化油器维修

化油器作为故障原因

当化油器不再正常工作时，就该检修了。 如果点火系统状况良好，但发动机运行不规律，功率和起动性能不理想，则应查找化油器侧的错误。 同样，尽管燃料输送正确，但化油器仍持续溢出或无法运行，这是浮针阀故障或化油器内部脏污的明显迹象。 这些错误经常发生在冬季假期期间没有从恒定油位罐中排出汽油时。

彻底的内部清洁、几个橡胶密封件和一个新的针形浮子阀可以创造奇迹。 在断开化油器之前，后续同步并不是绝对必要的，但最重要的是安全！ 但是，只有在调节气门以及压缩、火花塞、点火线等以及点火点调节完美无缺时，为化油器计时才有意义。

如果您想稍微调整一下您的自行车，您可以使用化油器大修作为安装 Dynojet 套件的借口，这样您就可以在某些生产模型上加速的同时克服孔问题。 专用压机证实该系统可提高步行舒适度并均匀加速。 如果您因为排气系统打开、更换了空气滤清器或进行了类似调整而需要调整化油器，Dynojet 套件将为您提供帮助。 这些套件专为各种摩托车型号的 dyno 设计，包含丰富您的混合物所需的所有元素。 提供各种调整级别，为量产发动机或带尖头凸轮轴的穿孔发动机等组装。通常，使用此套件，即使您拥有配备原装空气滤清器的量产车辆，您也会感受到动力和驾驶舒适性的提高。 但是，有时需要一段时间才能完全适应您的车辆，因为每个套件都包含一组不同尺寸的喷油器。

化油器大修 - 让我们开始吧

01 - 释放化油器

根据摩托车的类型，首先断开化油器电池。 座椅、油箱和侧盖几乎总是必须拆除才能接触到空气过滤器外壳，而空气过滤器外壳必须拆除或至少推回。 一旦取下大盒子，化油器的实际拆卸将很快。 一定要记住真空管的位置和连接位置，以便以后可以恢复到原来的位置。 如有疑问，建议对管道和相关连接进行标记，以避免混淆的风险。 如有必要，请使用智能手机拍照。 然后拆下油门拉线和油门拉线。 我们建议使用排放螺钉（发动机冷却）排放仍然安装的化油器，以防止在拆卸过程中汽油不受控制地从化油器泄漏。 这样做时，请确保房间通风良好，切勿接触明火（有爆炸危险！）。

02 - 拆卸化油器

当化油器仅连接到进气管时，松开夹子并卸下化油器电池。

03 - 检查进气管上的橡胶垫圈

立即检查进水管上的橡胶密封件。 如果它们多孔、破裂或变硬，请更换它们。 事实上，它们是由不必要的空气进入引起的化油器故障的主要罪魁祸首。 吸管橡胶垫圈比标准垫圈便宜得多，可从承包商和部件供应商处获得。

04 - 从外部清洁化油器

在处理汽车内部之前，请先清洁化油器的外表面，以防止灰尘进入。 使用 PROCYCLE 化油器清洁剂喷雾轻松去除污垢。 刷子可能特别有用。

05 - 拧下恒液位罐

清洁化油器的外表面后，您可以继续拆卸恒液位容器。 不要在车库地板上做这项工作。 铺上一块干净的大抹布，将拆下的部件折叠起来。 为避免损坏它们，只需松开通常与完美匹配的螺丝刀一起使用的小型日本软铁十字螺丝（日本工业标准；使用柔性螺丝是个好主意，因为化油器主体很远。要刚性...）。

用渗透油进行预处理可能会有所帮助。 我们建议您一次修理一个化油器以避免混淆。 保持一尘不染，因为即使是最细的颗粒也会堵塞喷嘴。

06 - 拉出轴，然后拆下浮子

取下水箱盖后，仍需取下浮子更换浮子针阀。 用指甲盖住浮子针阀。 佩戴时，您会清楚地感觉到浮针尖端的圆形压力区域。 这种类型的磨损会阻止针头提供完美的密封。 将浮子轴移到一侧，松开化油器体与浮子之间的连接。 注意浮子的安装位置和浮子针阀与浮子的连接。 如果您确实混合了组件，请使用仍然安装的化油器来定位自己（或事先拍照）。

07 - 拆下化油器盖和阀门

顶部化油器： 检查阀门或真空活塞隔膜上是否有较深的划痕和裂纹。 松开盖板螺丝并取下弹簧。 您现在可以小心地卸下柱塞和隔膜。 在大多数情况下，膜具有狭缝或突出的唇缘。 这决定了安装位置，并且只能安装在化油器体上的一个位置。

要检查膜，请将其暴露在光线下并在所有区域轻微拉伸。 如果发现孔，请更换它。 在大多数情况下，它在边缘处（在与活塞的连接处或隔膜的外边缘处）损坏。 另一个可能的缺陷是膜因蒸发而过度膨胀。 在这种情况下，膜非常柔软且太大而无法重新组装。 在这种情况下，唯一的解决办法就是更换它。 如果隔膜不单独提供，则必须与阀门/活塞一起购买。

08 - 拧下喷嘴

底部： 要正确清洁化油器，请卸下所有旋入式喷嘴。 但要小心：喷嘴由黄铜制成，只能使用合适的工具拧下。

请勿使用金属丝清洁喷嘴； 事实上，喷嘴的柔性材料会迅速膨胀。 将它们喷好，然后用压缩空气干燥。 然后将喷嘴放在光线下检查是否有污垢。 在拆卸怠速混合气调节螺钉之前，必须考虑以下几点：先松开螺钉，使其不拧紧螺纹（不要反方向拧紧，以免损坏），同时计算转数（注意这一点以便进一步调整）。 在此之前不要卸下调整螺钉。 清洁后更换调节螺钉橡胶密封圈。 要重新组装，请转动螺钉直至其卡入到位 (!)，然后使用与之前相同的圈数将其拧紧。

09 - 用压缩空气干燥孔

现在我们谈论的是用清洁喷雾去除沉积物。 大量喷洒到每个化油器孔中。 静置一段时间，然后尽可能用压缩空气吹干所有孔。 如果您没有压缩机，请前往加油站或寻求帮助，在那里您当然可以使用压缩空气来换取少量经济回报。 使用压缩空气时注意不要丢失小零件！

10 - 不要忘记这些洞

我们经常忘记进气口和化油器出口处的额外孔，因为它们有很大的不同。

11 - 更换垫圈

使用小螺丝刀卸下要更换的 O 形圈和垫圈。 在组装过程中，确保 O 形圈正确安装到为此提供的凹槽中。

12 - 将针钩在浮子上

拧入所有喷嘴并更换 O 形圈后，将新针滑到浮子上。 如果取下，小心地将带有隔膜和注射针的阀门或活塞插入化油器主体，确保隔膜正确就位。

13 - 润滑所有旋转部件

在进气管中安装化油器之前，用特氟龙喷雾剂润滑旋转接头的所有部件，因为清洁过程中已经去除了油脂，放入进气管的橡胶垫圈中，并确保没有部件（电缆等）阻止。 正确拧紧软管夹后（牢固但不要太紧），重新连接阻风门电缆、节气门电缆、燃油软管和任何其他可能接触到的电缆。 确保鲍登拉线正确布线，然后调整油门拉线和可能的油门拉线以发挥作用（参见车辆手册）。

14 - 化油器同步

再次强调在日常清洁期间（除非化油器已相互分离），同步不是绝对必要的，但建议进行。 需要一份维修手册才能找到合适的配件和固定螺钉。 这包括为所有相关的化油器和汽缸提供发动机正常运行所需的空气/燃料混合物。

对于这项工作，您将需要一个真空计来测量单个气缸的吸入真空。 根据型号，该设备由两个或四个真空计组成，具体取决于摩托车上化油器的数量。 随附的各种适配器允许您将真空计软管连接到发动机。 充其量，入口管的橡胶垫圈上已经提供了连接。 您需要做的就是取下橡胶塞并连接软管。

在大多数情况下，必须拆下储液罐才能接触到定时螺丝。 这就是为什么几乎总是需要外部燃料供应的原因。 发动机必须处于暖机状态并运行以进行调整。 请务必安装正确的螺钉。 每次转动调节螺钉后，轻轻挤压油门把手并检查。 有关每个显示值的容差，请参阅 MR。 为此，请参阅机械师建议化油器正时。

最后，我们要指出的是，在安装了Dynojet化油器套件后，检查火花塞的外观势在必行。 这是因为错误的混合气会损坏发动机并降低道路安全。 在高速公路上试驾或全油门长途驾驶，然后检查火花塞的外观。 如有必要，您需要进行其他设置。 如果您没有太多经验并想安全操作，请将这些设置委托给配备测功机的专业车库。