知道如何刹车
内容
粘附、传质、测序、下降：如何做才能很好地停止
即使您的汽车配备了 ABS，也请阅读！
最近的一位道路安全伙伴强调，摩托车的刹车不如汽车（在 50 公里/小时时，摩托车停在 20 米处，而汽车停在 17 米处，而在 90 公里/小时时，摩托车停在 51 米处，而汽车只需要43,3 米）。 同样，其他研究进一步扩大了这些数字。
这句话让许多骑自行车的人感到惊讶，他们经常为自己的径向马镫的直接咬合而自豪。 然而，这是完全正确的，至少根据物理定律。 因为在动态制动链的末端，我们只是找到了轮胎，我们（非常）用力地将其推到了地面上…… 解释。
轮胎压在地上
放置在人行道上的轮胎在被要求移动时会受到阻力：这是好消息也是坏消息，因为这个把手保证了操控性，但同时需要化石（或电力）能量来推动自己前进。 当然，抓地力的水平取决于表面类型和天气条件，但这方面的事情已经在我们的雨天驾驶技巧中讨论过。
因此，要减速，您必须对轮胎施加压力。 轮胎主体设计为在受到某些力（在这种情况下为纵向力）时会轻微变形。 因此，为了获得最佳胎体性能，必须按照制造商的建议对轮胎充气。 顺便问一下，您最后一次检查轮胎压力是什么时候？
正面还是背面？
在减速的作用下，电荷的转移将发生在力的相反方向或逻辑上向前。 因此，大多数自行车的静态重量分布在 50/50 的数量级上会发生变化，摩托车的比例会急剧向前移动，比例为 70/30 甚至 80/20。
请注意，在 MotoGP 中，我们在强力制动期间记录了高达 1,4 Gs！ 这不是在路上，但它说明了力如何施加制动条件，还表明轻载轮胎将没有抓地力，因此几乎没有减速，导致后轮轻微抱死。 这并不意味着您不应该使用后制动器：您只需要明智地使用它并了解其作用即可。
理想的制动顺序
最佳制动顺序如下：
- 首先，小心地开始使用后制动器：由于摩托车将主要对前传动系统施加力，因此从后制动器开始将通过轻微压缩后减震器来稳定自行车。 如果您有乘客或行李，这一点更为重要。
- 刹那间，踩下前刹：作用于后部，对地面上的整辆自行车施加更大的压力，整体抓地力水平会显着增加，从而通过将负载转移到自行车上来触发这种大运动前轮胎。
- 一瞬间就会给前刹车施加更大的压力：现在前轮胎已经加载了，它可以紧绷并承受所有最大的减速力，这时候后刹车就变得无用了。 正是在负载转移过程中，才能在最佳条件下使用制动能力。 相反，在没有首先执行此负载转移的情况下突然应用前制动器会带来很高的阻塞风险，因为我们会严重拉伤未处于最佳负载状态的轮胎。
显然，拥有耦合制动、ABS和分离器的汽车的骑手永远不会知道这种完美的制动技巧带来的饱腹感，这是一种艺术形式。 另一方面，他们也不太可能在急刹车时喝醉。
从理论到实践
如果理论是普遍的，那么摩托车世界的诗意和美丽就在于其代表的多样性。 因此，每辆汽车在部分循环要素内都会有最佳制动，这是由于轮胎的内部负载能力（胎体和橡胶所能承受的最大力），尤其是底盘（车架和悬架）的能力准确地传递制动力，而不会消散为寄生效应。
因此，前叉坏了或悬架疲劳（液压系统失去粘性）的摩托车不仅不方便：由于制动能力下降，安全性也较差，因为它的车轮不会始终与地面保持良好接触，因此它们将无法传递显着的制动力。
例如，一辆短轴距和实心倒叉的跑车，其中最硬的元件连接到其他同样硬的元件（实心铝制框架）并放置在软橡胶轮胎上（因此加热更快，有利于牵引力），把所有的滑块都很好但是，短轴距和高重心很容易导致后起落架（飞行员可以通过沿着鞍座后部稍微移动来抵消）。 因此，正是这个临界点代表了一个可能的减速限制，而不是前轮胎的抓地力，在雨中由于沥青质量差而无法正常工作。 （运动员可以停在潮湿的道路上！）
反之亦然长轴距和低重心的定制不会轻易翻倒。 如果您有良好的刹车和高性能轮胎，它甚至可以比跑车更猛烈地刹车。 但是由于传统的前叉小，前刹车差，大部分是后重，它不具备在硬橡胶前轮胎上施加重载的能力。 它的制动力将在很大程度上依赖于后制动器，由于后轴更重，因此与更传统的摩托车相比，堵塞的风险更小。 并且带着更好的抵抗骑手的制动力的想法，手臂会伸直伸直。 当你做俯卧撑时，最难的传球是你的手臂弯曲时，而不是伸出时！
和 ABS 在这一切？
ABS 具有限制制动主要风险的安全性：车轮抱死，当您在通常的乐趣中以腹部（或背部）结束轨迹时，会增加跌倒和羞耻的风险。 但仅仅因为你有ABS并不意味着这个app提供的信心会导致像鸡对抗魔方一样的兴趣被抑制，我们不应该学会放慢脚步，因为 ABS 不会减少制动距离... 在某些情况下，它甚至可以延长它。 这有助于保持控制。
无论是否装有电子芯片，摩托车都符合物理规律，遵守规则将优化整体性能。
同样，拥有 ABS 并不能让您免于知道如何“阅读道路”，这对任何骑自行车的人来说都是至关重要的反应。 某些代的 ABS 不喜欢颠簸（动力装置没有折叠到足以整合底盘运动的程度）并且倾向于“松开制动器”并给其驾驶员带来很大的孤独感，而在一些部门道路上，沥青化合物可能具有不同的水平的抓地力。 因此，有经验的自行车手应该很好地阅读道路（或赛道）。
当然，最新一代的 ABS 变得越来越高效，今天一些系统（和一些摩托车品牌）提供了绝对惊人的效率系统，甚至可以根据驾驶风格进行编程。 但是几年前入门级跑车提供的 ABS 是完美的，更不用说 1990 年代初期的 ABS，不建议大力停车，因为颠簸，颠簸的平稳过渡即将来临，否则您将适应米其林！
因此，拥有 ABS 并不能让您免于了解这些规则并应用减少制动：传质，然后您在接近弯道入口时应用制动并在最后阶段释放压力。 这可以防止轮胎同时承受离心力和制动力。 否则，作为这两个努力的结果，轮胎的抓地力椭圆断裂的风险很高......而且patatra......
我们应该降级吗？
为什么不！ 在早期制动的情况下，降低后轮胎会恢复一些负载，因此在质量转移之前帮助稳定自行车。 您只需要考虑发动机性能：您不会像使用单台或两台、使用三台或更多台时那样倒退。
在紧急制动的情况下，降档是没有用的，无论如何，如果真的很紧急，您将没有时间。 驾驶太多了，在真正的紧急制动中，您不会触摸选择器。
最后一个提示：锻炼和准备
正如英国人所说， 熟能生巧：为了避免在紧急情况出现的那一天（或刚发现一辆新自行车）措手不及，最好进行锻炼。 在停车场，在荒凉的工业区，在安全的地方，不堵车。 花点时间按照自己的节奏重复所有制动阶段，感受一下您的摩托车的表现。 然后提高你的速度。 逐步地。 通过热胎和练习，您会惊讶于摩托车的实际制动力。
顺便说一下，刹车呢？
你看到我们几乎给了你一篇关于刹车的文章，但没有谈到刹车。 这将是一个美丽的文学奇观：Le Repaire，处于实验新闻的最前沿！
杠杆、主缸、制动液、软管、卡钳、刹车片、制动盘：最终性能也很大程度上取决于此设备！ 定期检查板的状况，流体不会永远持续，建议每两年更换一次。 最后，制动杆保险丝将被调整到非常舒适的这种控制。
最后一个提示：一旦掌握了所有这些并且您成为一名真正熟练的猎人，请注意交通中您身后的车辆……参见尾机枪综合症。
