发动机 现代、起亚 D4CB
韩国发动机制造商开发并投入生产了 A 系列的另一系列柴油发动机。 基本模型已针对现代和起亚汽车的特定模型进行了多次转换。 在撰写本文时，该引擎有 10 种不同的修改。
引擎说明
D4CB 2,5 CRDI 自 2001 年以来仅在韩国仁川的一家工厂生产。 该公司由现代汽车公司所有。 对设计进行了两次更改。 （BOSCH开发的燃油系统已被DELPHI替代）。 改进使转向更高的环境标准成为可能。
发动机安装在韩国制造的汽车上：
气缸体和排气歧管都是铸铁的。 气缸盖和进气歧管由铝合金制成。
气缸表面经过珩磨。 燃烧室略有扩大。 这得益于显着的气缸直径和活塞冲程。
活塞由铝合金制成，没有钢制增强嵌件。
气缸盖有两个凸轮轴和四个气门（DOHC 配气机构）。
正时驱动器、喷射泵、平衡轴和链条油泵（3 条链条）。
为了便于气体分配机构的维护和正确操作，烟罩配备了液压补偿器。
安装的平衡轴成功地应对了发动机运行期间二阶惯性力的阻尼。 结果，振动变得不明显，噪音显着降低。
带电子燃油喷射的燃油供应系统（共轨德尔福）。 朝这个方向改进发动机已经产生了许多优势（节省燃料、更容易在低温下启动等）。 现代化的一个显着进步是排气标准的提高。 现在它们符合欧 5 标准。
安装带有中冷器的涡轮增压器可以将功率增加到 170 hp。
Техническиехарактеристики
A II 系列的发动机有 10 处修改。 每个都对应于安装它的特定类型和品牌的汽车。 该表总结了两个主要修改的数据 - 吸气式（116 马力）和涡轮增压（170 马力）。
| 生产厂家 | 现代汽车公司 |
|---|---|
| 发动机型号 | 行 |
| 体积，cm³ | 2497 |
| 功率，马力 | 116-170 * |
| 扭矩Nm | 245-441 |
| 压缩比 | 16,4-17,7 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 缸径，毫米 | 91 |
| 活塞行程，mm | 96 |
| 每缸气门 | 4 |
| 液压补偿器 | + |
| 气缸顺序 | 1-3-4-2 |
| 减振 | 平衡轴 |
| 定时驱动 | 链 |
| 气体分配系统 | DOHC |
| 燃料供应系统 | 共轨 (CRDI)** |
| 燃料 | DT（柴油） |
| 油耗，l / 100 km | 从 7,9 到 15,0*** |
| 润滑系统，l | 4,5 |
| 油耗，l/1000 km | 直到0,6 |
| 涡轮增压 | +/- |
| 微粒过滤器 | + |
| 毒性率 | 3 欧元 - 5 欧元 |
| 冷却液工作温度，度 | 95 |
| 冷却系统 | 强制性的 |
| 位置 | 纵 |
| 资源, 外面. 公里 | 250+ |
| 重量 | 117 |
*第一位数字表示带 WGT 涡轮增压器的发动机，第二位数字表示带 VGT 的发动机。 **第 1 - BOSCH 动力系统，第 2 - DELPHI。 *** 取决于 ECU 固件。
可靠性、弱点、可维护性
关于动力装置的重要指标的几句话，描述了它的性能。
可靠性
发动机的可靠性由许多因素组成。 让我们考虑其中的一些。
缸体、缸盖、曲轴、连杆（2008-2009 年生产的除外）和活塞没有问题，它们被认为是相当可靠的。 其他零件和组件需要更深入的考虑。
正时驱动器包括三个链条。 他们宣布的运营期为200-250千公里。 实际上，它大大缩短了，有时缩短了一半。 这种差异对于在维护期间具有苛刻操作和允许的“自由度”的电机来说是典型的。 这意味着未能按时完成任务、未执行所有操作、使用可疑类似物替换制造商推荐的工作流体、在维护期间违反各种技术流程。
结论：通过高质量和及时的发动机维护，正时链条将充分发挥其资源。
液压升降机需要一些注意。 将劣质机油倒入发动机就足够了，用不了多久气门就会出问题。
对发动机特别温和的是喷油器的铜环。 它们的破坏（烧毁）会导致整个发动机失效。 45-50千公里后监测他们的状况。 里程将避免发动机出现严重问题。
下一个需要注意的节点是涡轮增压器。 涡轮机的声明使用寿命超过 200 万公里。 但在实践中，通常会减半。 为了防止这种情况发生，只需观察发动机运行的温度状态（避免过热）并完全遵守制造商的所有要求，尤其是关于机油的要求 - 仅使用推荐的机油，适量并更换及时。
只有一个普遍的结论：发动机是可靠的，但前提是它的所有要求都得到满足。
弱点
尽管内燃机作为一个整体具有相当高的可靠性，但它也存在弱点。 主要缺点如下：
- 高压燃油泵和喷射系统对燃油质量的敏感性；
- 快速破坏喷油器的铜环；
- 曲轴衬套的严重磨损；
- 运营成本高。
喷射泵和
共轨系统绝对不能忍受劣质柴油。 而且他们的维修费用也不便宜。
铜制喷嘴环会迅速损坏。 它会导致什么——解释它是多余的。
曲轴轴承的轴承很容易磨损，其产物会堵塞油道。 结果，确保了发动机过热和绝大多数零件和组件的摩擦表面磨损增加。
定期保养之间的里程数不高。 一方面，它对发动机有好处。 但这种情况并没有给它的主人带来快乐——MOT 不是免费的。
电机的其余弱点出现的频率较低。 例如，油接收器的堵塞。 需要更多的关注。
通常，正时链条会断裂，尤其是下方的正时链条，它将旋转传递给油泵和平衡轴。 与它一起，主要的失败了。
液压补偿器、USR 阀和用于改变涡轮增压器叶片几何形状的系统的使用寿命很短。
以前轰动一时的故障，例如连杆断裂，已被消除。 由于连杆螺栓质量差（厂联），召回2008-2009年的单位。
在 2006 年之后制造的发动机上，记录了喷油器安装断裂的孤立案例。 不幸的是，这种现象的性质尚未阐明。
可修复
发动机的可维护性令人满意。 相当复杂。 事实是气缸体没有套筒。 如有必要，工作表面的车削和珩磨必须在块内进行。 这些操作需要非常精密的机床。 此外，需要对气缸盖座面和缸体本身进行强制打磨，因为它们之间的垫圈是由金属制成的，即。 不缩水。
同时，可以安装套筒。 用任何类型的维修更换其他零件和组件并不困难。
服务规定
如前所述，4 升现代 D2,5CB 发动机对其维护的时间和完整性非常敏感。 维护制造商制定了某些需要严格遵守的建议。 但在这里你需要考虑操作条件。 众所周知，俄罗斯的道路以及燃料和润滑油的质量与韩国的大不相同。 并没有变得更好。
根据实际情况，必须减少在下次发动机维护期间更换所有消耗品和零件的期限。 根据汽修技工和安装D4CB柴油发动机的车主的建议，需要调整保养时间：
- 行驶 100 万公里后更换正时链条，其余链条 - 行驶 150 万公里后；
- 冷却系统防冻液每1年更换一次，并在3万公里后密集使用汽车；
- 大气发动机中的机油在 7,5 公里后更换，涡轮增压发动机中的机油在 5 公里后更换。 同时更换机油滤清器；
- 30万公里后更换燃油滤清器，空气滤清器——一年一次；
- 为避免曲轴箱气体突破到外部，20万公里后，清洁曲轴箱通风系统；
- 建议每年更新电热塞，并根据需要更新电池，但不得迟于汽车行驶 60 万公里后。
同时，应考虑到在发动机现代化（例如调整）的情况下，应减少维护期限。
在您的车辆的操作手册中可以找到有关下一种维护期间执行的工作内容的详细信息。
进行任何维护都有些昂贵，但修理或更换整个发动机将变得更加昂贵。
对焦区
发动机润滑系统是最重要的系统之一，需要密切关注。 整个单元的整个操作取决于它的条件。
倒什么样的油
对于每种发动机型号，制造商都会指明用于加注系统的特定机油品牌及其数量。 D4CB 内燃机最可接受的机油是 SAE 5W-30 或 5W-40 粘度等级机油，例如 Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) 合成机油。 添加剂可用于改善油的特性和润滑性能。
购买机油时，要注意其标示，以免误加汽油机油。
调音
您可以通过三种方式调整电机：
- 通过更改 ECU 设置进行芯片调整；
- 关闭 EGR 阀；
- 安装 DTE 系统的踏板箱模块。
从理论上讲，可以通过另一种方式增加功率 - 通过对气缸盖进行镗孔，但实际上并没有得到广泛应用。
通过更改 ECU 设置进行芯片调整分两个阶段完成。 在第一阶段，制造商在控制电子设备中规定的所有限制都被取消。 第二，一个新程序被“填充”（计算机闪烁）。
由于这些操作，环境标准将降低到大约 Euro 2/3，但功率将部分增加。 根据以这种方式进行芯片调整的人的评论，在中等速度下已经明显感觉到发动机推力的增加。 一路上，先前明显的震动随着速度的降低而消失。 此外，注意到低速时油耗降低，但在高速时油耗增加。
关闭 EGR 阀（排气再循环变化）可使功率增加约 10 马力。
一种现代且低成本的发动机调校方法是连接 DTE 系统踏板箱模块。 DTE PEDALBOX 助力器可以安装在带有 PPT（油门踏板）电气控制电路的车辆上。 在这种情况下，不会违反 ECU 设置。 安装该模块可将发动机功率提高 8%。 但与此同时，不要忘记，这种带有用于控制高压燃油泵的机械驱动装置的供油踏板的调校选项是不可接受的。
微调发动机会增加其功率和扭矩。 但同时也增加了气缸-活塞组的负荷。 更频繁的机油更换在一定程度上抵消了负面影响，但这并没有给 CPG 带来太多好处。
购买合同引擎
购买合同 D4CB 很容易。 此外，除了使用过的发动机外，还出售全新的发动机。
价格从 80 到 200 万卢布不等。 对于二手发动机。 新的将花费大约 70 万卢布。 昂贵的。
供参考：国外4欧元可以买到新的D3800CB。
柴油发动机起亚 D4CB 在俄罗斯和其他独联体国家广泛分布。 它在同类产品中具有良好的技术特性，市场完全提供用于维护或维修的备件、组件和组件（旧的和新的）。
