冬季发动机启动

在停车场预热发动机比在发动机仍然冷的情况下平稳驾驶更有害。

冬季发动机启动总是伴随着一些不愉快的情况。 工厂在过低温度下运行的时间肯定过长。

事实是，如果我们的汽车发动机始终在最佳温度下运行，磨损将是最小的，需要修理（或更换）的里程数将达到数百万英里。

 

发动机的工作温度约为 90 - 100 摄氏度。但这也是一种简化。 在运行期间，发动机具有这样的车身和冷却液温度 - 在测量该温度的地方。 但在燃烧室和排气道区域，温度当然更高。 另一方面，入口侧的温度肯定更低。 油槽中油的温度发生变化。 理想情况下，它应该在 90°C 左右，但如果设备负载较轻，在寒冷的日子里通常达不到这个值。

冷发动机必须尽快达到其工作温度，以便制造商指定粘度的机油到达需要的位置。 此外，发动机中发生的所有过程（尤其是燃料与空气的混合）将在温度已经确定时正确发生。

驾驶员应尽快预热发动机，尤其是在冬季。 即使冷却系统中有合适的恒温器负责适当地预热发动机，它也会在负载下运行的发动机上更快，而在怠速时更慢。 有时 - 绝对太慢了，以至于处于空档的发动机根本不会预热。

因此，在停车场“预热”发动机是错误的。 更好的方法是在启动后仅等待十几秒（直到机油仍然足够热以润滑其应有的润滑剂），然后以适度的发动机负载启动和行驶。

这意味着在没有急加速和高发动机转速的情况下驾驶，但仍然坚定不移。 这样，发动机的冷运行时间就会显着减少，机组的失控磨损也相对较小。 同时，发动机消耗过量燃料的时间（由启动装置以完全可以工作的剂量提供）也将变得很短。 它还将减少剧毒废气对环境的污染（废气催化转化器在寒冷时实际上是不活动的）。

总结一下：一旦我们启动了引擎，只要它运行得足够平稳，我们就应该在路上。 否则，我们将面临不必要的损失。 在一些冬季只在城市使用的汽车中，它在散热器的前面，可能会在油底壳前面放一块纸板或塑料。 限制冷空气的流动将进一步加快机械装置的预热速度，并有助于保持所需的温度。 但这样的改进需要控制，即符合温度指标。 当室外变暖时，或者当我们开始更加动态地驾驶时，应该取下纸板，否则发动机可能会过热。