TFSIe 混合动力车（E-Tron 和 GTE）的工作原理
注意：在 2019 年，E-Tron 让位于 TFSIe 名称。... 目前，GTE 仍然是大众的命名法，但这可能会改变。
越来越民主化的混合设备的工作方式不尽相同。 让我们在本文中了解大众汽车的系统，即 E-Tron 和 GTE，它们是插电式混合动力车，可让您完全依靠电力行驶 30 至 50 公里的相当长的距离。
E-Tron 和 GTE 是如何工作的？
在解释这项技术的工作原理之前，需要注意的是，根据发动机在汽车中的位置，有两种类型的 E-Tron 架构，这也改变了离合器和变速箱架构层面的一些参数，但没有改变杂交逻辑。
因此，有适用于例如 A3、高尔夫和其他帕萨特的横向版本，因此该系统使用电动机，使用双离合器使汽车恢复活力。 至于较负盛名的汽车，即Q7和其他奥迪A6s的E-Tron装置，其架构是纵向的，带有变矩器而不是横向版本的双离合器。
但无论架构类型如何，此解决方案（与大多数其他解决方案一样）的原则是通过尽可能少的修改来适应混合动力车中已经存在的热力学，以避免多年的开发并能够在国内生产设备今天的市场。 已经使用了几个世纪的机械部件已经磨损得很厉害，所以游戏的目标是尽可能多地保存。 在这里，说得委婉一点，就是在电机和离合器之间插入一个电动机。 但是让我们仔细看看...
GTE 和横向 E-Tron：操作
横向布置在这里没有任何改变，但由于后者与纵向版本的不同之处在于双离合器，因此它们必须分开。 尽管如此，原理保持不变，只是变速箱和离合器技术发生了变化：横向齿轮和行星齿轮的平行齿轮和双离合器以及纵向齿轮的变矩器。
A3 e-Tron 的特点：
- 电池容量：8.8千瓦时
- 电力：102小时
- 续航里程：50公里
无论是 A3 e-Tron 还是 Golf GTE，我们都在谈论同一件事。
所以在这里，我们终于在 S-Tronic / DSG 中处理了一辆简单的汽车，我们在上面添加了一个电动支架。 更准确地说，电动机位于发动机和两个离合器之间，知道后者仍然连接到盒子上，但另一方面，可以从发动机上分离。
因此，电动机由转子和定子组成，转子（中心）通过多片离合器连接到电机，而定子（围绕转子）保持静止。 电动机在此处被冷却剂包围，因为它会迅速升温（如果加热过多，线圈会熔化并且电动机会发生故障......）。 谁说电动马达效率高？ 确实，存在焦耳效应和热损失，因此将效率降低到 80-90%（如果我们考虑到汽车电缆中的充电损失和损失，那就更少了，不要忘记，如果我们我们考虑了产生的电力的输出，我们将其放入油箱，因此来自发电厂）。
那么现在让我们来看看不同的驾驶模式，以便更清楚地看到它们......
例如，在高尔夫和 A3 上发现了这种杂交。
充值模式
要么你开车，电动机连接到发电机（电池不再供电），要么你将汽车连接到电源。
在第一种情况下，定子中转子的运动在定子中产生电流。 后者随后被发送到电池，电池会尽可能地吸收能量，因为它受到吸收能力水平的限制。 如果有多余的能量，后者会被引导到加热的特殊电阻器上（基本上我们会尽可能多地消除多余的电流......）。
100%电动模式
这里发动机关闭，理想情况下它不应该干扰传动运动链......所以为此我们集成了一个离合器（多盘，但这毕竟是一个零件），由计算机控制，它允许发动机关闭。 从传输的其余部分。 确实，如果电机保持连接状态会产生很多损失，因为后者的压缩会大大减慢电机的热情，同时不会忘记所有运动部件的显着惯性......简而言之，它是不可行，因此它比阻尼器皮带轮一侧的混合助手更好。
因此，总而言之，电池将电流发送到定子中，然后在该线圈周围感应出电磁场。 这个磁场将与转子相互作用，转子也被赋予一个磁场，使其运动（就像将两个磁铁面对面放置一样，它们根据方向相互排斥或吸引）。 转子的运动通过一个箱体传递到车轮上。
因此，热力发动机关闭，电动机通过双离合器驱动车轮（因此转子连接到半变速箱 1 或半壳 2 的轴，具体取决于齿轮比）和变速箱。 简而言之，这种小型电动机不是通过简单的传动比直接驱动车轮，而是通过变速箱。 如果我们举行听证会，我们也可以稍微听到正在发生的报告。
热+电组合模式
操作与上述相同，不同之处在于热机通过多片离合器连接到电动机上。 因此，两个离合器同时从两个发动机接收扭矩，这使得将两个发动机的动力结合在同一轴上成为可能。
产生的最大功率不是两台电机功率的总和，因为每台电机都不会在相同的速度下达到其最大功率，还因为来自滚筒的电通量太低，无法完全充满电机。
能量恢复
电动机通过离合器和变速箱连接到车轮，因此由于电动机的自然可逆性，它将能够旋转（转子）并发电。 恢复模式由逆变器激活，然后它开始从线圈回收能量，而不是将能量注入线圈以启动电机。 但是，请注意，如上所述，电池不能承受太大的电流，因此需要一种安全阀来排出多余的电流（在提供的电阻器上以容纳汁液并由于焦耳效应将其消散为热量）。
E-Tron 纵向
系统和原理与十字架相同，只是这里我们使用不同的材料。 平行双离合器变速箱在这里被自动行星变速箱取代。 离合器也被替换为典型的行星式自动变速器的变矩器。
我们将以 Q7 e-Tron 为例，它搭配 2.0 TSI 或 3.0 TDI。
如果离合器使电动机与变速箱断开连接，则确实不是（这里的顺序确实具有误导性，您必须查看内部机制才能更好地理解）
为了简化解释，我避免指定中央差速器，它将吊臂返回到前差速器，这会使图表变得混乱，以免使任何东西达到理解水平。
电动模式
在这里，电池将果汁输送到定子，从而导致转子由于相互干扰的电磁力而移动：转子的永磁体和通电时发出它的黄铜线圈的力。 转换器接收动力，该动力通过变速箱和各种转换器发送到车轮（这就是为什么 Quattro 上有相当多的转换器......）。
组合模式
同上，只是转子也接受热机的动力，所以功率增加了十倍。
能量回收模式
如果我停止为我的电动机供电，如果它接收机械扭矩，它就会变成发电机。 通过减速甚至转动电机，我使转子移动，然后在定子绕组中产生电流。 我收集这些能量并将其发送到锂电池中。
例如，我们在 Q7 和 A6 上发现了这种混合动力，但不要忘记属于奥迪/大众家族的 Cayenne II 和 III。
奥迪床单
所有评论和反应
末班 发表评论：
穆罕默德·哈利勒 （日期：2019 年 09:05:11）
非常感谢您的解释，我想知道为什么我们让多片离合器处于能量回收模式，就像在横向版本中一样？ 这不是会减少回收能量的限制吗？
伊尔我。 1 对此评论的反应：
- 管理员 站点管理员 (2019-09-05 16:51:17): 合理的问题...
通常，如果我不是在胡说八道，它会在强制 100% 电气模式下关闭，并在强制热模式下保持开启（以保持热感及其电机制动器的感觉）。
（您的帖子将在验证后在评论下方可见）
延期 2评论 :
作者（日期：2019 年 03 月 25 日 08:33:XNUMX） |
用这种技术买车的解释并不完全清楚，没有机会 伊尔我。 2 对此评论的反应：
（您的帖子将在评论下方可见） |
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