丰田 2 3.0JZ-GTE 发动机
内容
2JZ-GTE 3.0 Turbo 发动机主要安装在 Supra RZ 运动型轿跑车以及 Aristo 上,但在前两代中。 1991 年至 2002 年仅在日本生产。 这是对日产改进型发动机 (RB26DETT N1) 的回应,该发动机在多项锦标赛中大受欢迎。 1997 年,日本开发商升级了 3.0 升双涡轮增压 2JZ-GTE,因此该车型配备了可变气门正时系统 - VVT-i。
Техническиехарактеристики
发动机排量,cc | 2997 |
最大功率,马力 | 280 - 324 |
最大扭矩,N * m (kg * m) at rpm。 | 427(44)/ 4000 432(44)/ 3600 451(46)/ 3600 |
使用的燃料 | 汽油溢价 (AI-98) 汽油AI-98 |
油耗,l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
发动机型号 | 6 缸,24 气门,DOHC,液冷 |
添加。 发动机信息 | 多点燃油喷射 |
最大功率,马力(kW) 在 rpm | 280(206)/ 5600 324(238)/ 5600 |
压缩比 | 8.5 |
缸径,毫米 | 86 |
活塞行程,mm | 86 |
增压器 | 涡轮 双涡轮增压 |
每缸气门数 | 4 |
- 丰田 2JZ-GTE 3.0 发动机配备直列 6 缸体(铸铁)和 24 气门头(铝)。 但是,没有液压升降机;
- 正时传动——皮带式;
- 动力装置的功率为 - 275-330 马力。 (如果说日本限制生产280马力的发动机,那么在美国境内,这个数字就达到了330马力;
- 从汽车的第一次改装(1991 年)开始,涡轮发动机就配备了没有分配器的点火系统;
- 油耗 - 城市(15.5 升),高速公路(9.6 升),如果我们以 Supra 1995 的手动变速箱为例;
- 制造商宣称的发动机资源为300.000万公里,但据评测,该发动机能够通过500.000万公里;
- 发动机包括两个带中冷器的涡轮,一个喷射动力系统,活塞冲程以及气缸直径为86毫米;
- 注射系统-MPFI;
修改
在前几次改进中,扭矩为 435 N * m,但在开发人员提供 VVT-i(1997)后,该数字增加到 451 N * m。 双涡轮增压后,原发动机(2JZ-GE)的功率也有所增加。 事实证明,速度为 5600 / min。 双涡轮增压功率从 227 马力增加。 多达 276 辆。此外,该车还针对欧美市场进行了改装(自 1997 年起)。 改装后的发动机开始挤出 321 马力。
2JZ-GTE问题
- 点火系统(耐湿性差);
- VVT-i系统的气门资源平均约100万公里;
- 涡轮纤维的破坏相对较快;
- 正时皮带张紧器支架。
尽管存在所有缺点,但该发动机被认为非常可靠,并且具有用于维护的廉价备件。
发动机号在哪里
ICE 编号位于支撑垫和动力转向之间。
调音 2JZ-GTE
该模型具有很大的调优潜力。
第一阶段
为了最小的功率增加,您需要增加增压压力。 您需要执行以下操作:
- 更高效的燃油泵(高达 280 l/h);
- 550 cc 喷油器;
- 加大散热器;
- 前中冷器;
- 油散热器;
- 冷入口;
- 胸围控制器;
- 用于新参数的 ECU 固件(或购买现成的程序)。
第 1 级可提供高达约 450 马力的功率。
第一阶段
对于第二级功率增加,已经有必要用更强大的涡轮机替换涡轮机。 您可以保留原来的双涡轮增压系统,也可以安装单个但更大的涡轮机。 除了涡轮机本身,您还需要:
更换容量高达 400 l/h 的燃油泵;
- 1000 cc 喷油器;
- ECU 的新固件;
- 完成阀门系统;
- 用相位 264 更换凸轮轴。
第 2 阶段达到 750 马力。
第一阶段
第三个层次,已经离不开锻造件ShPG的细化和气缸盖的修改。 并且还安装了更高效的涡轮机,正在完成燃油系统,凸轮轴相位增加到 280。当然,还有固件。
模型上的所有时间丰田 2JZ-GTE 安装
- 丰田 Aristo (JZS147);
- 丰田 Aristo V (JZS161);
- 丰田 Supra (JZA80)。
视频:关于 2JZ-GTE 的全部真相
关于 2JZ GTE 的诚实真相!
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参考 ;DM 98 极品 2JZ GTE