铃木K14C发动机
1.4 升 K14C DITC 或铃木 Boosterjet 1.4 涡轮汽油发动机的可靠性、寿命、评论、问题和油耗的规格。
1.4 升铃木 K14C DITC 或 Boosterjet 1.4 涡轮增压发动机自 2015 年开始生产，并安装在日本公司的热门车型上，例如运动版的 SX4、Vitara 和 Swift。 现在，该动力装置正逐渐被代号为 K14D 的混合动力改装所取代。
K 发动机系列还包括内燃机：K6A、K10A、K10B、K12B、K14B 和 K15B。
铃木 K14C DITC 1.4 涡轮发动机的技术特性
| 准确体积 | 1373cm³ |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 内燃机功率 | 135-140马力 |
| 扭矩 | 210-230 Nm |
| 气缸体 | 铝R4 |
| 块头 | 铝 16v |
| 缸径 | 73毫米 |
| 活塞冲程 | 82毫米 |
| 压缩比 | 9.9 |
| 内燃机的特点 | DOHC |
| 液压补偿器 | 是的 |
| 定时驱动 | 链 |
| 相位调节器 | 在摄入量上 |
| 涡轮增压 | 三菱重工 TD02L11-025 * |
| 倒什么样的油 | 3.3升5W-30 |
| 燃料类型 | AI-95 |
| 环境类 | 欧元 5/6 |
| 大约资源 | 250 000 km |
* - 有带 IHI 涡轮机的版本
铃木K14S油耗
以配备手动变速器的 2018 年铃木 Vitara 为例：
| 城市 | 6.2литра |
| 轨道 | 4.7литра |
| 杂 | 5.2литра |
什么车装的是K14C 1.4升发动机
| SX4 2（你） | 2016年-至今 |
| 斯威夫特 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| 维特拉 4 (LY) | 2015年-至今 |
K14C的缺点、故障和问题
该电机已生产五年多，至今未发现任何特殊问题。
此处直接喷射的存在有助于在进气门上形成积碳
涡轮机仍在正常运行，其快速故障的情况仍然很少见
论坛上有人抱怨正时链条在 100 - 150 万公里的行驶中拉长
监控冷却系统的状况，铝制内燃机不容忍过热
