发动机 1JZ-FSE
1990 年，丰田公司开始在他们的汽车上使用新系列的发动机 - JZ。 它们成为 M 系列的替代品，许多专家仍然认为 M 系列是该公司历史上最成功的产品。 但进步不会停滞不前 - 新发动机被认为更耐用、更可靠，此外，它们还配备了一整套额外的乳液，旨在保护地球生态免受越来越多汽车排放的有害物质的影响。 几年过去了，在 2000 年，该系列出现了更完美的发明，即 1JZ-FSE 发动机，采用 D-4 技术，即采用高压直喷技术，类似于柴油机.
当然，汽油发动机不会获得任何功率增加或扭矩增加，但可以保证低转速下的燃油经济性和改进的牵引力。
但早在 2005 年，该公司就停止生产 1JZ-FSE，最后一批配备它的新车在 2007 年售出。
操作问题
如果您严格按照说明操作并保养机器，那么它应该不会有任何重大问题。 但是也有一些不好的地方：
- 火花塞可用性差（为了以某种方式弥补这一缺点，1JZ-FSE 4d 发动机的制造商被迫在中央气缸上安装“铂金”火花塞）；
- 所有安装的单元都有一个带有液压张紧器的公共传动带，而且它们是在美国制造的，其产品的耐用性远不如日本本土产品；
- 对水分侵入高度敏感；
- 在这台发动机中，由于用于润滑的俄罗斯和日本燃料成分的显着差异，高压泵的柱塞对很快就会失效。
事实是，由于使用了特殊添加剂，日本汽油的润滑性能超过俄罗斯汽油的十一倍以上。 因此，配备 1JZ-FSE 高压燃油泵发动机的车主经常“得到”更换燃油泵（约 950 美元）和喷油器（每个约 350 美元）。 这些费用可以称为“管理梦想”的订阅费。
规格 1JZ-FSE
| 一件（箱）尺寸 | 2,5 升。 (2491 毫升) |
| 功率 | 200л.с. |
| 扭矩 | 250 转/分时为 3800 牛米 |
| 压缩比 | 11:1 |
| 缸径 | 71.5毫米 |
| 活塞冲程 | 86毫米 |
| 点火系统 | DIS-3 |
| 注射系统 | 立即 D-4 |
如果传动皮带或链条损坏，阀门就会发生碰撞。 制造商建议使用辛烷值为 95 的汽油作为燃料，但国内驾车者驾驶丰田 1JZ-FSE 发动机汽车的经验表明，92 就可以了。
该装置设计与传统喷射发动机的主要区别
- 喷射泵能够产生高达 120 bar 的工作压力，而喷射发动机的电动泵仅高达 3.5 bar。
- 涡流喷嘴产生各种形状的燃料火炬 - 在功率模式下 - 圆锥形，并且在燃烧稀薄混合物时 - 狭窄，转移到蜡烛，尽管在燃烧室的其余体积中，混合物是超稀薄的. 喷枪的方向应确保燃料的液体部分不会落在活塞头或气缸壁上。
- 活塞的底部有一个特殊的形状，上面有一个特殊的凹槽，因此空气-燃料混合物被重新定向到火花塞。
- FSE 发动机使用垂直方向的进气通道，在气缸中形成所谓的反向涡流，将空气-燃料混合物送向火花塞并改善气缸空气填充（在传统发动机中，这种涡流指向另一个方向).
- 节气门是间接控制的，即油门踏板不拉线，其位置仅由传感器固定。 阻尼器在电动机驱动的帮助下改变位置。
- FSE 发动机排放大量 NO，但通过使用存储式催化转化器与传统三元催化转化器相结合，解决了这个问题。
资源
我们只能可靠地谈论大修之前的资源规模，也就是说，直到有必要进行干预的那一刻，当然，除了更换大众系列发动机机械部分的同步带。 在大多数情况下，这发生在第三个十万公里（大约 200 - 000）. 通常，更换卡住或磨损的活塞环和气门杆密封件需要花费成本。 这还不是大修，当然，气缸和活塞相对于其壁的几何形状得以保留。
购买合同引擎是否值得
经常发生我们的同胞为丰田汽车购买合同引擎的情况。 让我们看看他是什么人。 这些装置不仅仅是用过的，而是在注销或发生事故后从同一品牌的汽车上合法拆除的。 它处于完全工作状态，只需正确安装和配置即可。 顺便说一句，此类发动机随附所有附件，因此可以快速轻松地安装在新车主的汽车上。
通常在国外，发生事故的汽车会因为外观丢失而被注销，但里面却有不少保存完好的单元和零件。 一般来说，购买这样的发动机比修理本地发动机的成本要低得多。 再加上对合同件给予不小的保障，进一步普及了这种销售方式。
安装什么牌子的车
这些单位适用于：
- 进步;
- 短尾;
- 王冠;
- 维罗萨；
- Mark II，Mark II Blit。
