起亚 e-Niro - 车主的意见 [采访]

Bartosz 先生联系了我们，他购买了一辆配备 64 kWh 电池的起亚 e-Niro。 他属于一小部分被选中的人：由于排名第 280 位，他“只”等了一年的车。 Bartosz 先生长途跋涉，但他做得很明智，因此汽车一次充电的行驶速度比制造商承诺的要多。

起亚 e-Niro：规格和价格

提醒一下：起亚 e-Niro 是 C-SUV 细分市场的跨界车型，配备 39,2 和 64 kWh 电池。 根据电池容量，汽车具有 100 kW (136 HP) 或 150 kW (204 HP) 的功率。 在波兰，该车将于 2020 年第一季度上市。 起亚 e-Niro 的波兰价格尚不清楚，但我们估计电池较小且发动机较弱的版本的起价为 160 波兰兹罗提。

Kii e-Niro 的真实范围 在良好的条件和混合模式下，一次充电约为 240（39,2 千瓦时）或 385 公里（64 千瓦时）。

www.elektrowoz.pl 编辑部：让我们从您居住在哪个国家的问题开始，因为这可能很重要。 🙂

巴托斯先生： 真的。 我住在挪威，电动汽车制造商更重视斯堪的纳维亚市场。

你刚买...

Kię e-Niro 64 kWh 第一版。

以前是什么？ 这个决定从何而来？

在此之前，我驾驶的是一辆典型的汽油发动机乘用车。 然而，汽车越来越老，需要越来越多的关注。 我的汽车，由于它在我生活中的作用，首先必须是无故障的。 开着车到处乱逛可不是我的菜，挪威的维修费用会让你头晕目眩。

纯粹的经济性和可用性决定了电动版本的选择权落在了这款车型上。

为什么是 e-Niro？ 你考虑过其他车吗？ 他们为什么辍学？

挪威市场充斥着电工，但只有真正续航500公里左右的汽车的出现让我放弃了内燃机。 

自从欧宝 Ampera-e 出现在市场上以来，我一直在考虑电工大约 2 年。 除了我要等一年多才能买到，有马戏团可以买到，而且价格疯了（突然上涨）。 幸运的是，与此同时，竞争对手也出现了。 我开始关注其中之一，现代科纳电气。 不幸的是，在报名等候名单后，我获得了接近11个座位的座位。

2017 年 280 月，我发现 e-Niro 已关闭注册。 他们在正式比赛前三个月就开始了，所以我设法获得了第 2018 名。 这给出了 2019 年底或 XNUMX 年初的实际交货时间——这也是一年多的等待！

我认为，如果不是因为 Ampera 的可用性引起的所有动荡，我今天会驾驶欧宝。 也许我的孙子们会活着看到现代。 但不知何故，起亚 e-Niro 是第一个可用的。 而且我必须说我很高兴：与 Ampera-e 甚至 Kona 相比，它绝对是一款更大、更适合家用的汽车。

你考虑过特斯拉吗？

是的，在此期间，我与特斯拉 Model X 发生了关系，它是为数不多的一次充电即可长途跋涉的电工之一。 我很认真地尝试过，但经过几次测试后我放弃了。 这甚至与价格无关，尽管必须说一台 Model X 可以购买 2,5 辆电动 Kii。 自动驾驶、空间和舒适度偷走了我的心，“哇”效果持续了数周。

然而，建造质量（与价格有关）和服务问题让我结束了这种关系。 奥斯陆有1个Tesla服务点，排长队大概2-XNUMX个月！ 只有危及生命的东西才会立即修复。 我不能冒这个险。

你觉得 Model 3 怎么样？

我将 Model 3 视为一种好奇：S 的较小版本，它在任何方面都不符合我的需求。 无论如何，我也没有考虑购买 Model S。 一艘大约有 3 M3 的船最近抵达奥斯陆，这表明对该车的需求很大。 这并不让我感到惊讶，它是您几乎可以立即拥有的少数电动汽车之一。 现在几乎一天过去了，我在街上没有遇到 Model XNUMX ......

只有特斯拉 Model X 适合我的情况。但只有当服务条件改善时，我才会再次对它感兴趣。

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好的，让我们回到纪伊的话题：你已经旅行过了吗？ 如何？ 对城市来说不是太大？

好像刚刚好。 考虑到我的需要，这辆车的空间比它应该有的还要多。 🙂 我有机会运送的人对几乎正常大小的行李架印象最深。 这个级别的其他电器很差，在 e-Niro 中非常好。 同样在这个地方的中间，即使对于一个四口之家来说也恰到好处。

我有点不喜欢机动性，它可能会更好。 但这可能是该模型的特殊性，而不是驱动器。

我会形容驾驶舒适性很高。

你最不喜欢什么？ 汽车有缺点吗？

在我看来，起亚e-Niro的优点之一也是它的缺点：就是充电插座在前面的位置。 事实证明，与充电器一起工作的东西在冬天是一个悲惨的解决方案。 在大雪中，打开襟翼并进入巢穴有时会出现问题。 在这种天气下，充电本身也会很麻烦，因为雪直接倒在插座上。

你在哪里装车？ 您有带壁挂式充电站的车库吗？

哈！ 有了这个范围，我觉得不需要使用快速充电器。 顺便说一句：在挪威，它们无处不在，它们的费用约为每分钟 PLN 1,1 [中途停留时间的结算 - 提醒编辑 www.elektrowoz.pl]。

就个人而言，我使用 32 A 家用壁式充电器，可提供 7,4 kW 的功率。 将汽车从零充电到充满大约需要 9 个小时，但我支付了我在路上花费的一半，在快速充电器上：大约 55 美分 1 千瓦时，包括传输成本 [波兰的费率非常相似 - ed。 编辑 www.elektrowoz.pl]。

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当然，电动汽车在驾驶和路线规划方面略有不同，但使用 64 千瓦时的电池，我感觉不到与能量耗尽相关的肾上腺素激增。

与之前的车相比：最大的优点是什么？

当我比较内燃机和电动汽车时，我会立即想到钱包的重量差异。 🙂 驾驶电工是驾驶废气成本的 1/3 - 仅考虑燃料成本！ 电力驱动也很棒，当您踩下油门踏板时，发动机会立即做出响应。 驾驶印象是无价的！

起亚 e-Niro 只有 204 马力，但在“运动”模式下它可以打破沥青。 也许不是像特​​斯拉那样3秒到100公里/小时，但即使是制造商承诺的7秒也很有趣。

能耗如何？ 冬天，真的很大吗？

挪威的冬天可能很艰难。 电动雪人在这里很常见：冰冻和积雪的电动汽车，玻璃碎片被清理干净，司机穿着最暖和的衣服。 🙂

至于我的车，0-10摄氏度左右的正常能耗是12-15千瓦时/100公里。 当然，在不节省加热和温度设置为 21 摄氏度的情况下。 在我最近达到的这种条件下，该车的实际续航里程为 446 公里。

C级电动车和C-SUV混合模式在良好条件下的实际续航里程

但是，在低于 0 摄氏度的温度下，能耗会急剧增加：高达 18-25 千瓦时/100 公里。 实际范围然后下降到大约 300-350 公里。 我经历过的最低温度是-15摄氏度左右。 当时的能耗为 21 kWh / 100 km。

我认为即使在严寒中，也可以在不关闭暖气的情况下至少行驶 200-250 公里。

所以你估计在理想条件下，你会继续充电……只是：多少钱？

500-550公里是很真实的。 虽然我很想说如果使用正确的方法，前面可能会出现一个 XNUMX。

这是起亚 e-Niro 在我们另一位 Reader 的录音中，他也是挪威居民：

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