试驾A级对抗奥迪A3、宝马1系和大众高尔夫：头等舱

A级和紧凑级最强代表的比较

在第三代 A 级轿车中，梅赛德斯获得了全新的外观和迷人的动力。 在第 4 代中，借助现代语音控制系统已经完全理解了这一点。 它也变得更大，并配备了新的汽油发动机。 我们还没有发现实际会发生什么 - 通过与紧凑型车型中最强大的代表进行比较测试：奥迪 A3、宝马系列 1，当然还有大众高尔夫。

如果有一部好莱坞电影来讲述A级职业的故事，那将在2012年结束。 在此之前，她在命运中玩捉迷藏。 它最初于1993年在法兰克福车展上作为Vision A出现，然后，现在作为量产车，与假想的麋鹿在障碍道上碰撞并翻滚。 然后，运气在ESP系统的帮助下以及广告中Niki Lauda的热门推荐下再次起作用。 但是，在取得巨大成功的道路上，革命性的A级轿车仅在2012年发生反革命时出现，从创新技术和实用设计到实用技术和突破性设计。 在电影的最后几帧中，我们看到了设计师如何从第一代人身上移除三明治的底部，挥舞着旗帜，并在合唱中唱歌，当然是在日落时。 大结局，最后的镜头，窗帘。

因为从那以后每个人都过上了幸福的生活——无论是一流的还是配角。 当我们在网上搜索驼鹿时，在A级成员学会如此巧妙地避开它之后，最新的信息是世界自然保护组织将其列为“非濒危物种”。 新的 A 不再需要冒一切风险来恢复他的声誉，而是必须保持并巩固他的成功。 为此，他拥有更多的安全系统、管理功能的现代概念、新引擎。 它足以对抗 A3、Blok 和 Golf 等强大的竞争者吗？ 只有一种方法可以找出答案——比较测试。

宝马——另一端

让我们从宝马1系开始。 与他一起，革命仍在继续——我们正在谈论向前轮驱动的过渡。 下一代将在 2019 年跟随前轮驱动的世界历史之路。 这话难道不是在掩饰不满吗？ 因为有路……就在宫殿前向右急转弯，然后沿着蜿蜒曲折的狭窄道路穿过山丘。

朋友们，这就是精神与物质完全融合的地方。 该“装置”不仅将驾驶员聚集在一起，而且还将他固定在华丽的运动座椅（991 列）上并以他为中心。 第一组转弯。 当后轴运动并趋向于转弯时，车子进入转弯非常准确，毫不犹豫，后轮总是让一点，但为了让你心情好，不被吓到。 宝马在蜿蜒的道路上像旋风一样起飞，在精确工作的方向盘上用强大的手压稳定地转向。 对于这样的驾驶，八个自动变速器的手动控制是合适的。 因为如果必须反应太快，否则无故障的 ZF 变速器会担心 - 当它连接到汽油发动机而不是扭矩大的柴油发动机时，这种情况更常发生。

宝马为120i配备了强劲的冲刺，高扭矩和运转平稳的发动机，可以使它充满活力：18英寸不同轴径的XNUMX英寸轮胎，M Sport套件，自适应减震器，可变传动比的运动转向。 因此，他将方向的任何改变都变成了休假，并将所有对手带到次要田径和激流回旋测试区。

当然，纵向布局需要妥协：洞穴后部的入口狭窄，内部不是很宽敞——我们之前什么都不知道。 然而，优越的刹车并不能弥补支撑系统的不足。 BMW车型装备精良，但其价格也很优秀，用料质量也是小菜一碟的结果。 大部分燃料由强大的发动机消耗（自 XNUMX 月以来，它已使用微粒过滤器生产）。 在长途旅行中，转向成为紧张的来源，在高速公路上感觉无法控制而不是精确，悬架在道路上有短暂的颠簸时感觉抽搐而不是僵硬。 然而，在满载情况下，紧凑型 BMW 驾驶起来更加友好。 然而，所有对它的批评从第一个弯道就消失了，后视镜中的直线部分也消失了。

奥迪远未结束

仔细了解事实后，我们回忆起2017年夏天经常被忽略的信息：A3两厢只有Sportback版本。 事实上，我们提到双门版的终结有其自身的历史原因——3 年的第一款 A1996 直到 1999 年才作为双门车型生产。 多么伟大的时代 - 当您可以通过取消模型的两个后门来展示高贵和排他性时。 三代以来，A3 始终忠于自我，追求卓越。 它的成就体现在无可挑剔的做工、优质材料和细致的隔音效果上。 信息娱乐系统在 2012 年设立了新标准，但现在可能是更新功能控件的时候了。 在支持系统方面，A3 并不比同类产品中的平均水平好，应该更有力地停止。

否则，其制造商会及时更新。 去年1,5月，该模型配备了7,0升汽油涡轮发动机，要从初夏开始就清除小颗粒的废气。 在低负载下，发动机关闭其两个气缸，然后其他两个气缸以较高的负载运行，因此效率更高。 从车载计算机的读数中可以看出，这种情况经常出乎意料地发生，否则打开和关闭气缸的现象就不会引起注意。 同时，双离合变速器整洁地换档了七个齿轮，并且无论是快速还是安静地，都可以无中断地精确地换档。 设计师甚至在起步时就克服了这些变速箱固有的笨拙性。 因此，经济型（100升/ XNUMX公里）和高科技动力装置成为这款车和谐的组成部分。

它可以轻松容纳四名乘客 - 坐在舒适的后排沙发和两个前排运动座椅上，适合长途旅行。 是的，有了 A3，您想长途跋涉。 尽管设置很紧，但自适应减震器可以温和地抵消颠簸，并且与大众车型不同，不会产生颠簸。 因此，A3 给人以更精确的印象，并且与其他奥迪车型不同，它具有更好的路面接触感和来自可变比率转向系统（612 lv.）的反馈，以及更快的操控性，而且在任何时候都不会危及生命。道路安全，转向反应柔和，在中间位置后立即开始。 这辆奥迪在弯道上的咬合力不如“单位”，但它可以在赛道上行驶而不会出现任何路线波动。 这再一次强化了这样的印象，即您驾驶 A3 是一辆优质、坚固、耐用，甚至是现代汽车的永恒之车。

梅赛德斯 - 终于成为领导者？

MBUX，你又做了坏事，看看那个哦，哦抱歉，我们有点跑题了，因为A级材料对梅赛德斯 - 奔驰MBUX的“用户体验”非常热情。 在A级车里，你需要非常健谈，因为语音控制是汽车最重要的创新之一。 它工作得非常好（见连接测试），但我们将完全理解如果 - 当评估不需要它时 - 你对用“嘿梅赛德斯，我冷！”这句话与汽车交谈时有些犹豫，以防万一如果您想让电子设备工作，请增加热量。

这也可以通过按钮或信息娱乐系统实现。 但是，它的菜单非常混乱，通常只需按“返回”按钮就可以摆脱它。 正如我们所知，如今许多开发部门都相信触摸屏是最好的解决方案，哪怕只是因为特斯拉做到了。 不过，这么热情的跟着司机，好像大家都会钻进死胡同似的。

带有数字指示的控制设备也被认为是非常现代的，因为每个人都可以根据自己的喜好安排指示器。 在 BMW，专家们按照他们认为合适的方式对设备进行了分组——比​​ A 级的超载屏幕更接近完美。 在那里，您可以放置​​剩余里程的动画图像而不是速度计。 在大型无反光镜显示器上的许多游戏中，没有空间显示真正重要的信息，比如你驾驶的装备。

为什么我们要讨论这个问题这么久？ 因为 MBUX 吸引了很多注意力 - 无论是在管理功能的方式上还是在整体上看待 A 级轿车时。 总的来说，这是一辆真正的新车。 此外，它变得更加宽敞——总长度增加了 9,5 厘米，打开了很多空间。 在低矮的后排座椅中，乘客的腿部空间更大，车内宽度也比以前增加了 XNUMX 厘米。 对于日常生活来说，增加放置小物品的空间、较低的后备箱门槛和可折叠成三部分的靠背都很重要。

但是，机舱的座椅没有强大的侧向支撑，这使飞行员和旁边的乘客无法很好地融合在一起。 总体而言，现在A级车与其司机之间的距离已经增加。 在新闻稿中，该公司的营销人员已经将一个名为MBUX的机箱放在了展览的后面。 只有在这里您才能找到有关A 180 d和A 200而不是多连杆悬架的信息，后轮由更简单的扭杆设计驱动。 但是，在测试车中使用自适应减震器时，A 200配备了多连杆后桥。 但是，A级比以前对弯道的处理更轻松。 然而，首先，缺乏敏捷性和动力是由于转向系统的质量。 它缺乏当今品牌后轮驱动车型所特有的精度和反馈。

尽管变速比可变，A级转向系统仍无法真正准确，直接或快速地做出响应，而且回馈正确方向的时间也很少。 另外，明显的身体摇摆也很烦人。 可以认为，解决这两种疾病的方法是转向系统和自适应减震器的运动模式。 是的，但是它是如此困难以至于变得越来越粗糙，而不是变得更好。 即使在舒适模式下，悬架也会对短时颠簸做出牢固的反应，并在重载下变得更加强烈。 A级在沥青上能更好地处理长波。

新的 200 全轮驱动装置有望提高动力性能。七速双离合变速器来自 Getrag，发动机来自与雷诺的合作。 梅赛德斯有一款名为 M 282 的涡轮增压汽油发动机。它可以停用两个气缸以提高效率。 但尽管减量化力度更大，但在测试中配备微粒过滤器的全铝单元耗油量为 7,6 l / 100 km，即超过 A3 和 Golf，仅比旧款中的 0,3 升发动机少 1,6 l . 一个 200. 1300 cc 引擎。 See 在行驶和动力披露方面不是很有说服力。 它往往会咆哮，对油门的反应更笨拙，并且在高速行驶时会更快失去动力。

这部分归功于双离合变速器，它像自动变矩器一样平稳换档。 但是当需要更快的动作时，变速箱会尝试很多档位并且很少第一次换到正确的档位。 而离开似乎每次都让她感到意外——在这方面，在克服了最初的困难之后，梅赛德斯自己的两轮驱动系统被证明是更好的。

但是，A级不是在设定新标准吗？ 是的，这是安全性。 辅助系统的设备为她带来了决定性的意义。 范围从警报系统到用于观察和变道的主动自动装置，无论从数量上还是从质量上，都大大超过了紧凑级的先前水平。

高于年级水平？ 现在是讨论成本主题的好时机。 借助AMG Line设备和与测试相关的附件，A 200在德国的成本约为41欧元，在设备方面的成本为000欧元。 无论如何，新的A级真的是赢家吗？

大众 - 终于又来了

不，紧张局势确实可以持续更长时间，但大众的胜利对于这样的把戏来说太明显了。 与 A 级不同，Golf 始终是一款 Golf，从未发生革命性变化，也从未重新寻找自我——正因为如此，它赢得了无数胜利。 在这里，它赢得了另一个胜利——即，在最小的尺寸中，高尔夫为乘客和行李提供了最大的空间，具有所有可能的功能：从舒适的安装到带有宽开口的分体式后排座椅，用于长载重物，再到大座椅，用于小载物项目。 除此之外，还应增加功能的易控制性以及高质量。 此外，大众车型的车身标志清晰。 在测试人员中，只有梅赛德斯提供了更多的支持系统，这与高尔夫不那么剧烈的刹车一起，是它在安全部分落后于 A 级的原因。

但仅限于此——因为它具有自适应减震器（1942 年 lv.），它仍然是最舒适的紧凑型汽车之一。 它的底盘努力吸收道路上最强烈的颠簸 - 然而，高尔夫在人行道上经过长波后摇摆不定，并且在舒适模式下无法完全控制转弯时的车身侧倾。 正常模式减少了摇摆，同时改善了操控性，因为令人愉快的直接和精确的转向传达了更清晰的路感。 运动模式使转向和底盘更加坚固，但即使在运动模式下，道路性能仍然非常强劲。

当然，高尔夫从来没有比经济的 1,5 升涡轮增压发动机更好的汽油发动机（颗粒过滤器最早将于夏末上市）。 诚然，这里的噪音比严密隔热的奥迪更刺耳，但除此之外一切都应该如此：发动机从低转速均匀加速并迅速达到高转速。 虽然与 A3 一样，Golf 在性能方面落后于 120i 和 A 200，但传动系统始终传达出一种良好的气质和随时准备就绪的感觉。 这还要归功于高速DSG，七档换挡的劲头和精准度，只有运动模式才能震慑住它。 没错——您需要深入研究细节才能找到高尔夫的一些小瑕疵。 配备最好的设备，以最低的价格提供 - 从而赢得了对梅赛德斯代表的最终胜利。

新 A 200 的积分只够赢得质量标志——也许是因为，虽然他想成为赢家，但他更想成为别的东西——一流！

结论

1.大众

这场比赛持续90分钟，目标是将球打入球门，最后……高尔夫获胜。 它以其高效率，舒适性，空间和帮助者的价格满足了人们的期望。

2.奔驰

赛后 - 以及赛前。 在首次亮相时，新款 A 级轿车仍然位居第二 - 拥有更大的空间、更好的安全设备和柴油微粒过滤器。 但造价昂贵，难度大，动力弱。

3。 AUDI

成熟的果实——极其耐用、经济、舒适和敏捷，A3 赢得了遥遥领先的分数。 然而，由于助手很少，刹车也不是很敬业，他与第二名失之交臂。

4.宝马

成本高昂，支持系统少，价格高昂，狭窄的“单位”倒数第二。 但是对于弯道爱好者来说，由于其出色的操控性，它仍然是首选。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：汉斯·迪特·泽弗特

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