起亚 Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
起亚 Soul 与大发 Materia 一起(不幸的是,它在这里卖得不好)开始了一场可能为汽车设计提供新动力的革命。 再来看看试魂的旗舰照片:这辆车缺乏新鲜的造型,当然不能怪。 灵魂(作为灵魂的灵魂)将人分开:要么你会立即爱上它,要么你永远不会爱它。 你是少数中的最后一个,至少在经验上是这样。
还记得今年第 3 期的雪铁龙 CXNUMX 毕加索测试吗? 法国巫师确实是韩国新人的直接竞争对手,但两台机器差别太大,很难比较。 它们的大小非常接近,但它们的目的完全不同。
如果说C3毕加索要做一款以乘客和行李空间灵活性为主的家用车,那么Soul在这方面是完全无能为力的。 后备箱不够,后排长椅不动。 C3 Picasso 在第二排有桌子和额外的车内后视镜来控制后座发生的事情(孩子们!),而灵魂最重要的是配备了最新的电子娱乐设备。
AUX、iPod 和 USB 端口完善了内部和外部令人愉悦的红色和黑色混合。 虽然 C3 Picasso 很舒服,但 Kia Soul 主要是一种驾驶乐趣。 它也很贵,因为他们不想在韩国听到他们以较低的起价提供装备不良的车辆。
你不太可能在路上错过它。 试卷写的很漂亮,就像一个五岁的孩子在玩花一样,就连侧转向灯周围漂亮的通风孔也不错。 我们的印象是,大多数不经意的观察者都喜欢平坦和截断的明亮表面。
虽然我在销售目录中看到了黑色,但这也是一种真正的美丽。 ... 测试车还配备了 18 英寸的轮毂,在轮毂下(奇迹般地)甚至连 15 倍盘式制动器都没有丢失。 但是大轮辋(主要是 16 或 XNUMX 英寸)与低剖面轮胎相结合,极大地帮助了灵魂喜欢光滑的路面,但不喜欢道路上的颠簸。
您将不得不为每个孔更用力地挤压方向盘,车轮下方的噪音会突然出现在机舱内,而机舱内则没有新的沥青。 由于油耗较低,动力转向是电动控制的,它的工作可预测且有条件地运动。
驾驶座也是一样:如果方向盘在纵向上仍然有足够的可移动性,我会立即写出这辆车的人体工程学非常好,所以你必须把手抓得太远,灵魂配得上这样的评估。 即使在里面,它也会在视觉上(颜色)和设计(关键形状)上宠爱你。
有很多盒子和地方可以存放东西,尽管所有盒子都只能有条件地使用,因为物体会在其中滑动。 直到测试结束,我才知道中控台上部的这个孔。 它有什么用——也许是锅的理想连接点?
当然,我们对此开了一点玩笑,但我们绝对建议不要将大而重的东西放在架子上(嗯,测试版根本没有后窗,但有色),它们就像导弹在路上事故。 淋浴间大多设备齐全。
所有版本均配备 XNUMX 个安全气囊和 ESP 稳定系统、燃油切断和发生碰撞时自动解锁,因此当与坚固的笼子和皱巴巴的身体部位结合使用时,您在座椅上会感到宾至如归。 唯一的安全问题(就像起亚汽车的情况)是轮胎:如果它们是干的,耐克森轮胎在湿路上不符合我们的标准。 太糟糕和不可接受的价格节省。
尽管可变气门正时,铝制发动机并不是革命性的,但它是日常巡航中非常愉快的伴侣。 虽然汽油版的灵魂只有一个五速变速箱,但我们在正常驾驶时并没有错过六分之一。
噪音在高速公路上也相当可以忍受,这可以归功于相对较好的隔音以及机舱内良好的音响系统,因为难以抗拒“蜿蜒”的音量。 我们错过了第六档只是因为驾驶起来很愉快。 在蜿蜒的道路上,发动机将有一个令人愉快的部分(尽管它不能吹嘘灵活性),变速器在档位之间愉快地换档,尽管轮胎较差,但驾驶员可以轻松控制正在发生的事情。
底盘(从起亚 Rio 重新设计或现代 i20 也使用的平台)非常可预测,尽管后轴是半刚性的,即使在滑动时您也不会觉得自己只是车轮后面的乘客。 也许您只需要一个更好的伺服系统,因为电力驱动系统常常是罪魁祸首:它在您转弯时工作正常,唯一的缺点是在转弯开始时,系统会明显唤醒。 简而言之,方向盘的微小变化会使敏感的驾驶员感到困惑。
Kia Soul 对于起亚来说有点不典型 - 一款有趣的汽车。 不仅仅是一幅漂亮的图画。 适度的缺陷不会破坏它在方向盘后留下的良好印象,尽管它的使命不是家庭新闻,就像你乍一看那样,然后竞争对手闪耀。 它看起来像匈牙利雕塑家和发明家厄尔诺·鲁比克 (Erno Rubik) 于 1974 年发明的著名魔方:一种非常愉快的消遣,但只是有条件的。 最后它奴役了你。
Alyosha Mrak,照片:Aleш Pavleti。
起亚 Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
基本数据
销售量: | 起亚汽车 Adria Group doo |
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基本型号价格: | ¥17.690万 |
测试模型成本: | ¥18.090万 |
计算汽车保险的费用 | |
力量: | 93kW (126 公里) |
加速度(0-100公里/小时): | 11,0与 |
最高时速: | 177 km / h |
ECE消耗,混合循环: | 6,5l / 100km |
技术信息
引擎: | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 横向前置 - 排量 1.591 cm? – 93 rpm 时的最大功率为 126 kW(6.300 hp) – 156 rpm 时的最大扭矩为 4.200 Nm。 |
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能量转移: | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速箱 - 轮胎 225/45 / R18 V (Nexen CP643a)。 |
运输和悬挂: | 豪华轿车 - 5 门,5 座 - 自支撑车身 - 前单叉臂、减震支柱、双叉臂、稳定器 - 后半轴、螺旋弹簧、伸缩式减震器、稳定器 - 前盘式制动器(强制冷却)、后盘 10,5 -屁股48 m – 油箱 XNUMX l。 |
马斯: | 空车 1.179 公斤 - 允许的总重量 1.680 公斤。 性能(出厂):最高速度 177 km/h - 加速度 0-100 km/h 11,0 - 油耗 (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km。 |
盒子: | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积(共 278,5 L):5 个位置:1 个背包(20 L); 1 × 航空手提箱(36 升); 1 个手提箱(68,5 升) |
我们的测量
T = 14 °C / p = 1.099 毫巴 / rel。 vl. = 37% / 里程条件:5.804 公里 | |
0-100km加速: | 11,1s |
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距市区402m: | 17,8年( 126 公里/小时) |
灵活性50-90km/h: | 15,0 (IV.) S |
灵活性80-120km/h: | 20,5(宽)p |
最高时速: | 174公里/小时 (五) |
最低消费: | 8,8l / 100km |
最大消耗: | 9,5l / 100km |
测试消耗: | 9,2 升/100 公里 |
100公里/小时时的制动距离: | 40,4 m |
上午表: | 42 m |
50 档 3 公里/小时时的噪音 | 54dB |
50 档 4 公里/小时时的噪音 | 52dB |
50 档 5 公里/小时时的噪音 | 52dB |
90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
90 档 4 公里/小时时的噪音 | 61dB |
90 档 5 公里/小时时的噪音 | 60dB |
130 档 4 公里/小时时的噪音 | 68dB |
130 档 5 公里/小时时的噪音 | 66dB |
怠速噪音: | 35dB |
测试错误: | 明确无误的 |
总体评分 (295/420)
有人在第一张照片中就已经被烤熟了,有人从第一眼就爱上了他,还有一些人根本不想听到他的消息。 起亚 Soul 是一款经常成为酒店讨论主题的汽车,因为意见不一。 所以相信我,这不仅不寻常,而且还不错!
外观 (14/15)
广场很漂亮,他们在起亚说,在大多数情况下,我们非常重视它。
内饰 (94/140)
尽管很现代,但内饰是汽车中最糟糕的部分。 好吧,除了前排座椅,装载行李时你还得忍受后排。 它的做工令人印象深刻。
发动机、变速器 (44
/ 40)不错的引擎,虽然灵活性不是一件好事。 由于大轮子,底盘太硬了,良好的(只有五速)传输。
驾驶性能(55
/ 95)雨后,轮胎打气,但底盘立即处于空档。 刹车时的感觉和方向稳定性稍差。
性能 (20/35)
足够了,尽管宣布的 1.6 升发动机,甚至 XNUMX CRDi VGT 涡轮柴油发动机更适合他。
安全 (37/45)
配备齐全的安全性,尽管这也意味着更高的基本价格。
经济
更高的价格(配备良好的设备)、平均油耗和良好的保修。 不幸的是,起亚不提供手机保修。
我们赞美和责备
外形
做工
丰富的标准设备
传播
枪管尺寸和灵活性
它没有方向舵的纵向运动
18 英寸车轮带来的舒适性
湿轮胎
基本价格