摩托测试：本田NC750X ABS

介绍有点棘手，主要是因为我几乎每年都会骑上所有上市的自行车。 而且通常期望值很高，如果我看看十年前，如果不是二十年前，我赞扬或骂过的东西，然后想到摩托车向前迈出了多大的一步，这当然是有道理的。 作为技术先进的解决方案和臭名昭著的易腐烂商品的代名词，本田正在与我们摩托车手玩一场如此激动人心的游戏。 他们知道我们被摩托车在我们心中唤起的情绪“灼伤”，但他们一滴一滴，深思熟虑，甚至谨慎。 谁不会像新的非洲双胞胎那样摇晃膝盖（其他品牌的粉丝都被释放了），或者如果我只是认为坐在复制的 MotoGP 汽车上并用所有美妙的方式推动赛道上的杠杆会是多么疯狂现代技术的支持……哇，是的，本田也有情感，当我认为他们是那些毫不犹豫地制造像NC750X这样的理性自行车的人时，这有点有趣。 当我上次测试这个模型时，我想也许他们忘记了从它身上取下某种固定器，因为我不明白引擎怎么能用这些“立方体”如此平静地拉动。 但是在最初的歇斯底里之后，我想了一下，意识到我根本不是这辆摩托车的买家。 当我坐在车上时，我只是想要更多的个性，更多的运动感。

但另一方面，销售数字证明事实并非如此。 在一个由现代外观、易用性、友好的装置组成的包装中，事实上，除了油箱，摩托车上的一切都在它应该在的地方，当然！ 如果我想一想，看看价格，然后用仪表和秤来衡量我花多少钱买的自行车，等式就很清楚了。 当我得到一个与时俱进的 2016 赛季的更新模型并赢得了 LED 照明，外观稍微更坚固，最重要的是更好的防风性能以及能够通过非常舒适的悬架调整进行玩耍时，我开车离开了。 我最喜欢的曲折，我玩得很开心。 乘客没有抱怨不够舒适，所以我可以说后排有足够的舒适感。 首先，他们已经用直列双引擎所做的工作现在效果更好了。 他有那种活泼，这是我以前很缺乏的。 一点也不运动，但是嘿，我一点都不喜欢。 这就是为什么悬架、制动器和变速箱在您将它们推到极限时也不喜欢它。 但既然是中档旅行车，我可不想扔到他脸上。 我更喜欢称赞它在NC750X上的坐姿很好，车把够宽，座椅是直立的，长途骑行也不会累。 带着一套手提箱和一个 Akrapovic 围巾，他有一种急需的贵族气质，可以走很长一段路。 对于那些要求更高的人，本田提供了另一种价格也相应的车型。 每4,2公里消耗100升，我没有时间驾驶承诺的400公里，但我并不生气。 该发动机是一种智能经济体，价格实惠，是目前市场上用途最广泛的摩托车之一，价格不到千分之七。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  基本型号价格： € 6.990 XNUMX €

• 技术信息

  引擎： 745 cm3，两缸，四冲程，水冷

  力量： 6速变速箱，链条

  扭矩： 68 Nm 在 4.750 rpm

  能量转移： 40,3 转/分时为 54,8 千瓦（6.250 公里）

  框架： 钢管框架

  刹车： 前 1x 圆盘 320 毫米，双活塞钳口，
  
  
  后皮带轮 1x 240，双活塞卡钳，双通道 ABS

  悬挂： 前经典伸缩叉，
  
  
  带摆动前叉的后单减震器

  轮胎： 前 120/70 R17，后 160/60 R17

  油箱： 14,1升

  重量 220公斤（准备骑行

我们赞美和责备

现代外观

驾驶员面前的实用头盔盒

消费

多功能性

价格

详细的外观表明他们节省了组件

刹车可能会更强一些