Moto Guzzi V7 III 和 V9 2017，测试 - 道路测试

内容

Moto Guzzi V7 III 和 V9 2017 测试 - 路试
Moto Guzzi V7 III，它是如何制造的
Moto Guzzi V7 III Stone、Special、Racer 和 Anniversary 型号和价格
Moto Guzzi V7 III：你好吗
Moto Guzzi V9 Bobber 和 Roamer 2017
- 服装

Moto Guzzi V7 III 和 V9 2017 测试 - 路试

新一代 V7 的内部更新多于外部。 V9 也有小消息

让我们从事实开始： 摩托 Guzzi V7 这是比亚乔集团最受意大利人喜爱的自行车。事实上，它自 2009 年以来一直是该公司的畅销产品，并且是 Moto Guzzi 世界的入门自行车。它为 2017 在不影响其基本特征的情况下，几乎完好无损地保留了所有 V7 车型一直具有的经典优雅外观。它配备了新的 Euro 4 发动机、美观的小细节、改进的底盘，并且始终提供多种版本。 Stone, Special e Racer增加了限量版（1000 件）周年庆祝第一个 V50 发布 7 周年。它覆盖了广泛而多样的受众，因此也有 A2 驾照的弱化版本。我在 Mandello del Lario 附近对其进行了测试，以揭示其优缺点，即使使用 2017 版本也能行驶几公里。 V9 浮标和流浪汉，今天比以前方便多了。

Moto Guzzi V7 III，它是如何制造的

Moto Guzzi 公司的一个重要变化与罗马字符编号的改进有关。这就是为什么当我们谈论 V7Ⅲ 摆在我们面前的是新一代，而不是像一些人想象的那样简单的重新设计。正如预期的那样，模型的风格个性保持不变，设计它是灵感源自 Moto Guzzi 历史的造型与现代摩托车的需求之间的对话。然而，有新的双管排气歧管和新的发动机头。铝制加注口盖不再与油箱管路齐平，而是带有螺钉，并且和以前一样配备了锁。我们还发现重新设计的喷嘴盖、更纤薄的侧板和带有图形和专用于每个模型的新封面。新的还有方向指示器、更大的 40 毫米后视镜以提高能见度，以及仪表。在 рамка 它由钢制成，保留了之前车型的双腿布置和相同的重量分布（前部 46%；后部 54%），但前部经过完全重新设计和加固，新的转向几何结构具有被介绍了。

新 - 一对减震器。茅场可通过弹簧预加载进行调节，而前叉保持不变：直径为 40 毫米的液压伸缩装置。鞍座较低（770 毫米），安装了新的铝制脚踏板，重新布置了乘客脚踏板，带有集成油箱的新后制动泵脱颖而出。在 两缸发动机 （从 744cc 开始）横向 V - 世界上独一无二的 - 其所有内部组件都经过重新设计，现已获得认证 欧元4... 当前达到的最大功率正在增加 52 CV 在 6.200 重量/分钟最大扭矩为 60 Nm，转速为 4.900 rpm。还有一个新的干式单片离合器，改变了六速手动变速器的一档和六档的齿轮比。最后，V7 III 电子单元利用了大陆和新的双通道 ABS。 管理总局 （Moto Guzzi 牵引力控制）可在三个级别进行调节，并且可以关闭。 Stone 车型的整备质量约为 209 公斤，而特殊/周年纪念车型的整备质量为 213 公斤。

Moto Guzzi V7 III Stone、Special、Racer 和 Anniversary 型号和价格

La 结石（起价 7.990 欧元）是基本型号，也是当时最不拘一格的型号。它具有哑光效果，是唯一一款带有单个圆形表盘的辐条式车轮和仪表板。那里特别（8.450 欧元起）是最能体现原始模型精神的一款。它是最优雅的，具有经典风格的众多镀铬细节。它包括辐条轮、双圆工具和老式刺绣马鞍。那里赛车（从 10.990 7 欧元）生产编号版本，是对 V7 III 的运动诠释。它有半把车把、一个（假的）单人座椅、黑色阳极氧化铝元件、一个牌照、红色框架、可调节的后部套件和后面的 Ohlins 减震器。 VXNUMX III 完成圆圈周年（从 11.090 1000 欧元），限量 50 件的特别版，献给 V7 诞生 XNUMX 周年。它具有特殊图形、镀铬油箱、真皮鞍座和拉丝铝制挡泥板。

Moto Guzzi V7 III：你好吗

直到它闪耀，新的 摩托古兹 V7 III 它可以被认为适用于任何类型的摩托车手：从最有经验的到初学者（Moto Guzzi 也提供弱化版本并非巧合）。您可能会感觉到鞍座中的脚踏板和车把有些振动，但这易直观，也相对灵活。这不是专为快速骑行而设计的自行车，但同时，它可以在曲折的路线上带来很多乐趣。它有 自然驾驶，舒适，带有柔软且合理的低鞍座：让每个人都可以舒适地将脚放在地面上。两缸发动机在中低转速时发出决定性的信号，它有力地推动而不会吓到没有经验的人。

离合器柔软，换档相当精确。刹车是正常的，不是激进的。设置足够柔软，可以让自行车很好地适应崎岖的地形。 Racer 的另一场演讲，暗示了车手的前排位置更加拥挤，但不像过去那样极端。它有咬边更硬，这会促进运动驾驶并略微降低舒适度。简而言之，它是为那些喜欢咖啡馆赛车风格的人而创建的。他具有独特的个性，并且（客观上）看起来非常英俊。然而，最重要的是，我更喜欢 Stone，因为最终它是最简单和最重要的：没有多余的装饰，只有必要，足以在自行车上享受在历史、声望方面与其他人不同的风景。，价值。和魅力。

Moto Guzzi V9 Bobber 和 Roamer 2017

在 2017 版中 Moto Guzzi V7 Roamer 和 Bobber 改变驾驶员的位置并提高舒适度。这一结果是由于脚踏板位置的变化：它们现在向后 10 厘米，升高 35 毫米。最后位置放松，适合所有骑手（在最高的人用脚撞到气缸盖之前），以及安慰由于使用了新的，更柔软和更柔软的鞍座。否则，从发动机到底盘，一切都保持不变。您可以在此处找到我们对旧款车型的路试。