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从 2016 年第二季度开始，欧宝将开始发布某些车型的油耗数据，这些数据根据 WLTP 周期测量，更好地反映了日常驾驶条件。

欧宝主动采取进一步措施来满足未来的二氧化碳和氮氧化物排放标准。 从2年第二季度开始，除了官方的油耗和CO2016排放信息，公司还将公布WLTP循环（World Harmonized Passenger Car Test Procedure）中记录的油耗数据。 此外，柴油工程师刚刚开始着手改进选择性催化还原 (SCR) 系统以减少氮氧化物排放。 这是一项自 2 年起实施的实际道路排放测试 (RDE) 法之前的自愿倡议。 欧宝致力于向负责车辆审批的机构提供透明的信息。

“过去几周和几个月的事件和对话使汽车行业成为人们关注的焦点。 欧宝集团首席执行官 Karl-Thomas Neumann 博士说，现在是得出结论并开始行动的时候了。 “我很清楚，关于柴油的讨论已经到了临界点，一切都将不再相同。 我们不能忽视这一点，改变对新现实的看法是汽车行业的责任。”.

油耗和二氧化碳排放

从 2016 年第二季度开始，除了欧宝车型（从新 Astra 开始）的油耗和二氧化碳排放量的官方信息外，还将公布 WLTP 循环中记录的油耗数据。 该程序已被业界广泛接受，因为它更能代表客户的实际车辆操作条件。

根据欧盟的计划，从 2017 年起，新欧洲驾驶循环 (NEDC) 将被更现代、更协调的乘用车测试程序 (WLTP) 所取代。 WLTP 也是在实验室条件下进行的，它基于更能代表道路交通的实际油耗和二氧化碳排放量的严格测试。 最重要的是，新的测试周期允许获得标准化、可重复和可比较的结果。

选择性催化还原

欧宝已经采取措施减少氮氧化物的排放。 这家来自吕塞尔斯海姆的制造商已经开始研究使用选择性催化还原 (SCR) 提高欧 6 柴油发动机废气处理系统效率的解决方案。 这是为了根据未来的 RDE 建议提高这些系统的性能。 RDE 是一个真正的道路排放测试标准，它补充了现有方法并直接在道路上测量车辆的排放。

“我们最近几个月的分析表明，我们不使用设备来确定车辆是否正在测试台上进行测试。 然而，我们相信我们可以进一步减少配备 SCR 系统的欧 6 发动机的氮氧化物排放。 这样，我们将在满足未来 RDE 要求方面取得进步，Neumann 博士强调说。 “我们将使用 SCR 技术作为欧 6 柴油发动机的核心系统，同时开发技术以进一步提高废气后处理系统的效率，”Neumann 博士补充道。

为欧 6 发动机改进 SCR 系统的工作已经开始。 我们预计他们的结果将从 2016 年夏天开始用于大规模生产。 我们还将开展一项自愿的客户满意度计划，涵盖已经在欧洲道路上行驶的 43 辆汽车（Zafira Tourer、Insignia 和 Cascada 车型）。 新的校准将在这些模型可用后立即可用。”

欧宝首席执行官诺依曼博士还呼吁提高汽车制造商与欧洲当局之间信息交流的透明度。 “在美国，公司向当局披露了完整的规模概念。 我希望欧洲也能采用这种做法。” 因此，欧宝首席执行官希望邀请所有在欧洲运营的汽车制造商签订协议，以提高信息流的透明度。