工作原理：无级变速箱
内容
众所周知，汽车中的变速箱可让您平均分配动力单元产生的扭矩。 这对于车辆的平稳或动态加速是必需的。 驾驶员在一定的发动机转速范围内运转，以防止其进入增速模式。
至于手动变速箱 关于其设备以及如何保持更长的时间，我们已经说过了。 这似乎是一个棘手的话题。 让我们谈谈cvt：这是一种什么样的机制，它的工作原理，以及是否值得购买具有类似变速箱的汽车。
什么是无级变速箱
这是一种自动变速器。 它属于无级变速器的范畴。 它的独特之处在于，变速器在很小的范围内提供了传动比上的平滑变化，这在机械上是无法实现的。
它配备有在电子控制单元的控制下运行的汽车。 该装置根据施加到车辆的驱动轮上的阻力均匀地分配来自发动机的负载。
换档平稳进行-驾驶员有时甚至不注意机械装置的工作模式如何变化。 这提高了乘坐舒适性。
主要装置
该机构的设计相当复杂，这就是为什么其生产在材料上昂贵的原因。 另外，由于设计的复杂性，无级变速器不能在某些类型的发动机中提供均匀的负载分配。
无级变速器和机械模拟变速器之间的主要区别在于，它缺少离合器。 如今，变速箱正在不断进行现代化改造，并且已经进行了几项根本不同的修改。 但是，该框的主要元素是：
- 主要的传动机构是变矩器。 这是一个单元，负责接管发动机产生的扭矩并将其传递给执行元件。
- 第一齿轮皮带轮（连接至液压离合器）和第二齿轮皮带轮（将力传递至汽车底盘）；
- 力的传递是通过皮带进行的，在某些情况下是通过链条进行的；
- 电子控制改变机构的操作模式；
- 挂入倒档时激活的独立单元；
- 传动皮带轮和主齿轮固定在其上的轴；
- 大多数版本也有差异。
应该注意的是，这些要素并未提供对变速箱工作原理的理解。 这完全取决于设备的修改，稍后将进行讨论，但是现在我们将考虑机制起作用的原理。
怎么开动这个
运输中使用三种主要类型的传输，其传输原理类似于cvt：
- 电力传输。 在这种情况下，该设备仅用于窄型运输。 电动机驱动发电机的发电机，发电机产生必要的能量来操作变速器。 这种变速箱的一个例子是BelAZ。
- 从变矩器传输。 这种齿轮非常平稳。 液压离合器由一个泵旋转，该泵根据发动机转速在高压下供应机油。 这种机制是所有现代自动变速器的核心。
- 静液压式传动。 旧技术，但仍在某些运输工具中使用。 这种盒子的原理-内燃机驱动油泵，该油泵向连接到驱动轮的液压马达提供压力。 这种运输的一个例子是联合收割机的一些模型。
至于变速器，尽管它们的工作原理有些相似，但仍然存在很大差异。 经典变速器的设计包括液力偶合器，该液力偶合器由机器的动力单元解开。 使用中间元件仅将扭矩传递至箱的从动轴。 这种变速器的制造商最经常在机构中使用耐用的皮带。 但是，也存在链条传动。
通过改变主动轮和从动轮的直径来改变齿轮比。 当驾驶员在变速箱选择器上选择合适的驾驶模式时，控制单元会记录来自车轮和发动机组件的数据。 基于这些数据，电子设备会在适当时候移动主动皮带轮的壁，从而使主动皮带轮的中心直径增大（这些部件的装置的特征）。 齿轮比增加，车轮开始转动得更快。
挂入倒档时，该机构不会在倒档模式下工作，而是启动一个附加设备。 在大多数情况下，这是行星齿轮箱。
变速器的加速动力学
与经典的自动变速箱相比，CVT 从一开始就会感觉迟钝，就好像驾驶员在慢慢踩油门一样。 机器在开始时会更锋利。 在这种情况下，在转换到下一档的过程中，汽车会抽搐。 但是如果我们谈论距离，那么在汽车的发动机和尺寸相同的情况下，变速器具有更多的优势。
原因是当从一个齿轮换到另一个齿轮时，机器失去了牵引力。 变速机在运转过程中更平稳地改变传动比，因此在推力的传递中没有间隙。 在这种情况下，电机以传递最大扭矩的速度运行。 另一方面，机器通常捕获较少的牵引发动机速度，这就是汽车的整体动力受到影响的原因。
旧版本的 CVT（2007 年之前，以及 2010 年之前的一些修改）在发动机转速几乎增加到最大时改变了传动比。 随着变速箱单独控制单元的引入，这个缺点被消除了。 新一代 CVT 适应运动模式，当您猛踩油门时，它会立即切换到以最有效的发动机转速改变齿轮比。
同时，牵引力在变速箱传动比的整个变化过程中保持不变。 或者直到驾驶员停止踩下油门踏板。 因此，汽车的动力直接受到踩下油门踏板的力的影响。
在 CVT 上模拟手动箱
在变速器中的手动换档下意味着安装换档杆以强制增加/减少变速器的传动比。 如果我们谈论经典机器，那么当您将手柄移向“+”或“-”时，控制单元会发出换档命令。
由于 CVT 没有从齿轮到齿轮的逐步过渡，因此这个过程有些不同。 即使电子设备在仪表板上显示驾驶员指示的档位，现代 CVT 的电子控制单元仍将确保转速表指针不会进入红色区域（它不会让发动机以最大速度运行）。 如果驾驶员指示电子设备将传动比保持在低转速，也会发生同样的情况——变速箱不会因为转速极低而使发动机熄火。
如果我们谈论汽车的动力，那么在机器上的手动模式下，驾驶员将能够通过调整换档来提高车辆的加速度，但在 CVT 的情况下，这不会改善汽车的加速度。 原因是“手动模式”还使用效率较低的发动机速度区域进行加速。
对于那些喜欢“控制”扭矩使用过程的驾驶者来说，现代 CVT 中这种选项的存在只是一种营销策略。 对于变速器的最有效动力，最好使用自动模式（选择器“D”上的位置）。
具有这种变速器的汽车的运动特征
考虑汽车在 CVT 型变速器上的运动特征。 这种车的车主一定要记住：
- 使用变速器，一开始就打滑是行不通的。 原因是电子设备根据发动机转速和负载不断控制最有效的传动比。
- 变速器将在发射时帮助驾驶员在哪条道路上行驶。 由于牵引力的平稳增加，如果驾驶员不计算油门踏板的力度，车轮不会打滑。
- 使用 CVT 超车时，您需要在机动时加大油门力度，而不是像在机械或自动变速器上那样，而是在此之前，因为变速器工作时会有轻微的延迟。
- 在变速器上，由于箱体对加压气体的相同“迟来”反应，更难以掌握受控打滑。 如果在打滑的机械装置上需要在转动方向盘后用力踩油门，那么在变速器的情况下，必须在转动方向盘时直接进行。
- 由于这种类型的变速器根据发动机转速不断选择最佳传动比，从而实现了牵引力和低油耗之间的理想组合。 该系统允许电机在这样的模式下工作，就好像汽车在城外平坦的高速公路上行驶一样。 如果汽车配备巡航控制系统，燃油经济性会更加明显。
汽车变速器的类型和工作原理
配备 CVT 的现代汽车可以获得两种类型的变速器之一：
- V带；
- 环形线圈。
尽管操作原理保持不变，但它们的区别在于设计特征。 让我们分别考虑这些类型的驱动器。
V带
大多数配备 CVT 的汽车都配备这种类型的变速箱。 通常在此类变速器中使用一个皮带传动装置（有时会使用两个齿轮进行修改）。 该机构使用两个带楔形环的滑轮。 将具有相同楔形轮廓的皮带放在它们上面。 最初，制造商使用增强橡胶。 现代变速器使用钢制对应物。
每个皮带轮（位于驱动轴和从动轴上）都有向外倾斜的壁，相对于轴的轴线倾斜 70 度。 在改变传动比的过程中，带轮的壁移动或发散，从而改变了带轮的直径。 滑轮的壁由弹簧、离心力或伺服驱动。
V 型皮带变速器中的这部分单元是最脆弱的，因为它最容易受到负载的影响。 出于这个原因，这种类型的现代变速器使用具有复杂形状板的钢结构。
在楔形驱动器中，有配备链条的变速器。 它的链节数量很大，因此它紧贴滑轮的壁。 与其他同类变速器相比，这种变速器的特点是效率高，但由于摩擦力大，需要使用最耐用的材料，这使得这种变速器的链条非常昂贵。
环形线圈
这些是更复杂的设计。 这种 CVT 更常配备具有强大动力装置的后轮驱动汽车。 为了在高速下最有效地传递扭矩，使用减速行星齿轮箱，直接传递推力。 在前轮驱动车辆中，这种变速器连接到主齿轮和差速器。
环形变速器的设计也有两个圆盘，只是它们的轴重合。 在横截面中，这些圆盘看起来像等腰三角形（具有球形）。 滚轮安装在这些盘的侧面部分之间，通过压缩工作盘来改变它们的位置。
当驱动盘将滚轮压在从动盘上时，传递的扭矩更大，从动盘旋转得更快。 当力减小时，从动盘旋转得更慢。
三角皮带变速箱的类型
变速器式变速器问世后，他们开始在提高其效率的领域中发展。 因此，今天为车主提供了运行最频繁的修改，这表明它是类似物中最有效的-V型皮带变速器。
每个制造商对这种变速箱的称呼都不同。 例如，福特拥有Transmatic，Ecotronic或Durashift。 丰田公司为其汽车配备了类似的变速箱，只是名称为Multidrive。 日产汽车也有一个三角皮带变速箱，但名字叫Xtronic或Hyper。 所有上述变速器的类似物是Autotronic，在许多梅赛德斯模型中都可以找到。
在这种变速器中，主要元件保持相同，只是电动机和主齿轮之间的联接原理略有不同。 大多数预算模型都使用CVT，例如Xtronic，Multidrive等。 这些修改的核心是变矩器。
还有更昂贵的选择：
- 电子离合器基于电磁机构的作用。 这些变量称为Hyper；
- 另一个自动离合器选件是Transmatic。 它利用液压油的离心力；
- 如果变速箱的名称包含前缀“ Multi”，则在此类修改中通常会使用多个湿式离合器片。
当购买新车并且其技术文档表明变速箱为CVT时，这并不总是意味着存在变矩器。 但是在大多数情况下，盒子只会配备这种机制。
CVT的优缺点
每种类型的变速器都有其自己的依附者，因此，在大多数情况下，根据一种观点，某些功能被认为是一种优势，而另一种则被视为劣势。 如果考虑可靠性，那么CVT变速箱不需要任何特殊维护-只需按时更换机油并按照制造商的建议进行操作即可。
还有更多好处：
- 变速比变化时，运输具有平稳的动力，从而使驾驶尽可能舒适；
- 要快速加快速度，您只需要淹没油门踏板即可；
- 驾驶员毫不犹豫地换档，这对初学者来说特别方便。
- 有了工作机制，它将安静地工作；
- 电机的取力器在最佳范围内，可以防止电机过载或达到最大速度。
- 如果机械师提早换档，则电动机的负载会增加。 为了弥补这一点，节气门开度更大，更多的燃油进入气缸，但是在这种模式下，其燃烧效率较低。 结果，更多的未燃烧物质进入排气系统。 如果汽车有 催化剂，则残留物将在其中烧毁，这将大大减少零件的工作资源。
装有变速器的汽车也有几个明显的缺点：
- 如果车轮打滑，则箱子可能无法正确分配负载。 例如，这经常发生在冰上；
- 他不喜欢高转速，因此驾驶员必须注意变速箱在什么时候不再增加传动比。
- 主动皮带轮的自然磨损；
- 严格限制在机械装置中更换润滑剂的时间表-根据制造商的建议，该时间段可能为20万公里，可能为30万公里。
- 变速器比手动变速器更容易损坏。
- 由于只有专家才能正确完成这项工作，维修人员的费用很高，因此维修费用非常昂贵。
主要故障
对于驾驶员来说，变速箱损坏是一个真正的问题。 但是，只要严格遵守制造商的建议，它就可以稳定运行。 这可能会导致失败：
- 连接体，力通过该连接体从主动轮传递到从动轮。 在某些情况下，它是皮带；在其他情况下，它是链子；
- 电子设备的破坏-接触不良，传感器故障；
- 液力偶合器的机械故障；
- 选择器元素失败；
- 油泵减压阀损坏；
- 控制单元中的错误。 通过在测试台上进行完整的车辆诊断，可以轻松识别此问题。
对于电子设备，计算机将立即显示故障原因。 但是由于机械故障，诊断变得更加复杂。 这可能表明变速箱有问题：
- 车子行驶不稳定，并带有抽搐现象；
- 选择空档速度时，汽车继续行驶；
- 手动换档困难或不可能（如果变速箱中有这种选择）。
CVT故障原因
任何机构迟早都会由于其部件的自然磨损而失效。 这同样适用于变速器。 尽管这种类型的盒子被认为非常耐用，但驾驶者仍然面临着它的故障。
影响机组寿命的一个关键因素是变速箱的及时维护。 计划的维护计划由车辆制造商指定。 还必须考虑操作此类传输的建议。 变速器的正确维护清单包括：
- 及时更换变速箱油及所有变速箱耗材；
- 及时修理或更换箱体故障部件；
- 正确的驾驶方式（不建议在CVT上使用漂移，频繁加速和急停的运动驾驶，在未加热的盒子上进行动态驾驶）。
变速器故障的其他原因是零件或整个单元生产过程中的自然磨损或缺陷。 第二个非常罕见，这更适用于廉价车型。
大多数情况下，变速器由于使用劣质油而失效。 在这种变速箱的运行中，润滑油的质量是一个关键，因此车主需要认真对待变速箱油更换程序。
如果车上装的是老式CVT，那么通常每30-50万公里就需要更换其中的机油。 如果车辆使用更现代的变速箱，则可能需要在 60-80 万公里后更换机油。 此外，影响这个间隔的是里程，而不是小时，就像内燃机一样。
变速器的操作
CVT盒是反复无常的，但是如果您适应它，它将持续很长时间。 这是您的驾驶员需要用这种变速箱驱动车辆的以下信息：
- 盒子不喜欢激进的驾驶。 相反，“退休”风格或中等加速度的运动很适合她。
- 这种类型的变速箱不能承受高转速，因此，如果驾驶员习惯于长途“沉浸”在高速公路上，则最好停在机修工那里。 至少修理起来便宜。
- 在变速器上，切勿突然启动并让驱动轮打滑。
- 该变速器不适用于经常载有重负载或拖曳拖车的多用途车。
当装有cvt的汽车陷入泥泞并被卡住时，您不应该试图自己开车。 最好使用陌生人的帮助，因为在这种情况下，不可能避免车轮打滑。
哪个更好：变速机还是自动机？
如果将这两种类型的盒子进行比较，那么您应该立即注意这样一个事实，即市场上的自动模拟量远多于变速器。 出于这个原因，设备中已经精通足够多的机械师以及自动变速器的复杂性。 但是，使用变速箱时，情况就更糟了-很难找到真正的专家。
这是自动变速器的更多优点：
- 它的布置比cvt容易，并且汽车经销商中有很多备件；
- 在驾驶方面，变速箱遵循机械原理工作-齿轮清晰，但ECU负责切换齿轮；
- 机器的工作流体比变速器便宜。 您甚至可以通过购买更便宜的选择来省钱，因为市场上有各种各样的自动机油。
- 电子设备选择最佳的转速，您可以在该转速下换档。
- 机器的损坏频率比变速器少，尤其是在电子设备故障方面。 这是由于控制单元仅控制变速器操作的四分之一。 其余的由机械师完成；
- 机器具有更大的工作资源。 如果驾驶员小心操作该装置（及时更换机油并避免持续不断的猛烈驾驶），则该机构至少可以使用400万个，并且无需进行大修。
但是，尽管具有优势，但该机器也有一些明显的缺点：
- 变速器的效率较低，因为大部分扭矩都花在了变矩器的松开上。
- 换档不是很平稳-当汽车换到另一个档时，驾驶员仍然感觉到；
- 汽车的加速度没有像变速器那样的质量指标-速度可以平稳地获得；
- 机器具有最大的油箱。 普通的机械师需要大约三公升的润滑剂，而变速箱最多需要八公升，而自动机械则需要大约十公升。
如果进行客观比较，则这些设备的耐用性和可靠性将远远超过这些缺点。 但是，这完全取决于车主对他的车的期望。
因此，装有变速箱的汽车专为安静的城市运动而设计。 通过这种变速箱，驾驶员可以感觉像驾驶陆地游艇而不是跑车驾驶员。
总之，如何确定哪个框位于：
在二级市场买车时如何检查变速器
在二级市场购买汽车时，应检查车辆所有关键系统和总成的性能。 如果在汽车中使用这种变速器，则应特别注意变速器。 原因是这个单元的维修成本很高。
以下是您在购买此类汽车时需要注意的事项。
Пробегавтомобиля
该参数与变速箱的状况直接相关。 当然，无良卖家故意在里程表上歪曲里程，但车越新，就越难完全消除这种操作的所有痕迹。
自 2007 年或 2010 年以来（取决于型号）生产的汽车的 CVT 中，安装了单独的变速箱控制单元。 主控单元记录的一些错误也可能显示在变速器ECU中。
油况
除了汽车的里程，变速箱油还会告诉你变速器的状况。 以下是在检查车辆时查看润滑油时应考虑的事项：
- 检查油位。 此外，这必须在冷传输时以及在其暖机后进行。
- 检查润滑剂的质量。 油不应该是深色的。 如果换油还远，而且天已经黑了，那么要么机器没有正确使用，要么卖家用最后一次变速箱服务的日期欺骗。
- 检查油的纯度。 它不应含有金属碎片、凝块和其他杂质。 为此，只需在一张干净的纸上滴几滴油。 如果纸上除油渍外还有异物，说明变速器磨损严重。
- 检查油的气味。 它不应该有烧焦的味道，这表明汽车操作不当。
安装
为确保变速箱未被维修，必须将机器抬升或开入坑中，并检查安装螺栓是否有边缘损坏。 如果有磨损、碎屑或衬线，则说明该装置已被拆卸，卖家必须告诉您包装盒中的维修内容。
如果卖方否认进行了维修，并且该单元已明显拆卸，则应放弃购买此类汽车。 当被告知进行了哪些工作时，卖方将不得不信守诺言。
汽车历史
如果卖方是汽车的第一拥有者，则可以进行这种验证。 当汽车已经更换了几个所有者时，几乎不可能检查汽车的历史记录。 与过去汽车相关的参数包括：
- 检查VIN号码；
- 如果汽车由授权经销商独家维修，则所有工作都将反映在报告中。 同时，无法在车库服务站检查变速器是否维修过；
- 从国外购买进口车辆时，需要检查海关文件（车辆的里程和其他技术状况）。
这样的检查将提供有关变速器状态的额外间接信息。
动态检查
必须检查变速器的性能。 这是在不同模式的试驾期间完成的，以便聆听或观察传输的性质。 就变速器的状态而言，这样的检查是最能提供信息的。
可维修的变速箱可提供最平稳的车辆动力，而不会出现颠簸和明显的传动比阶跃变化。 否则，震动和震动表明变速器传动带损坏。
无级变速器声音
声音还可以确定汽车变速箱的状况。 例如，在内燃机怠速时可维修的变速器根本听不到声音。 行车时能听到箱子的声音，但车身隔音效果较差。
咔哒声、嗡嗡声、口哨声、刺耳的噪音和其他声音对于工作的变速器来说并不典型。 由于没有经验的驾驶者很难通过声音来确定变速箱故障，因此最好请专家检查汽车，特别是那些了解CVT变速箱操作的人。
有关的影片
以下是有助于延长变速器寿命的五个因素：
问题与解答：
变速器和自动机哪个更差？ 如果从加速的动感和平顺性入手，那么变速器相比自动变速器更具优势。
汽车上的变速器有什么问题？ 变速器对汽车的质量（汽车的重量越大，变速器部件的负载越大）、尖锐单调的负载和高扭矩敏感。
为什么CVT不好？ 这样的箱体怕驱动轮打滑，由于传动比变化的平滑，速度的设定和电机的运行过于单调。 维护起来很贵。
