什么是汽车中的双离合器（装置和工作原理）
任何汽车的传动元件都旨在确保将发动机扭矩传递到驱动轮。 在汽车行业的初期，由于设计简单，提供此功能的设备效率不高。 所呈现节点的现代化导致可以在不损失汽车动力和动态特性的情况下实现平稳的换档。
离合器在扭矩的传递中起着关键作用。 这个复杂的结在成为我们现在习惯看到的之前经历了许多变化。
进入民用汽车行业的许多改进都是从赛车中借鉴而来的。 其中之一可以归因于所谓的双离合器，我们将在本文中讨论。
双离合变速器与自动变速器和手动变速器有什么区别
让我们试着弄清楚这个古怪的工程创造是什么。 双离合器的概念表明这样的设计提供了两个组件的存在。
因此，这种类型的离合器的特点是存在两个从动摩擦盘，但并非一切都像乍一看那样简单。
所提出的机构类型与机器人变速箱配对。 在这种情况下，我们谈论的是成对的变速箱，它们负责打开一组特定的速度。 一个负责奇数档，另一个负责偶数档。
双离合器变速箱与所有其他变速箱之间的决定性区别可能在于所谓的双轴的存在。 在某种程度上，它是设计更复杂的同一个齿轮组。
这样一组齿轮的外轴上的齿轮与偶数齿轮的齿轮啮合，所谓内轴的齿轮与奇数齿轮的齿轮相互作用。
由于液压驱动和自动化系统，对所提出的传输单元进行控制。 值得注意的是，与自动变速器不同，所展示的变速箱类型没有配备变矩器。
在这种情况下，习惯上讲两种离合器：干式和湿式。 我们将在下文中更详细地讨论它们。
的操作原理
熟悉了所呈现节点的一些设计特征后，让我们尝试了解其操作原理。
如果不深入研究技术细节，那么工作算法可以分为几个阶段：
- 一档启动后，系统准备开启下一档；
- 在达到与建立的速度特性相对应的某个时刻后，第一离合器断开；
- 第二离合器开始工作，提供二档齿轮的自动接合；
- 分析提高发动机转速的过程，执行来自控制模块的命令的执行器正准备打开三档。
随后的速度包含根据相同的原理发生。 值得注意的是，安装在变速箱中的传感器系统允许您分析各种参数，包括：车轮速度、换档杆位置、踩下加速器/制动踏板的强度。
分析接收到的数据、自动化并选择最适合特定情况的模式。
除其他外，值得注意的是，在存在这样的系统的情况下，离合器踏板根本不存在。 档位选择是自动进行的，如有必要，可以使用安装在方向盘上的控制按钮手动进行。
机械装置
为了更详细地了解所提出的节点，有必要研究机构本身的装置，以确保平稳换档。
与所有其他类型的离合器不同，这种品种的特点是存在许多独特的节点和元素。
因此，该系统包括以下关键组件：
- 摩擦盘包；
- 带有干燥或油底壳的机身；
- 机电一体化。
如果前两个节点对驾驶者来说足够熟悉，那么第三个节点就会给人一种前所未有的印象。
因此，机电一体化，这是一种高科技离合器单元，可让您将电信号转换为执行单元的机械功。
现代汽车的机电一体化通常包括两个组件：电磁单元和控制板。
首先是一组电磁阀，即所谓的螺线管。 以前，使用液压分配机构（即所谓的液压块）代替螺线管。 但由于它们的生产力低下，它们被更先进的电磁设备所取代。
考虑湿式和干式离合器的基本特征。
“湿”双
如果我们对所讨论的节点的历史进行一次游览，那么所谓的“湿型”被认为是双重的祖先。
它是一组两部分的 Ferodo 圆盘，浸入离合器外壳的油浴中。
在这种情况下，习惯上根据车辆驱动的类型来区分两种“湿式离合器”。 因此对于前轮驱动的汽车，使用了同心排列的 Ferodo 盘的离合器。 对于后轮驱动汽车的车主来说，该装置的特殊性体现在从动盘的平行排列上。
两种“湿式离合器”的组件是相同的。 这些包括：
- 入口法兰；
- 主法兰；
- 主驱动器；
- 一阶和二阶摩擦盘包；
- 膜片弹簧、辅助弹簧；
- 柱塞；
- 液压缸；
- 一阶和二阶主轴。
“干”双
除了“湿式”离合器外，还有所谓的“干式”离合器。 不能说它比上一个更差或更好。 在这种情况下，应该强调它们中的每一个都有效地用于为其提供的操作条件。
与以前的类型不同，“干式”离合器的设计特点不涉及使用润滑剂。 从动盘直接与每个变速箱的输入轴接合。
这种机制的工作要素包括：
- 主轴；
- 释放轴承；
- 摩擦盘；
- 主驱动器；
- 两个辅助盘；
- 飞轮;
- 膜片弹簧。
由于传热系数低，这种设计旨在传递较少的（与“湿”相反）扭矩。
但是，由于不需要使用油泵，这不可避免地会导致功率损失，因此这种离合器的效率明显优于之前考虑的品种。
双离合的优缺点
与任何其他车辆部件一样，双离合器既有许多优点，也有许多缺点。 让我们从积极的方面开始。
因此，在车辆传动系统中引入这种改进可以实现：
- 显着节省燃料；
- 高动态性能；
- 运行顺畅;
- 不损失发动机动力。
尽管提出的节点具有如此显着的优势，但仍有许多负面因素。 这些包括：
- 工作元素的资源极其有限；
- 低维护;
- 昂贵的维修。
这种传动装置的另一个同样重要的缺点可能是在组件的工作元件磨损增加的情况下，车辆的进一步操作变得不可能。
换句话说，如果同样的“踢”自动变速器可以让您自己去维修和修理，那么在这种情况下，您只需要依靠拖车的帮助。
然而，进步并没有停滞不前，制造商注重其开发的操作经验，在“双离合器”单元的设计中引入了各种创新，旨在增加其机构的资源并提高可维护性。
