化油器 DAAZ 2105：DIY 装置、维修和调整
内容
Ozone系列的两室化油器是在意大利品牌Weber产品的基础上开发的，安装在第一款Zhiguli车型 - VAZ 2101-2103上。 改装 DAAZ 2105 专为工作容积为 1,2–1,3 升的汽油发动机而设计，与其前身差别不大。 该装置保留了重要的品质 - 设计的可靠性和相对简单性，这使得驾驶者能够独立调节燃料供应并消除小故障。
化油器的用途和装置
该装置的主要功能是在没有电子系统参与的情况下确保所有发动机运行模式下空气-燃料混合物的制备和剂量，就像在带有喷射器的更现代汽车中实现的那样。 安装在进气歧管安装法兰上的 DAAZ 2105 化油器可解决以下任务：
- 提供电机的冷启动；
- 为空转提供有限数量的燃料；
- 将燃料与空气混合，并在动力装置的运行模式下将产生的乳化液输送到收集器；
- 根据节流阀的打开角度来分配混合物的量；
- 在汽车加速期间和当加速踏板“停止”时（两个阻尼器都最大打开）组织喷射额外的汽油部分。
化油器由 3 部分组成 - 盖子、主块和节气门体。 盖子包含一个半自动启动系统、一个过滤器、一个带针阀的浮子和一个经济统计管。 上部用五个 M5 螺钉连接到中间块。
化油器主体部分的装置较为复杂，包括以下元件：
- 浮子室；
- 主要配料系统 - 燃料和空气喷射器，大型和小型扩散器（在图中详细显示）；
- 泵 - 加速器，由膜单元，截止球阀和用于燃油喷射的喷雾器组成；
- 过渡系统的通道和空转的喷气机；
- 次级腔室阻尼器的真空驱动单元；
- 向经济统计管供应汽油的通道。
在化油器的中间部分是主要的计量元件 - 喷嘴和扩散器
在装置的下部，安装了带节流阀和主调节螺钉的轴 - 空气燃料混合物的质量和数量。 此块中还有许多通道的输出：怠速、过渡和启动系统、曲轴箱通风和点火分配器膜的真空抽取。 下部用两颗 M6 螺丝固定在主体上。
视频：设备单元 DAAZ 2105
工作算法
如果不对化油器的工作原理有一个大致的了解，就很难对其进行维修和调整。 随意的行动不会产生积极的结果或造成更大的伤害。
渗碳的原理是基于常压汽油发动机活塞产生的稀薄现象而产生的燃料供应。 剂量是通过喷嘴进行的 - 带有内置在通道中并能够通过一定量的空气和汽油的校准孔的部件。
DAAZ 2105化油器的工作从冷启动开始：
- 气源由阻尼器阻断（驾驶员拉动吸杆），主室节流阀由伸缩杆微开。
- 电机通过主燃料喷嘴和小型扩散器从浮子室中抽取浓度最高的混合气，然后启动。
- 为了使发动机不会因大量汽油而“窒息”，启动系统膜会因稀薄而触发，从而略微打开主室的空气阻尼器。
- 发动机预热后，驾驶员推动阻风门杆，怠速系统 (CXX) 开始向气缸供应混合气。起动扼流圈关闭腔室直到发动机启动
在带有可维修的动力装置和化油器的汽车上，在阻风门杆完全伸出的情况下，无需踩下油门踏板即可进行冷启动。
怠速时，两个腔室的节流阀都紧紧关闭。 可燃混合物通过主室壁上的开口吸入，CXX 通道就在此处退出。 重要的一点：除了计量喷嘴外，该通道内还有数量和质量调节螺钉。 请注意：这些控件不会影响主配料系统的运行，该系统在踩下油门踏板时运行。
化油器操作的进一步算法如下所示：
- 踩下油门踏板后，主室节气门打开。 发动机开始通过小型扩散器和主喷嘴吸入燃油。 注意：CXX 不会关闭，它会继续与主燃料供应一起工作。
- 当气体被猛压时，加速泵膜片被激活，将一部分汽油通过喷雾器的喷嘴和打开的节气门直接喷射到歧管中。 这消除了分散汽车过程中的“失败”。
- 曲轴速度的进一步增加导致歧管中的真空增加。 真空的力量开始吸入大膜，拉开次级腔室。 带有自己的一对喷嘴的第二个扩散器包含在工作中。
- 当两个阀门都完全打开并且发动机没有足够的燃料来发挥最大功率时，汽油开始通过经济统计管直接从浮子室吸入。当节气门打开时，燃油乳化液通过怠速通道和主扩散器进入歧管
为防止打开辅助阻尼器时出现“故障”，化油器中包含一个过渡系统。 在结构上，它与 CXX 相同，位于单元的另一侧。 副室关闭的节流阀上方只开了一个供油的小孔。
故障及解决方法
用螺丝调整化油器无助于解决问题，并且只在调整过程中完成一次。 因此，如果出现故障，不能随便拧螺丝，情况只会更糟。 找出故障的真正原因，排除故障，然后进行调整（如有必要）。
在尝试修理化油器之前，请确保点火系统、燃油泵或发动机汽缸中的弱压缩不是罪魁祸首。 一个常见的误解：消音器或化油器发出的声音经常被误认为是设备故障，尽管这里存在点火问题 - 蜡烛上的火花形成得太晚或太早。
哪些故障与化油器有直接关系：
- 发动机不启动 - 卡住并立即熄火；
- 发动机不怠速；
- 猛踩油门踏板时“下降”；
- 动力装置“不拉动”或不稳定；
- 汽油消耗量增加，伴随着排气管冒黑烟和火花塞电极上形成烟灰。供应浓缩混合物时，火花塞电极上会出现黑色沉积物
这些问题有几个原因，所以建议分开考虑。
发动机启动困难
如果 VAZ 2105 发动机的气缸活塞组处于工作状态，则歧管中会产生足够的真空以吸入可燃混合物。 以下化油器故障会导致难以启动：
- 当发动机启动并立即“冷”熄火时，检查启动膜的状况。 它不会打开空气阻尼器，并且动力装置会因燃料过多而“窒息”。隔膜负责风门挡板的自动开启
- 在冷启动期间，发动机会卡住几次，只有在踩下油门踏板后才能启动 - 燃料不足。 确保当吸力延长时，风门完全关闭（驱动电缆可能已经脱落），并且浮子室中有汽油。
- “热”发动机不会立即启动，“打喷嚏”几次，机舱内有汽油味。 症状表明浮子室中的燃油液位过高。
无需拆卸即可检查浮子室中的燃油：取下空气滤清器盖并拉动主节流杆，模拟油门踏板。 在存在汽油的情况下，位于主扩散器上方的加速器泵的喷口应喷射浓密的射流。
当化油器腔内的汽油液位超过允许液位时，燃油可能会自发流入歧管。 热发动机不会启动 - 它首先需要将多余的燃料从气缸中排放到排气道中。 要调整级别，请按照下列步骤操作：
- 拆下空气滤清器外壳并拧下 5 个化油器盖螺丝。
- 从接头上断开燃油管路，并通过断开伸缩杆拆下盖子。
- 从元件中抖出剩余的燃料，将其倒置并检查针阀的操作。 最简单的方法是用嘴从配件中吸入空气，可用的“针”无法做到这一点。
- 通过弯曲黄铜舌片，调整浮子在盖子平面上方的高度。浮子到盖板平面的间隙根据尺子或模板设置
在针阀关闭的情况下，浮子与纸板垫片之间的距离应为6,5毫米，轴上的行程应为8毫米左右。
视频：调整浮子室中的燃油液位
失去闲置
如果发动机在怠速时熄火，请按以下顺序进行故障排除：
- 第一个动作是拧下并吹掉位于化油器中部右侧的怠速喷油嘴。CXX 燃油喷嘴位于加速泵隔膜旁边的中间部分
- 另一个原因是 CXX 空气喷嘴堵塞。 它是一个经过校准的青铜衬套，压入装置中间块的通道中。 按上述方法拆下化油器盖，在法兰顶部找一个带衬套的孔，用木棍擦干净，吹一下。CXX空气喷射器被压入化油器体内
- 空闲通道或出口被污垢堵塞。 为了不拆卸或拆卸化油器，请购买罐装气溶胶清洁液（例如，从 ABRO 购买），拧下燃油喷嘴并将清洁剂通过管吹入孔中。使用气溶胶液体更容易清洁化油器
如果之前的建议没有解决问题，请尝试将气溶胶流体吹入节气门体开口。 为此，拧下 2 个 M4 螺钉，将混合量调节块连同法兰一起拆下。 将洗涤剂倒入打开的孔中，不要自行转动数量螺丝！ 如果结果是否定的（这种情况很少发生），请联系化油器师傅或完全拆卸装置，这将在后面讨论。
发动机怠速运转不稳定的罪魁祸首很少是化油器。 在特别被忽视的情况下，空气会从装置的“底部”下方、主体各部分之间或通过已形成的裂缝泄漏到收集器中。 要找到并解决问题，必须拆卸化油器。
如何摆脱“失败”
在绝大多数情况下，当你猛踩油门踏板时，“失败”的罪魁祸首是泵——化油器加速器。 要解决这个烦人的问题，请按照下列步骤操作：
- 将一块抹布放在压泵膜的杠杆下，拧下 4 个 M4 螺丝并取下法兰。 取下膜并检查其完整性，如有必要，更换新膜。取下盖子和膜时，确保弹簧不会掉落。
- 取下化油器顶盖，拧下专用螺丝固定的雾化器喷嘴。 彻底吹过雾化器和螺丝上的校准孔。 允许使用直径为 0,3 毫米的软线清洁喷嘴。喷口形雾化器与夹紧螺丝一起拧下
- 雾化器射流弱的原因可能是内置在泵隔膜旁边的中间块中的球阀变酸。 使用细螺丝刀拧下青铜螺丝（位于外壳平台顶部）并取下带膜的法兰。 用清洁液填充孔并吹净。
在旧的严重磨损的化油器中，杠杆可能会产生问题，杠杆的工作表面已经严重磨损并且对隔膜的“镍”施加压力。 应该更换这种杠杆，或者仔细铆接磨损的一端。
当加速器被“一直”按下时，轻微的抽动表明过渡系统的通道和喷嘴受到污染。 由于其设备与CXX相同，请按照上述说明修复问题。
视频：清洁加速泵球阀
发动机功率损失和加速缓慢
发动机失去动力有两个原因 - 燃料不足和打开次级室节流阀的大隔膜失效。 最后一个故障很容易检测到：拧下固定真空驱动盖的 2 颗 M3 螺钉，找到橡胶隔膜。 如果破裂，请安装新零件并组装驱动器。
在真空驱动器的法兰中有一个用小橡胶圈密封的空气通道出口。 拆卸时要注意密封件的状况，必要时进行更换。
在辅助油门驱动正常工作的情况下，在其他地方寻找问题：
- 使用 19 毫米扳手拧下盖子上的塞子（位于接头附近）。 拆下并清洁过滤网。
- 取下设备的盖子并拧下所有主要喷嘴 - 燃料和空气（不要混淆它们）。 使用镊子，从孔中取出乳液管并将洗涤液吹入其中。乳液管位于主空气喷嘴下方的井中。
- 用碎布盖住化油器的中间部分后，吹出空气和燃油喷嘴的孔。
- 用木棒（牙签就可以）轻轻清洁喷嘴本身，然后用压缩空气吹。 组装设备并通过控制运行检查机器的行为。
缺少燃料的原因可能是浮子室中的汽油含量低。 如何正确调整它已在上面的相应部分中进行了描述。
高油耗问题
为气缸提供太浓的混合物是最常见的问题之一。 有一种方法可以确保化油器是罪魁祸首：在发动机空转的情况下，完全拧紧优质螺丝，数转数。 如果发动机没有熄火，准备维修 - 动力装置绕过怠速系统从浮子室吸取燃料。
首先，试着用一点血来解决问题：取下盖子，拧下所有喷嘴，然后用气雾剂大量处理可触及的孔。 几分钟后（在罐子上有准确指示），用产生 6-8 巴压力的压缩机吹过所有通道。 组装化油器并进行试驾。
过度浓缩的混合物会使火花塞的电极上沾上黑色烟灰。 试车前清洗火花塞，返回时再次检查电极的情况。
如果局部冲洗不起作用，请按以下顺序拆卸化油器：
- 断开燃油管、油门踏板杆、启动电缆和 2 根管子 - 曲轴箱通风和真空分配器。拆卸化油器之前，需要断开2个驱动器和3个管道
- 取下顶盖。
- 使用 13 毫米扳手拧下将装置固定到歧管法兰上的 4 个螺母。
- 从双头螺栓上拆下化油器并拧下固定底部的 2 颗 M6 螺钉。 通过断开真空驱动器和触发器连杆将其分开。在化油器的底部和中间之间有 2 个纸板垫片需要更换
- 拧下 2 个 M5 螺丝，拆下真空驱动器的“板”。 拧出质量和数量螺丝，所有喷嘴和雾化器的喷嘴。
下一个任务是彻底清洗所有通道、腔室壁和扩散器。 将罐管导入通道的孔中时，确保泡沫从另一端流出。 用压缩空气做同样的事情。
吹扫后，将底部转向灯并检查节流阀和腔室壁之间是否没有间隙。 如果发现任何问题，则必须更换阻尼器或下缸体组件，因为发动机无法控制地通过槽吸入燃油。 将更换扼流圈的操作委托给专家。
完全拆卸 DAAZ 2105 化油器时，建议执行上一节中列出的所有操作：清洁喷嘴、检查和更换隔膜、调整浮子室中的燃油液位等。 否则，您可能会发现自己处于一种故障无休止地取代另一种故障的境地。
通常，中间块的下平面因加热而拱起。 拉出青铜衬套后，必须在大砂轮上研磨法兰。 其余表面不应打磨。 组装时，只能使用新的纸板垫片。 将化油器安装到位并进行设置。
视频：臭氧化油器的完全拆卸和维修
调整说明
要安装清洁且可操作的化油器，请准备以下工具：
- 有窄槽和宽槽的短平头螺丝刀；
- 开口扳手尺寸 10 mm；
- 相同，尺寸为 8 毫米；
- 窄钳子。
初始调整包括安装触发电缆和油门踏板连杆。 后者很容易调整：塑料尖端通过沿着螺纹扭转设置在化油器轴上的铰链对面。 固定是用 10 毫米钥匙尺寸的螺母进行的。
吸入电缆配置如下：
- 将乘客舱中的控制杆推到停止位置，将空气阻尼器置于垂直位置。
- 将电缆穿过盖子的孔眼，将末端插入闩锁的孔中。
- 在用钳子夹住“桶”的同时，用扳手拧紧螺栓。
- 移动阻风门杆以确保阻尼器完全打开和关闭。
下一步是检查二次室的节流阀开度。 膜片和杆的行程必须足以将阻尼器打开 90°，否则拧下杆上的螺母并调整其长度。
清楚地设置油门支撑螺钉很重要 - 它们应该在关闭状态下支撑杠杆。 目的是避免阻尼器边缘与腔室壁发生摩擦。 用支撑螺钉调整怠速是不能接受的。
加速泵不需要额外调整。 确保杠杆轮与旋转扇区相邻，并且端部紧贴膜的“脚跟”。 如果您想改善加速动力，请将标有“40”的常规雾化器替换为加大尺寸的“50”。
怠速调整顺序如下：
- 将质量螺丝松开 3-3,5 圈，将数量螺丝松开 6-7 圈。 使用启动装置启动发动机。 如果曲轴转速过高，用量螺丝降低。
- 让发动机预热，移除吸力并使用定量螺杆将曲轴速度设置为 900 rpm，由转速表引导。
- 5 分钟后停止发动机并检查火花塞电极的状况。 如果没有油烟，则调整结束。
- 当蜡烛上出现黑色沉积物时，清洁电极，启动发动机并拧紧质量螺丝 0,5-1 圈。 使用第二个螺钉显示 900 rpm 时的转速表读数。 让发动机运行并再次检查火花塞。调节螺钉控制怠速时混合气的流量
设置 DAAZ 2105 化油器的最佳方法是将气体分析仪连接到测量 CO 水平的排气管。 要达到最佳汽油消耗量，您需要在怠速时达到 0,7-1,2 的读数，在 0,8 rpm 时达到 2-2000 的读数。 请记住，调整螺钉不会影响曲轴高转速时的汽油消耗量。 如果气体分析仪的读数超过 2 个 CO 单位，则应减小主室燃料射流的尺寸。
DAAZ 2105 型号的臭氧化油器被认为相对容易维修和调整。 主要问题是这些单位的体面年龄，自苏联时代开始生产。 一些副本已经计算出所需的资源，油门轴的强烈反冲证明了这一点。 严重磨损的化油器不可调节，因此必须完全更换。
