试驾阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio:运动矢量
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)Stelvio Quadrifoglio承诺不仅会给选手留下深刻印象
在 0 秒内从 100 加速到 3,8 公里/小时,最高时速 283 公里/小时,智能全轮驱动系统,后轴上的扭矩矢量,自适应电子控制悬架 - 阿尔法罗密欧 Stelvio Quadrifoglio 有望给人留下深刻印象不仅是宣誓就职的阿尔菲主义者。
意大利人选择了一个非常有趣且与众不同的地方来展示这种模型。 远离迪拜的喧嚣,在阿拉伯联合酋长国沙漠深处的山脉中,一条蜿蜒曲折的弯道,长长的拱形弯道和一系列令人难以置信的弯道等着我们,等待着我们。
听起来很有希望,尤其是当您驾驶Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio时。 像Giulia轿车一样,2,9升的Biturbo V6达到了惊人的510 hp。 与表弟相比,Stelvio长约9,5厘米,宽25,5厘米,最重要的是高XNUMX厘米。
就动态道路行为而言,这本身听起来像是一个严重的问题。 至少这就是我们的想法,直到我们接触到最强大的Alpha SUV为止……
Stelvio非常自发地改变方向,以惊人的高速转弯,并从后部施加明显的下压力。 12:1转向系统可始终提供有关后桥的牵引力和车轮位置的出色信息。
倍耐力轮胎以超过 70 公里/小时的速度在狭窄的弯道中开始鸣笛,但这并没有耗尽汽车的动态潜力。 后桥差速器自动加速外侧车轮转向——科普“扭矩矢量”。
因此,转弯半径自动减小,大型SUV驶向下一个弯道。 意大利型号即使在严重打磨的表面上也没有牵引力问题。
甚至在后轮开始失去牵引力之前,多达50%的牵引力会自动传递到前轴。 否则,大多数时候,Stelvio Quadrifoglio都不会回避展现与后轮驱动汽车相当的个性。
只有在“竞赛”模式下才可以控制漂移,因为在所有其他情况下,电子稳定系统都会以无情的刚性进行干预。 幸运的是,这种运动模式为飞行员提供了更多的操作空间。
如果您想节省燃料,还可以使用“高级效率”模式,由于六个气缸中的三个气缸暂时关闭并具有惯性模式,Stelvio变得更加经济。 根据Alpha的官方数据,平均每百公里消耗100升汽油。 非常乐观的价值,尤其是在运动时。
具有强大推力的Biturbo V6
我们再次进入“竞赛”模式,这大大提高了发动机的油门响应,但不足以补偿明显的涡轮增压器。 功率的真正飞跃发生在2500 rpm左右(达到最大扭矩600 Nm时),超过此值,Stelvio会均匀地发挥其功率,提供出色的牵引力。
在八速自动变速箱转入更高档位之前,biturbo动力总成以超过7000 rpm的速度旋转。 您也可以使用方向盘右侧的拨杆手动进行此操作。
阿尔法的工程师为此程序安装了与 Giulia QV 不同的适当软件,以保证发动机和变速箱之间的协调性更高。 每次换档时,Stelvio 都会从排气系统发出雷鸣般的声音,接着是一种新的强大的轰鸣声——令人兴奋的真正机械声音,没有任何电子建模。
因此,Quadrifoglio继续以令人羡慕的速度发展。 同时,这款1830千克的SUV在吸收路面颠簸方面做得很好,提供了艰难但又不令人不适的乘坐体验。 这个积极的机器将不仅能打动强大的alpha玩家。