您需要了解的有关怠速控制器（传感器）VAZ 2107 的所有信息
内容
VAZ 2107 发动机怠速运行中的违规行为是一种相当普遍的现象。 而且，如果我们谈论的是带有分布式喷射的动力装置，那么导致此类问题的原因通常是怠速控制器（IAC）的故障。 我们将在本文中讨论它。
怠速调节器（传感器）VAZ 2107
在日常生活中，IAC 被称为传感器，尽管它不是一个传感器。 事实上，传感器是测量设备，而调节器是执行设备。 换句话说，它不收集信息，而是执行命令。
命运
IAC是分布式喷射发动机供电系统的一个节点，它调节节气门关闭时进入进气歧管（接收器）的空气量。 事实上，这是一个将备用（旁路）空气通道稍微打开预定量的常规阀门。
IAC设备
怠速控制器是一个步进电机，由一个带有两个绕组的定子、一个磁性转子和一个带有弹簧加载阀（锁定尖端）的杆组成。 当电压施加到第一绕组时，转子旋转一定角度。 当它被馈送到另一个绕组时，它会重复其运动。 由于杆的表面有螺纹，当转子旋转时，它会前后移动。 对于转子的完整旋转，杆会移动几个“步骤”，从而移动尖端。
工作原理
设备的操作由电子单元（控制器）控制。 关闭点火开关时，IAC杆被尽可能向前推，旁通通道通孔因此被完全堵住，空气根本无法进入接收器。
当动力装置启动时，电子控制器根据来自温度和曲轴速度传感器的数据，向调节器提供一定的电压，调节器反过来稍微打开旁路通道的流动部分。 随着动力装置升温且其速度降低，电子装置通过 IAC 减少进入歧管的空气流量，从而稳定动力装置在怠速时的运行。
当我们踩下油门踏板时，空气通过节气门总成的主通道进入接收器。 旁路通道被阻塞。 为了正确确定设备电动机的“步数”，电子单元还使用来自节气门位置、气流、曲轴位置和速度传感器的信息。
如果发动机有额外负载（打开散热器、加热器、空调、加热后窗的风扇），控制器通过调节器打开备用空气通道以保持动力装置的功率，防止骤降和混蛋。
VAZ 2107 上的怠速调节器在哪里
IAC 位于节气门体中。 该组件本身连接到发动机进气歧管的后部。 调节器的位置可以由适合其连接器的线束确定。
化油器发动机的怠速控制
在 VAZ 2107 化油器动力装置中，怠速是在节能器的帮助下提供的，其执行单元是电磁阀。 该阀安装在化油器体内，由一个特殊的电子装置控制。 后者从点火线圈接收有关发动机转数的数据，以及从燃油量螺钉的触点接收化油器主室节流阀位置的数据。 处理完它们后，该装置向阀门施加电压，或将其关闭。 电磁阀的设计基于带有锁定针的电磁铁，可打开（关闭）怠速燃油喷嘴中的孔。
IAC 故障症状
怠速控制器出现故障的迹象可能是：
- 怠速不稳定（发动机运转，松开加速踏板时失速）；
- 怠速时发动机转数的减少或增加（浮动转数）；
- 动力装置的功率特性下降，尤其是在有额外负载的情况下（打开加热器、散热器、后窗加热、远光灯等的风扇）；
- 发动机启动复杂（发动机仅在您踩下油门踏板时启动）。
但在这里应该记住，类似的症状也可能是其他传感器故障所固有的，例如节气门位置、空气质量流量或曲轴位置的传感器。 另外，在IAC出现故障时，面板上的“CHECK ENGINE”控制灯不亮，读取发动机故障代码也不起作用。 只有一个出路 - 彻底检查设备。
检查怠速控制器的电路
在对调节器本身进行诊断之前，有必要检查其电路，因为它停止工作的原因可能是简单的断线或电子控制单元故障。 要诊断电路，您只需要一个具有测量电压能力的万用表。 程序如下：
- 我们抬起引擎盖，我们在节气门总成上找到了传感器线束。
- 断开线束块。
每个 IAC 引脚都标有 - 我们打开点火。
- 我们在电压表模式下打开万用表，测量范围为 0–20 V。
- 我们将设备的负极探针连接到汽车的质量上，将正极探针依次连接到线束块上的端子“A”和“D”。地与端子 A、D 之间的电压应约为 12 V
地与各端子之间的电压必须与车载网络的电压相对应，即约12V。如果小于该指标，或根本不存在，则需要诊断接线和电子控制单元。
怠速调节器的诊断、维修和更换
要检查和更换调节器本身，您需要拆卸节气门组件并断开设备与它的连接。 从需要的工具和手段来看：
- 带十字头的螺丝刀；
- 一字螺丝刀；
- 圆嘴钳；
- 13 号套筒扳手或头；
- 具有测量电阻能力的万用表；
- 卡尺（你可以使用尺子）；
- 干净的干布；
- 加满冷却液（最多 500 毫升）。
拆卸节气门总成并拆下 IAC
要拆下节气门组件，您必须：
- 升起引擎盖，断开电池负极电缆。
- 使用一字螺丝刀，钩住油门拉线的末端并将其从油门踏板的“手指”上取下。
- 在节气门块上，使用圆嘴钳断开节气门执行器扇区上的固定器。使用圆嘴钳或螺丝刀拆下闩锁
- 逆时针转动扇区并断开电缆端的连接。要断开尖端，您需要逆时针转动驱动扇区
- 从电缆端取下塑料盖。
- 使用两个 13 号扳手松开支架上的电缆。松开两个螺母，松开电缆。
- 将电缆从支架槽中拉出。要移除电缆，必须将其从支架的插槽中移除
- 从 IAC 连接器和节气门位置传感器上断开接线盒。
- 使用带十字头的螺丝刀或圆嘴钳（取决于夹具的类型），松开冷却液入口和出口接头上的夹具。 拆下夹子。 在这种情况下，可能会漏出少量液体。 用干净的干布将其擦掉。可以用螺丝刀或钳子（圆嘴钳）松开夹子
- 以同样的方式松开夹子并从曲轴箱通风管接头上拆下软管。曲轴箱通风接头位于冷却液入口和出口接头之间
- 使用十字螺丝刀松开进气口上的夹子。 从节气门体上拆下管子。进风口用蜗杆夹固定
- 同样，松开夹子并从节气门组件上的接头上拆下用于去除燃油蒸汽的软管。要拆下燃油蒸汽软管，请松开夹子
- 使用套筒扳手或 13 号套筒拧下将节气门组件固定到进气歧管的螺母（2 个）。节气门组件通过两个带螺母的双头螺栓连接到歧管。
- 从歧管螺柱上拆下节气门体以及密封垫圈。密封垫圈安装在节气门总成和歧管之间
- 从设置气流配置的歧管上取下塑料套筒。塑料套筒定义了歧管内气流的配置
- 使用十字螺丝刀，卸下将调节器固定到节气门体上的两颗螺钉。调节器用两个螺钉固定在节气门体上。
- 小心取下调节器，注意不要损坏橡胶 O 形圈。IAC与节气门总成连接处装有密封胶圈
视频：拆卸和清洁 VAZ 2107 上的节气门组件
如何检查怠速控制
要检查 IAC，请执行以下操作：
- 在欧姆表模式下打开万用表，测量范围为 0–200 欧姆。
- 将设备的探头连接到调节器的端子 A 和 B。 测量电阻。 对引脚 C 和 D 重复测量。对于正常工作的稳压器，指示引脚之间的电阻应为 50–53 欧姆。相邻成对引脚之间的电阻应为 50-53 欧姆
- 将设备切换到具有最大限制的电阻测量模式。 测量触点 A 和 C 之间以及 B 和 D 之后的电阻。两种情况下的电阻应趋于无穷大。
- 使用游标卡尺，测量调节器截止杆相对于安装平面的突出量。 它不应超过 23 毫米。 如果大于这个指标，调整杆的位置。 为此，将一根电线（从电池的正极端子）连接到端子 D，将另一根电线（从地）短暂连接到端子 C，模拟来自电子控制单元的脉冲电压供应。 当杆达到最大悬垂时，重复测量。
如果所列输出之间的电阻值与规定指标不符，或者拉杆悬伸超过 23 毫米，则必须更换怠速调节器。 尝试修复设备毫无意义。 如果定子绕组发生开路或短路，并且正是这些故障导致端子处的电阻发生变化，则调节器无法恢复。
清洁怠速控制器
如果阻值正常，杆的长度也正常，但接上电压后不动，可以尝试清洁设备。 问题可能是蜗杆机构卡住，导致阀杆移动。 清洁时，您可以使用 WD-40 等防锈液或同类产品。
流体在进入调节器主体的位置施加到阀杆本身。 但不要过度：您不需要将产品倒入设备中。 半小时后，抓住茎并轻轻地左右扭转。 之后，通过将电线从电池连接到端子 D 和 C 来检查其性能，如上所述。 如果调节阀杆开始移动，则可以再次使用该设备。
视频：IAC 清洁
如何选择 IAC
购买新调节器时，建议特别注意制造商，因为零件的质量及其使用寿命取决于它。 在俄罗斯，用于 VAZ 喷射车的怠速调节器在目录号 21203–1148300 下生产。 这些产品几乎是通用的，因为它们适用于“七人”和所有“萨马拉斯”，以及第十家族 VAZ 的代表。
VAZ 2107 与 Pegas OJSC（科斯特罗马）和 KZTA（卡卢加）制造的标准调节器一起离开了装配线。 今天 KZTA 生产的 IAC 被认为是最可靠和耐用的。 这种部件的成本平均为 450-600 卢布。
安装新的怠速控制器
要安装新的 IAC，您必须：
- 在 O 形环上涂上一层薄薄的机油。
- 将 IAC 安装到节气门体中，用两个螺丝固定。
- 将组装好的节气门总成安装在歧管螺柱上，用螺母固定。
- 连接冷却液、曲轴箱通风和燃油蒸汽排放的主软管。 用夹子固定它们。
- 穿上并用夹子固定空气管。
- 将接线盒连接到调节器和节气门位置传感器。
- 连接油门线。
- 检查冷却液液位，必要时加满。
- 连接电池并检查电机的运行情况。
如您所见，无论是在设备中还是在检查和更换怠速控制器的过程中，都没有什么复杂的。 万一发生故障，您无需外界帮助即可轻松解决此问题。
