用于 SCR 系统的流体。 我们遵守环保标准
SCR 之所以被称为选择性，是因为它旨在仅减少柴油发动机废气中氮的危险氧化物。 该方法非常有效，但尿素溶液成为额外的填充材料。
系统如何运作
尿素通过喷嘴进入排气歧管后的废气到催化器。 这种液体唤醒了氮氧化物分解成水和氮——野生动物中发现的天然物质。
欧盟环境委员会的新要求正迫使汽车制造商控制车辆排放标准，并在配备柴油发动机的车辆上安装 SCR。
物理和化学特性
用于 SCR Adblue 系统的液体，由水和尿素的溶液组成：
- 软化水 - 67,5% 溶液；
- 尿素 - 32,5% 溶液。
Adblue 位于其自己的塑料或金属油箱中，大多靠近油箱。 油箱在加油口上配有蓝色盖子，并带有相应的 Adblue 铭文。 尿素和油箱的加注口有不同的直径，以消除加油时出错的可能性。
尿素的冰点为-11℃，尿素罐自带加热器。 此外，在发动机停止后，泵在反向模式下将试剂泵回罐中。 冷冻后，解冻的尿素保持其工作性能，适合进一步使用。
流体流动和操作要求
SCR 的工作流体平均消耗量约为乘用车柴油消耗量的 4%，而卡车约为 6%。
车辆的车载诊断系统控制尿素溶液的许多参数：
- 系统中的水平。
- 尿素温度。
- 尿素溶液的压力。
- 液体注射剂量。
控制单元通过点亮仪表板上的故障灯警告驾驶员溶液消耗过快和水箱完全清空。 司机有义务在旅途中补充试剂。 如果忽略系统警报，发动机功率将从 25% 降低到 40%，直到填充试剂。 仪表盘显示里程计数器和发动机启动次数；计数器复位后，将无法启动汽车发动机。
只有经过验证的尿素制造商才有必要为 SCR 系统填充液体：BASF、YARA、AMI、Gazpromneft、Alaska。 用水或其他液体填充水箱将禁用排气系统。
SCR系统，AdBlue的工作原理
