发动机 现代、起亚 D4EA
工程师 - 韩国现代公司的现代图森跨界车的发动机制造商已经开发并投入生产了一种新型动力装置。 后来该发动机搭载于伊兰特、圣达菲等汽车品牌。 动力装置的高人气归功于多项创新技术解决方案。
使用说明
D4EA 引擎自 2000 年以来一直可供消费者使用。 该模型的发布持续了 10 年。 它是一款柴油直列四缸涡轮增压动力装置，容积为2,0升，排量为112-151马力，扭矩为245-350牛米。
发动机安装在现代汽车上：
- 圣达菲 (2000-2009)；
- 图森（2004-2009）；
- 伊兰特 (2000-2006)；
- 奏鸣曲（2004-2010）；
- Traiet（2000-2008）。
对于起亚汽车：
- 狮跑 JE (2004-2010)；
- 想念联合国（2006-2013）；
- 玛吉蒂斯 MG (2005-2010)；
- 赛拉图 LD（2003-2010）。
动力装置配备了两种类型的涡轮机 - WGT 28231-27000（功率为 112 马力）和 VGT 28231 - 27900（功率为 151 马力）。
气缸体由球墨铸铁制成。 气缸在气缸体内部钻孔。
铝合金缸盖。 它有 16 个气门和一个凸轮轴 (SOHC)。
曲轴钢，锻造。 它坐落在五个支柱上。
活塞是铝制的，通过油冷却内腔。
高压燃油泵驱动齿轮，来自凸轮轴。
正时皮带传动。 该皮带专为90万公里的汽车设计。
博世共轨燃油系统。 从 2000 年到 2005 年，喷油压力为 1350 巴，从 2005 年开始为 1600 巴。 因此，第一种情况下的功率为 112 hp，第二种情况下为 151 hp。 提高功率的另一个因素是不同类型的涡轮机。
液压补偿器大大方便了阀门热间隙的调节。 但它们仅安装在带有单凸轮轴 (SOHC) 的发动机上。 带有两个凸轮轴 (DOHC) 的气缸盖上气门的热间隙由垫片的选择来调节。
润滑系统。 D4EA 发动机装有 5,9 升机油。 工厂使用 Shell Helix Ultra 5W30。 在操作过程中，为他选择了一个很好的替代品 - 现代/起亚 Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620。 制造商建议在汽车行驶 15 公里后更换发动机润滑系统中的机油。 特定车型的使用说明书上会注明使用哪种牌子的机油，不建议换成其他牌子的机油。
平衡轴模块位于曲轴箱内。 吸收二阶惯性力，显着降低电机的振动。
EGR 阀和微粒过滤器显着提高了废气的环境标准。 它们安装在最新版本的引擎上。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 通用数据 |
|---|---|
| 发动机容积，cm³ | 1991 |
| 功率，马力 | 112-151 * |
| 扭矩，牛米 | 245-350 |
| 压缩比 | 17,7 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 缸径，毫米 | 83 |
| 活塞行程，mm | 92 |
| 减振 | 平衡轴模块 |
| 每缸气门 | 4（单顶置凸轮轴） |
| 液压补偿器 | + |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 涡轮增压 | WGT 28231-27000 和 VGT 28231 – 27900 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 燃料供应系统 | CRDI（共轨博世） |
| 燃料 | 柴油燃料 |
| 气缸顺序 | 1-3-4-2 |
| 环保标准 | 欧元 3/4** |
| 使用寿命，千公里 | 250 |
| 重量 | 195,6-201,4 *** |
* 功率取决于安装的涡轮类型，** 在最新版本中，安装了 EGR 阀和微粒过滤器，*** 重量决定了安装的涡轮增压器的类型。
可靠性、弱点、可维护性
在考虑表征动力装置运行能力的三个主要因素之前，任何技术特性都无法提供发动机的完整图片。
可靠性
在发动机可靠性问题上，驾驶者的意见并不明确。 对于某人，他护理了 400 万公里，没有丝毫迹象表明有可能进行早期维修，而某人已经在 150 万公里后开始进行大修。
大多数驾车者自信地说，如果遵循制造商推荐的有关电机维护和操作的所有建议，它可以远远超过声明的资源。
对技术流体的质量有特殊要求，尤其是机油和柴油。 当然，在俄罗斯联邦（以及前独联体的其他共和国），燃料和润滑油并不总是符合标准，但这并不是将在加油站遇到的第一批燃料倒入油箱的理由。 照片中使用劣质柴油的结果。
这还会自动增加燃油系统元件的重复更换、频繁（而非免费）前往服务站、不必要的汽车诊断等。 形象地说，来自可疑来源的“便士柴油”变成了发动机维修的大量卢布费用。
D4EA 对油质也非常敏感。 使用非推荐品种加油会导致不可挽回的后果。 在这种情况下，对发动机进行大修是不可避免的。
因此，只有在使用不当且未遵循制造商的建议时，电机中的所有问题才会开始出现。 发动机本身可靠耐用。
弱点
任何电机都有其弱点。 D4EA 也有。 最危险的现象之一是 石油倾向. 这是由于曲轴箱通风系统堵塞造成的。 发动机的基本版本 (112 hp) 没有油分离器。 结果，多余的机油积聚在气门室盖上，其中一些渗入了燃烧室。 有一种普通的油浪费。
通风系统的呼吸器堵塞导致曲轴箱中产生过大的气压。 这种情况结束 通过各种密封件挤压油，例如曲轴油封.
满足 喷嘴下方的密封垫圈烧坏. 如果未及时检测到故障，则会损坏气缸盖。 首先，登陆巢受苦。 喷嘴可能会带来另一种麻烦 - 如果它们磨损了，发动机的稳定运行就会受到干扰，并且启动会恶化。 大多数情况下磨损的原因不是优质柴油。
在某些电机上长时间运行后，注意到 卡水泵转子. 危险在于正时皮带断裂以及随之而来的所有后果。
同步带使用寿命较短（90万公里）。 如果发生破损，阀门会弯曲，这已经是对动力装置的严重维修。
遇到这样的故障并不少见 EGR 阀卡在打开状态. 必须记住，许多驾车者在阀门上放了一个塞子。 这样的操作不会对发动机造成伤害，尽管它在一定程度上降低了环境标准。
D4EA 存在弱点，但当违反电机操作规则时就会出现弱点。 及时维护和诊断发动机状况，消除了动力装置故障的原因。
可修复
ICE D4EA 具有良好的可维护性。 关键在于它的铸铁气缸体。 可以将气缸钻到所需的维修尺寸。 电机本身的设计也不是很困难。
更换故障零件的备件没有问题。 它们在专业商店和在线商店中有任何种类。 您可以选择购买原装元器件或类似物。 在极端情况下，任何用过的备件很容易在许多拆卸中找到。
应该指出的是，发动机维修是相当昂贵的。 最昂贵的节点是涡轮机。 更换整个燃油系统并不便宜。 尽管如此，还是建议仅使用原装备件进行维修。 通常，类似物是在中国制造的。 在大多数情况下，它们的质量总是令人怀疑。 拆解时购买的组件和零件也不总是符合预期 - 没有人能够准确确定已用备件的剩余资源。
通常情况下，更换发动机的一个元件会导致强制更换其他元件。 例如，如果正时皮带断裂或计划更换，其张紧轮也必须更换。 如果忽略此操作，则会产生卡辊的先决条件，进而会再次导致皮带断裂。
引擎中有很多这样的细微差别。 因此，只有熟悉发动机结构、有从事此类工作的经验和必要的专用工具的人员才能自行进行维修。 最理想的解决方案是将设备的修复委托给专业汽车服务的专家。
您可以通过观看视频了解设备和拆卸发动机的阶段。
调音
尽管发动机最初是强制生产的，但仍有可能增加其功率。 应该注意的是，这仅适用于发动机的第一个版本（112 马力）。 让我们立即注意 D4EA 机械调谐是不可能的。
闪烁 ECU 可以让您将功率从 112 hp 增加到 140 hp，同时增加扭矩（大约 15-20%）。 同时，城市运行油耗略有下降。 此外，巡航控制系统出现在一些汽车上（起亚狮跑）。
同样，可以对 125 马力发动机的 ECU 版本进行重新编程。 该操作将使功率增加到 150 马力，扭矩增加到 330 牛米。
调整第一版 D4EA 的可能性是由于制造厂的初始 ECU 设置被低估了从 140 马力到 112 马力的功率。也就是说，发动机本身将承受增加的负载而不会产生任何后果。
对于功率单元的芯片调谐，您需要购买 Galletto1260 适配器。 该程序（固件）将由重新配置控制单元的专家提供。
可以在专门的服务站更改 ECU 设置。
调整较新版本的发动机是不可取的，因为这种干预会显着缩短内燃机的使用寿命。
韩国发动机制造商创造了不错的涡轮柴油发动机。 400万公里后的可靠运行印证了这一说法。 同时，对于一些驾车者来说，跑完150万公里就需要大修了。 这完全取决于对电机的态度。 服从制造商的所有建议，它将可靠耐用，否则会给所有者带来很多麻烦，并会大大减少他的预算。
