上时，我惊讶地发现自己竟然能够自信地转动油门。 我关闭它以获得最大的乐趣 后轮打滑控制系统 （否则对于越野驾驶非常简单且非常有效）并一直打开油门。 那时，我想做的就是事先将其放入越野轮胎中。 在瓦砾上，它像真正的耐力赛一样驶过弯道。 我在宽大的方向盘后面感觉很好，我必须指出简单但有效的有机玻璃挡风玻璃调整。 对于我 180 厘米的身高，防风和坐姿的舒适度已经足够了，但我认为更高水平的骑手将不得不使用一些配件，例如升高的座椅和额外的防风保护。

加满一箱油，可以行驶280到320公里，对于这样的摩托车来说是完全可以接受的。 但最重要的是它的价格和臭名昭著的可靠性。 只需 12.300 欧元，您就可以得到所见即所得，并随身携带进入多洛米蒂山脉或沿着巴尔干南部尘土飞扬的路线蜿蜒而行。

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底线：这是一个非常好的引擎，价格合理。 如果您是那种不愿意为大型旅行耐力自行车支付大约 20 万美元的人，那么这是最好的选择。

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：Саша Капетанович

  • 另请阅读：测试：铃木 V-Strom 650

  • 基本数据

    销售量： 铃木斯洛文尼亚

    基本型号价格： ￥12.390万

    测试模型成本： ￥12.390万

  • 技术信息

    引擎： 1037 cc，两缸 V 形，水冷

    力量： 74 转/分时为 101 千瓦（8.000 公里）

    扭矩： 74 转/分时为 101 千瓦（8.000 公里）

    能量转移： 6 速变速箱、链条、牵引力控制为标准配置

    框架： 铝

    刹车： 前 2 个线圈 310 毫米，后 1x 260 毫米线圈

    悬挂： 前叉伸缩，后双摇臂

    轮胎： 前 110/80 R19，后 150/70 R17

    Рост： 850毫米

    离地间隙： 170毫米

    油箱： 20

我们赞美和责备

对驾驶要求不高

越野视野

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