欧宝 Astra Sports Tourer - 值得吗？
欧宝雅特一直很受欢迎，尽管前几代人并非没有缺陷。 其中之一是K世代设法减轻的超重。我们以前开过掀背车，但旅行车有什么变化？
也许不是每个人都知道为什么新 Astra 标有内部代码“K”。 毕竟这是第五代，所以无论如何，应该叫“E”。 欧宝有不同的看法。 这是欧宝的第 10 代紧凑型汽车。 因此，五代 Astra 应该包括五代 Kadett。 但是，这里还有其他不准确之处。 欧宝出于某种原因省略了名称中的“I”。 因此，“K”是字母表的第十一个字母，但在欧宝字母表中却是第十个。
是在新 欧宝 Astra Sport Tourer 并发现这些不准确之处？ 让我们来看看。
组合成为
不同版本的 Astra 的启动顺序可能遵循它们的开发顺序。 首先，展示了一款带有酷炫线条和有趣褶皱的掀背车。
然而，Sports Tourer 后来发挥了作用。 车身前部看起来与 Astra 两厢车相同。 然而，背后却发生了诡异的事情。 尽管表壳本身的形状令人赏心悦目，但有一个细节让我印象深刻。 沿窗户顶线延伸的镀铬条。 一旦他到达底线，他就会跑到窗户区域外的某个地方，想要走到后门。 这是一个“跳出框框”思维的例子，但在我看来，它有点干扰视觉感知。 个体工商户。
更薄但更丰富的内饰
装满电子设备的汽车必须比配备较少的汽车重。 毕竟，一切都有自己的质量。 尽管有很多这样的附加设备，欧宝还是设法让 Astra 更纤薄。 例如，我们有一个电子控制的尾门，当然也可以通过将脚滑到保险杠下方来打开它。
在舱口盖下，我们发现了一个相当大的行李箱，可以容纳所有 540 升。 折叠按40:20:40比例分割的座椅靠背后，行李厢容积将增加至1630升。 然而，以这种方式划分的沙发是一种成本 - 注意 - 1400 波兰兹罗提的选择。 此价格还包括通过按钮折叠靠背的功能 - 标准是靠背的 40:60 拆分。
让我们继续前进。 AGR 认证的座椅非常舒适。 加号是机舱的人体工程学 - 按钮按逻辑分组，我们可以轻松触及每个按钮。 所谓的信息娱乐系统的中心是 IntelliLink R4.0 系统，该系统是第二装饰级别的标准配置。 PLN 900 的 NAVI 3100 系统更上一层楼。 在这两种情况下，我们都可以连接到 Android 或 iOS 手机并在车载屏幕上使用其功能。
Do 欧宝 Astra Sport Tourer 我们可以订购几件有用的物品，每件 600 波兰兹罗提。 有点像曾经在小镇上发现的“All for 4 zloty”商店之一。 例如，在这个“商店”中，我们可以找到带有智能手机支架的 PowerFlex 模块。 同一个模块还可以喷洒两种 Air Wellnes 香水中的一种——那是另一种 PLN 600。 如果我们喜欢听 CD 中的音乐，我们也会对机舱内的 CD 播放器感兴趣。 另一方面，如果我们住在大城市，我们也可以选择数字收音机调谐器 - 电台还不多，范围有限，但您可以找到一些不以 FM 广播的有趣电台. 团体。 DAB 收音机的质量也比 FM 收音机好得多。 DAB 调谐器的价格为 300 波兰兹罗提。 我们通过一个非常有趣的选项返回 600 波兰兹罗提的数量 - 这是额外的内部隔音包的成本。 值得做出决定，因为它的成本仅为基本模型的 1%。
旅行车是家庭用车，所以除了一个大行李箱外，我们还可以在后部运输两个座位，用 Isofix 支架固定它们。 这样的地方有很多地方。
不超过1.6
欧宝将发动机功率限制在 1.6 升。 这也适用于柴油发动机。 然而，最近的报告表明，绝对减少在未来没有多大意义。 发动机排量必须“足够”，这本身并不等同于“尽可能小”。 其他制造商已经宣布将 1.4 柴油发动机替换为 1.6 升柴油发动机。 欧宝可能不必白白回到 2.0 CDTI。
然而，我们正在测试的引擎看起来很有趣。 这是带有两个涡轮增压器的 1.6 CDTI。 因此，他开发了 160 马力。 在 4000 rpm 和 350 Nm 的扭矩下，在 1500 到 2250 rpm 的相当窄的范围内。 从 0 加速到 100 公里/小时需要 8,9 秒，最高时速为 220 公里/小时。 但是，有一个问题 - 至少目前，这款用于 Astra 的顶级柴油仅与手动变速箱相连。
尽管转速范围很窄，但在引擎盖下驾驶 1.6 BiTurbo CDTI 是一种真正的乐趣。 首先，新的欧宝引擎是一种非常好的工作文化。 同时，双量程压缩机无论速度如何都能提供平稳的加速。 配备这款发动机的 Astra 不是速度恶魔，当然，它是一款有趣且充满活力的家用汽车。
我也喜欢 Astra Sports Tourer 的操控方式。 车头不算重，车尾也不算轻。 良好的平衡可以实现有效的转弯，但事实证明后悬架也有助于实现这一点。 在最强大的 Astra 中，即1.6 BiTurbo CDTI 和汽油 1.6 Turbo，200 马力，后悬架上的瓦特杆。 该解决方案与之前的 Astra GTC 一起提出。 瓦特杆扭力梁能够与多连杆悬架类似地运行。 尽管车轮彼此刚性连接，但在后轴后面有一个倾斜梁，两端各有一个球形接头，连接着从车轮延伸的横杆。
这种简单的机制可消除车轮上多达 80% 的侧向载荷。 所以汽车直线行驶平稳，过弯时，后桥的横向刚度类似于独立悬架。 汽车中的扭力梁通常很容易感觉到——在表面非常不平整的弯道中，汽车的后部最常横向摇摆并从一个地方跳到另一个地方。 这里没有这样的事情。
而且这种动态驾驶不一定很昂贵。 在城市中，油耗应为 5,1 升 / 100 公里。 城外，连3,5升/100公里，平均4,1升/100公里。 我承认这些价值观是可以现实实现的。 您必须非常积极地踩油门并延迟刹车才能在城市中看到 8 升/100 公里。
它是昂贵的？
旅行车不是为了赢得选美比赛而设计的。 首先，它们应该宽敞通风。 如果它们足够动感，不会给它们留下太大印象，同时驾驶员也能感受到驾驶的乐趣，那就太好了。
欧宝 Astra Sport Tourer 我们可以以 63 兹罗提的价格购买它。 BiTurbo CDTI 800 版仅提供两个顶级装饰级别 - 动态和精英。 在此版本中，售价为 1.6 兹罗提或 93 兹罗提。 该发动机非常适合家庭旅行车的特点，但还包括 800 马力 96 涡轮增压汽油发动机。 性能会更好，价格会……更低。 这样的汽车将花费 900 兹罗提，但这仍然是最低价格。 我们按照我们的预期装备的汽车可能会额外消耗1.6-200千。 兹罗提
这值得么？ 在我看来，绝对。
