驾驶：本田 CBR 1000 RR Fireblade
宝马表示，他们的 S 10001198 RR 将有两个内置元件，因此电子设备将在加速和减速时防止打滑。 德国 PS 杂志也证实了方向是正确的，他们在赛道上测试了 Ducati XNUMX S 和 Hondo Fireblade，并比较了带和不带电子设备的速度图。
结果：Honda 的停车距离更短，Duce 的转弯加速更快。 电子有未来，但我们仍然要反对它。 看看汽车界的事件是如何发展的......
为了能够为额外的液压和电线安装更强大的电池，他们不得不改变座椅下方的空间，使底部（后轮上方）比没有它的自行车厚几厘米。 ABS，这可能甚至看起来都没有，您乍一看不会注意到。 此外，Fireblade 有新的方向，这说明了一切。 在技术和设计方面，它都与去年的型号相同，但提供了新的颜色组合。
当然，最令人期待的是有毒的橙黑红雷普索尔赛车，由与皇家世界级赛车相同的赞助商签署。 另一个在我看来比 Repsolka 更漂亮的图形新奇是本田赛车颜色，这标志着成功参与赛车 50 周年。
穿着斯洛文尼亚国旗的颜色，它没有华丽的橙色雷普索尔那么咄咄逼人，并被赋予了一个非常漂亮的黑色阴影，在前灯之间突然结束。 除了这两款之外，还推出了哑光黑和珠光蓝款式。 这就是花的全部。
本田去年成为高度集中的大众摩托车的代名词。 它看起来既充电又小，因为背面非常简约，而正面，好像有人会用强力打击面具缩短它。
Fireblade 的完美外观只有在出于赛车目的而移除带有转向灯和后视镜的板架并且塑料部件更换为没有灯孔的赛车部件时才能实现。 当您看到以这种方式准备的汽车从装置下方伸出运动型排气装置时，您就会清楚这是一辆真正的超级摩托车。
在我们的姐妹 CBR 1.000 RR 上完成骑行后，600cc CBR 在卡塔尔赛道上进行了测试。 600 到 1.000 个立方体。 而且一般来说，没有这么大的区别！ 至于座椅-踏板-车把三角形，位置非常相似，即使是最大的变化也是在腿之间，因为铝制框架和油箱在更强大的自行车上更宽。 而且，当然，就在机动过程中，配备升发动机的两轮汽车似乎更重。
然后-气体。 哇，有明显的区别。 即使在中等速度下，发动机的拉力如此之大，以至于在第一圈，除了飞机，我什至没有将四缸发动机换成红盒子。 直到后来我才意识到新的普利司通 BT 003 的支撑力足够好，转弯加速并不是胡说八道，你只需要在右边有适量的智能，后轮就不会打滑。
制动器具有有毒附着力，可以长时间运行而无需任何组合式 ABS 操作。 但是没有恐慌，即使我们在 270 公里/小时的速度下过于勇敢，因为电子设备可以很好地使摩托车平静下来，并确保车轮不会锁死并且驾驶员不会飞过方向盘。 在夸张的情况下（例如在抽搐制动的情况下），后轮会暂时抬离地面，但片刻之后 Fireblade 会平静下来并提供安全的减速。
有足够的力量，我们可能同意这一点。 尤其是在运动型排气和电子设备方面，RR 实现了同类产品中最均匀的功率和扭矩曲线（您可以在 www.akrapovic.net 上查看）。
现在，由于采用了电子控制制动器，它们进一步增强了这种两轮弹丸的安全性。 当被问及他们是否会很快推出防滑控制装置时，他们在新闻发布会上回答说不会很快。 你相信他们吗？
本田 CBR 1000 RR 火刃
引擎： 四缸，四冲程，液冷，999cc？ ，电子燃油喷射？ 46 毫米，每缸 4 个气门。
最大功率： 131 千瓦（178 公里）在 12.000/分钟。
最大扭矩： 112 转/分时为 8.500 牛米
能量转移： 六速变速箱，链条。
框架： 铝。
刹车： 前面两个线圈？ 320 毫米，220 杆径向钳口，后盘？ XNUMX 毫米，单活塞卡钳。
悬挂： 前可调倒伸缩叉？ 43mm，120mm 行程，后可调单避震，135mm 行程。
轮胎： 120/70-17, 190/50-17.
座椅离地高度： 820毫米。
油箱： 17，7 1。
轴距 1.410毫米。
重量 199 公斤（210 公斤，带 ABS）。
代表： Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
第一印象
外观 4/5
他不配得 A，因为在演讲一年多之后，今天有些人仍然对非常具体的台词印象不深。 本田在 HRC 颜色或没有灯光的全赛车装甲上非常漂亮。
马达 5/5
非常耐用和灵活，它完美地补充了您的自行车骑行。 本田在竞争中的优势在于，尽管其操控灵活，但在转弯急加速时仍能保持冷静，这在一定程度上要归功于电子转向阻尼器。
舒适度 2/5
它的胯部只有 600 立方英尺的姐妹，只有三英寸半，所以长腿司机在狭窄的工作场所会失去光泽。 座椅、油箱和车把与机器接触良好。 量产的超级跑车不再是旅行摩托车，但你明白，对吧？
价格 3/5
就价格而言，本田取代了我们在同类公司中所习惯的位置——它比川崎和铃木贵一点，比今年的新款 R1 便宜几百欧元。 然而，防抱死制动系统的价格相当高。
头等舱 5/5
凭借出色的引擎、轻便的驾驶和出色的刹车，很难判断他比五分差。 她不熟悉这是一辆一年车龄的车，购买ABS的选项也值得表扬。 只是请问 - 无论如何，不要买这样的车来寻找道路上的物理极限。 只有价格：在二档时它加速到 200 公里/小时......
Matevž Hribar，照片：本田
