驻车制动器及其驱动电缆。 目的和装置
驻车制动器，也称为手制动器，是车辆制动系统的重要组成部分，被许多人低估，甚至有些人几乎完全忽视。 手刹可以让您在停车时挡住车轮，如果停车位甚至有难以察觉的坡度，这一点尤其重要。 它的使用有助于从山上开始而不会后退。 此外，当主系统因任何原因发生故障时，它还可以作为备用制动系统。
除了在相对昂贵的车型上使用的机电驱动装置和很少使用的液压装置外，在大多数情况下，驻车制动器是由机械装置驱动的。 机械驱动的关键元件是电缆。
通常，手制动机构放置在后轮上。 在许多旧车以及我们这个时代生产的廉价车型上，它们都安装在后轴上。 在这种类型的机构中，驻车制动器的实施非常简单。 为了在静止时阻止车轮，使用与移动车辆的正常制动相同的刹车片。 只有在这种情况下，才使用放置在滚筒内的特殊杠杆代替液压装置，该杠杆连接到手刹驱动装置。 当驾驶员拉动手刹手柄并拉动电缆时，该杠杆转动并将垫子推开，将它们压在鼓的工作表面上。 因此，车轮被阻挡。
内置在手柄中的棘轮机构可保持拉线拉紧并防止驻车制动器自发脱离。 当手刹松开时，复位弹簧使系统恢复到原来的状态。
应该注意的是，有许多汽车的驻车制动器不是通过手柄启动的，而是通过脚踏板启动的。 在这种情况下，术语“手刹”并不完全合适。
如果在后桥上安装了盘式制动器，情况就不同了。 在这种情况下，可以通过多种方式组织驻车制动器。 这可以是单独的鼓式机构，带有自己的垫子或所谓的变速箱驻车制动器，通常用于卡车，通常放置在变速箱上并减慢传动部件（万向轴）。
在其他情况下，主装置还辅以一些元件，不仅可以使用液压装置，还可以使用机械装置来启动它。例如，作用在刹车片上的活塞可以具有直接或通过凸轮传动机构连接到手刹拉索的杆。
驻车制动器使用绞合钢索。 它的直径通常约为2-3毫米。 由于其灵活性，它可以轻松绕过各种车身和悬架突起。 这大大简化了驱动器的整体设计，无需刚性连杆、旋转接头和众多紧固件。
为了与驱动器的其他元件连接，电缆具有固定在其末端的尖端。 它们可以制成圆柱体、球体、叉子、环的形式。
在通常被加固的保护性聚合物外壳内部填充有油脂。 由于润滑，电缆在使用过程中不会生锈或卡住。 有橡胶靴可以防止灰尘和油脂泄漏。
在外壳的末端，固定有各种类型和用途的金属衬套。 一端的支架或止动板允许将电缆固定到制动器支撑板上。 带外螺纹的衬套用于固定到均衡器上。 根据具体的驱动设计，其他衬套选项也是可能的。
支架或夹子也可以放置在外壳上，用于固定到框架或车身上。
在最简单的情况下，驱动器包括一根电缆和一根刚性杆，位于位于机舱内的手动驱动手柄和金属导轨之间。 电缆连接到该指南，该指南进一步分为两个出口 - 左右轮。
在该实施例中，单根电缆故障将完全禁用驻车制动器。 因此，尽管设计和配置简单，但几乎从未使用过这样的系统。
带有两条电缆的变体更为普遍。 这里也使用了刚性牵引，一个均衡器（补偿器）固定在上面，并且已经连接了两条单独的电缆。 因此，在其中一根电缆发生故障的情况下，仍有可能阻塞另一轮。
还有第三种版本的驱动器，其中在手刹手柄和平衡器之间安装了另一根电缆，而不是刚性杆。 这样的结构提供了更多的调整机会，并且系统组件的一些错位对其操作几乎没有影响。 这种设计也被汽车制造商积极使用。
此外，还有另一种驱动方式，其中一根长电缆直接控制其中一个车轮的衬垫。 在距杠杆一定距离处，第二根较短的电缆连接到该电缆，连接到第二个轮子。
日常工作必须包括检查驻车制动器的操作及其驱动电缆的状况。 随着时间的推移，它会拉伸、磨损和腐蚀。 如果调整无法补偿电缆的拉伸或严重磨损，则必须更换。
最好根据相应的目录号或根据汽车的型号和生产日期选择新的更换。作为最后的手段，请考虑驱动器设计、电缆长度和尖端类型，寻找合适的模拟装置。
如果手刹驱动器中有两条后拉线，强烈建议同时更换两条。 即使其中只有一个出现故障，第二个也很可能接近耗尽其资源。
根据具体的驱动装置，更换可能有其细微差别，应根据该车型的维修手册进行。 在进行工作之前，请确保机器稳定并固定。
在一般情况下，首先将均衡器连接到杆上，这样可以放松电缆张力。 然后拧下螺母并从两侧取下尖端。
组装以相反的顺序完成，之后您需要调整电缆的张力并确保刹车片牢固地阻挡车轮。
不定期使用手动驱动器对他没有好处，也根本不会节省他的资源。 相反，忽视手刹会导致其组件腐蚀和酸化，尤其是电缆，可能会卡住并最终断裂。
配备自动变速器的车主也错了，考虑到在“停车”开关位置，即使在斜坡上也可以不用手刹。 事实是，在这样的情况下，自动变速器实际上起到了手刹的作用，同时承受着很大的压力。
让我们再次提醒您 - 在冬天，在霜冻中，不应使用手刹，因为刹车片可能会冻结在圆盘或鼓的表面上。 而且当汽车在停车制动器上停留超过一两周时，它们可能会因腐蚀而粘住。 在这两种情况下，结果都可能是制动机构的修复。
