液态或气态甲烷，哪个更好，为什么

气态和液态甲烷的比较在汽车领域变得越来越重要。 商业和工业在两种类型的电源都存在的情况下，即使目前为重型车辆保留了液体，在某些情况下，例如在依维柯 Stralis，可能会提供一种或另一种解决方案，或者仍然提供两种解决方案。 但它们的特点是什么？

自然KKE

气态甲烷，用首字母表示 CNG (压缩天然气)，早已用于汽车行业：ha 巨大的优势 例如与其他燃料相比具有出色的热值、低排放 降低成本，它也不需要运输到加油站，它通过管道到达那里。

液态甲烷或液化天然气

液态甲烷，缩写 LNG (液化天然气), 甲烷是一个特定的程序 液化 当它在非常低的温度（-161°）下压缩时会发生这种情况。 这种转变使它更 易于运输 长途跋涉，只要想想 600升 甲烷气体仅产生一升液化石油气，这代表了在狭小空间内的显着能量集中。

液态甲烷可能 熊 在管道无法到达的地方，主要是通过海上，但也可以通过陆路，然后可以恢复到气态（再气化） 分配 在服务网络中。

汽车用

沼气早已是王子 替代燃料: 比液化石油气（无论如何都来自石油，因此对环境没有什么好处）不太常见，但由于两者的结合，它获得了越来越多的认可 低成本 和更低的排放，首先是私家车，然后是轻型、中型和重型商用车，它们也受益于更高的排放量 噪音 引擎。

不过最近大多是 重液态甲烷找到了越来越多的空间，由于其更集中的形式，这使得车辆的自主性几乎是气态甲烷的两倍，峰值从 1.100 公里到 1.600 公里，使其成为用于预定车辆的柴油的更有效替代品长途。

干净，真的，非常干净

与柴油机排放相比 二氧化氮 (NO2) 甲烷低于 90% 而固体粒子的粒子数实际上为零，这也简化了 i 排气系统 和气体净化，消除了需要 补品 并减少维护需求。 为了 CO2，在“从井到舵”，即从生产到最终消费的整个过程中，减少了 10，15％ 如果使用来自“化石”沉积物的甲烷，生物甲烷可以减少 95%。

一般优点和缺点

两种形式的气体的优点包括： 价格 到泵，或多或少相同：一公斤液态或气态甲烷提供的距离类似于一升柴油燃料（在 4-12 吨级的汽车上略小于 18 公里），但成本约为不含增值税 少 50 美分... 然而，目前只节省燃料，因为气体模型仍然存在，作为 50％90％ 超过相同功率的柴油发动机。

网络制作中

主要问题仍然是网络 分配，更发达的气体，甚至在它不是毛细管的地方，在意大利，大多数工厂仍然集中在 几个地区 例如艾米利亚-罗马涅、托斯卡纳、威尼托、伦巴第。

近期出现在汽车行业的Liquid，如今更是风靡一时。 弱势群体 在流通方面，即使近年来它已经显着增长：想想，第一家工厂在 2014 今天他们开始运作 63 还有四十个正在建设中。