引擎 1JZ-GTE
1JZ-GTE 发动机无疑是一个传奇，因为正是这种涡轮增压直列六缸发动机为第 2 辆 Supra、Mark 1 Tourer V 和其他快速丰田提供了速度。 1JZ-GTE 的核心是自然吸气式 XNUMXJZ-GE 的涡轮增压版本。
第一代 1JZ-GTE 配备了两个沿发电厂平行放置的涡轮机。 两个相对较小的涡轮机 - CT12A，与通常的 1JZ 相比，功率增加了 80 马力。 双涡轮增压发动机增加 80 马力并不是很明显，尤其是当你考虑到 0.7 巴的增压压力时。 这完全是关于日本立法的特殊性，在那些年里禁止生产功率超过 280 马力的汽车。 在曲轴转速为 280 rpm 时可达到 6200 hp 的最大功率，1JZ-GTE 发动机在 363 rpm 时的最大牵引力为 4 N.M。
更新 1JZ-GTE，1996 年
1996年，日本人更新了引擎，于是出现了1JZ-GTE vvti。 除了涡轮发动机采用可变气门正时系统这一事实外，双涡轮增压已成为过去。 日本人开始安装一个更大的涡轮机——CT15B，而不是两个并联的涡轮机。
除了增压系统的变化外，更新后的发动机还获得了更高的压缩比。 如果在带有两个涡轮的发动机上它是 8.5:1，那么单涡轮 1JZ-GTE 的压缩比增加到 9.0:1。 增加的压缩比允许将扭矩增加到 379 N.M，并使发电厂的经济性提高 10%。 相当高，对于涡轮增压发动机来说，压缩对汽油的质量要求很高。 1JZ-GTE发动机建议使用辛烷值至少为95的汽油，鉴于我们的燃油质量不理想，最好加注98号汽油，以免发生爆燃的风险。
在 1 年的 1996JZ-GTE 中，冷却通道发生了变化，从而降低了发动机过热的可能性。 发动机几何结构在现代化改造过程中没有改变：在重新设计前后，气缸直径均为 86 毫米，活塞冲程为 71.5 毫米。 当气缸直径超过活塞冲程时，这种发动机几何形状会导致扭矩优于最大功率。
尽管升级后的 1JZ-GTE“纸上谈兵”的性能有所提高，但双涡轮发动机在“顶部”旋转“更有趣”，为此，一些改装爱好者正在寻找预造型 1JZ-GTE 双涡轮增压。
1JZ-GTE 的平均油耗为 12 升，但在实际条件下油耗很容易增加到 25 升。
| 1JZ-GTE 双涡轮 | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| 发布年份 | 1990-1995 | 1996-2007 |
| 一件（箱）尺寸 | 2,5 l。 | |
| 功率 | 280惠普 | |
| 扭矩 | 363 转/分时为 4800 牛米 | 379 转/分时为 2400 牛*米 |
| 压缩比 | 8,5:1 | 9:1 |
| 缸径 | 86毫米 | |
| 活塞冲程 | 71,5毫米 | |
| 涡轮 | 2 台涡轮机 CT12A（压力 0.7 巴） | 1 台 CT15B 涡轮机 |
故障与维修 1JZ-GTE
Supra 车主注意到，由于燃油质量差，活塞会结焦，从而导致气缸压缩损失。 由于非常强大的“底部”，除焦允许您将压缩恢复到 12 个大气压的值 。 被杀死的 1JZ-GTE 块，尽管大多数所有者都在积极操作，但并不常见，但如果需要，您可以订购合同电机。 及时换油，应该每 7 公里换一次油，因为涡轮机也用机油清洗，000 公里后才更换 1GZ-GTE 环。 由于过热，环可能需要比 300 更早更换。运行 300 公里，也建议更换曲轴油封，这样运行可能会开始泄漏。 不稳定的空转以及踩下油门踏板时的骤降可能是由空气流量传感器故障引起的。
值得注意的是，1JZ-GTE 采用铸铁缸体而非铝制缸体，这增加了汽车的整体重量，但使发动机不易过热。
为提高可靠性，1JZ-GTE发动机未配备热间隙液压补偿器，因此应每200万公里调整一次热间隙。
丰田 Supra 的计时箱上有雅马哈标志。 摩托车公司帮助开发了发动机。 您还可以回想起 Toyota Celica 180，Yamaha 也积极参与了为这款车开发的 2.0 气门高速 XNUMX 发动机。
1JZ-GTE 电机安装在：
- 追球手；
- 波峰;
- Mark II，Mark II Blit；
- MK III 以上；
- 维罗萨；
- 飙升;
- 王冠。
1JZ-GTE 发动机以最大范围的改进和功率增加而著称。 尽管出厂功率为 280 马力，这本身并不小，但仅通过更换附件就可以将功率增加到 600 - 700 马力。
