女性驾驶舱
内容
Joanna Vechorek、Ivana Krzhanova、Katarzyna Goyny、Joanna Skalik 和 Stefan Malchevsky。 M. Yasinskaya 摄
在艰难的航空市场中，女性的表现越来越好。 他们在航空公司、机场、飞机零部件公司的董事会工作，帮助发展航空初创企业的业务。 女性化的驾驶方法 – 与 Wieczorek 飞行团队私下研究新兴航空技术的大成律师 Joanna Wieczorek 与每天为 LOT 波兰航空公司工作的飞行员交谈。
卡塔日娜·戈宁
我从一架 Cessna 152 开始了我的飞行冒险。我在这架飞机上遇到了 PPL 突袭。 然后他飞上了不同的飞机，包括。 PS-28 Cruiser、Morane Rallye、Piper PA-28 Arrow、Diamond DA20 Katana、An-2、PZL-104 Wilga、Tecnam P2006T 双引擎，从而获得各种航空经验。 我有机会牵引滑翔机并进行从飞行俱乐部机场到受控机场的越野飞行。 值得注意的是，通用航空飞机通常不配备自动驾驶仪。 因此，飞行员时刻控制着飞机，也与调度员相对应，前往选定的地点。 一开始这可能是个问题，但在训练过程中，我们会学习所有这些活动。
乔安娜·斯卡利克
在波兰，塞斯纳 152 最常与传统飞机仪表一起飞行，在美国，我使用配备玻璃驾驶舱的 Diamond DA-40 和 DA-42，这绝对类似于现代通信飞机。
在我的第一次飞行中，我听到了教练的嘲讽：你知道女人不能飞吗？ 所以我必须向他证明他们可以。
在琴斯托霍瓦机场度过了很长一段时间并准备航线考试时，我遇到了我的丈夫，他向我展示了完全不同的航空 - 体育比赛和纯粹的乐趣飞行。 我发现这样的飞行让我变得越来越好。
由于您在飞机上使用地图、准确的时钟和基本仪器进行的航空枪法和拉力比赛，我获得了一次非常有价值的突袭。
而这条路线，大约需要一个半小时，必须以正负一秒的精度完成！ 此外，降落在 2 m 长的线路上在技术上是正确的。
伊万·克扎诺夫
袭击主要发生在斯洛伐克、捷克共和国、匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚。 我乘坐通用航空的航班大多是钻石级（DA20 Katana、DA40 Star）。 这是 Lot Flight Academy 使用的类似 Tecnames 的飞机。 我认为这是一架航空起飞方面的好飞机：简单、经济、具有良好的空气动力学特性。 我必须承认，如果我必须驾驶 Cessna，那将是我最喜欢的飞机。 刚开始训练的时候，我并没有注意到同事们对我的歧视，相反，我感受到了他们的不同，可以依靠友情。偶尔，在小机场，我会遇到看到一个女孩就被吓到的人。 加油武士刀。 现在我是工作中的平等伙伴。 我也经常和女机长一起飞行——Kasya Goyny 和 Asia Skalik。 然而，女性车厢是一个很大的惊喜。
乔安娜·维乔雷克： 你们都驾驶巴西航空工业公司，我个人喜欢作为乘客驾驶，如果我要成为一名飞行员，我希望它是我的第一架飞机。 我的公寓里挂着他的联邦移民局的海报，这是飞行员的兄弟送给我的礼物。 这是一架具有巴西技术思想的漂亮飞机，拥有设计师驾驶舱——您可能会想说它是为女性而设计的。 是什么让它特别容易工作和日常飞行？
卡塔日娜·戈宁
我驾驶的 Embraer 170/190 飞机的主要特点是它符合人体工程学和高度自动化。 它拥有最先进的系统，如电传操纵系统、增强型近地警告系统 (EGPWS) 和 Autoland 等系统，允许在能见度有限的恶劣天气条件下着陆。 高水平的自动化和系统集成方便了飞行员的工作，但并没有消除所谓的。 “监控”，即系统管理。 系统故障需要飞行员干预。 我们在模拟器上训练的情况。
乔安娜·斯卡利克
巴西航空工业公司是一架非常周到的飞机，与机组人员沟通良好，有人可能会说，非常直观且“对飞行员友好”。 在上面飞是一种享受！ 每个细节都考虑到最小的细节：信息显示非常清晰； 在侧风条件下很好地应对，飞机具有许多有用的功能，需要飞行员做很多工作。 对于乘客来说，它也非常舒适 - 2 x 2 座椅系统确保了舒适的旅程。
伊万·克扎诺夫
并非欧洲的所有乘客都有机会乘坐巴西航空工业公司，因为波音和空中客车公司仍然是最受欢迎的欧洲航空公司，但在 LOT，巴西航空工业公司是欧洲航线的中流砥柱。 我个人很喜欢这架飞机，它对飞行员和女性都很方便。
驾驶舱的协同作用、系统的布局及其自动化处于非常高的水平。 所谓“黑暗而安静的驾驶舱”的概念，意味着系统的正确运行（表现为没有视觉和听觉警告以及将开关设置到“12:00”位置），使飞行员的工作令人愉快。
巴西航空工业公司专为中短途航班而设计，可以在较小的机场起飞和降落。 就像亚洲一样，您正确地指出，这是所谓的理想飞机。 第一种类型的评分，即进入该行后的第一种类型。
乔安娜·维乔雷克： 您多久在模拟器上训练一次？ 您能否透露正在考虑的情况，与教师一起练习？ 巴西航空工业公司的机队负责人、教练船长 Dariusz Zawłocki 和董事会成员 Stefan Malczewski 都表示，这些女性在模拟器上的表现非常出色，因为她们自然会更加关注程序和细节。
卡塔日娜·戈宁
模拟器上的课程每年举行两次。 我们每年进行一次线路能力测试 (LPC)，每次进行操作员能力测试 (OPC)。 在 LPC 期间，我们进行了一项考试，扩展了 Embraer 飞机的所谓“类型评级”，即我们正在延长航空法规要求的评级期限。 OPC 是由运营商（即航空公司）管理的考试。 对于一个培训课程，我们在模拟器上有两个课程，每个课程四个小时。 在每节课之前，我们还会与讲师进行简报，其中讨论了我们将在模拟器上练习的元素。 我们在练习什么？ 各种情况，主要是紧急情况，例如在一台发动机不工作的情况下中止起飞、飞行和着陆、复飞程序等。 此外，我们还在有特殊程序且机组人员必须首先接受模拟器培训的机场练习进近和着陆。 每节课结束后，我们还会进行一次汇报，讲师会在其中讨论模拟器课程并评估飞行员。 除了模拟器课程，我们还有所谓的线路检查 (LC) - 由教练在与乘客一起航行期间进行的考试。
乔安娜·斯卡利克
模拟器上的课程每年举行 2 次 - 2 节课，每节课 4 小时。 因此，我们可以教授日常飞行中无法学习的紧急程序。 会话具有基本要素，例如发动机故障和火灾或单引擎方法； 以及个别飞机系统的故障等。 “飞行员失能”。 每个环节都经过深思熟虑，需要飞行员做出决定，并且经常允许与教练讨论最佳决策（环节中有 3 人 - 机长、军官和作为主管的教练）。
伊万·克扎诺夫
今年，在加入该航空公司后，我驾驶了一台模拟器，该模拟器是机型评级的一部分。 在经过认证的飞行模拟器上进行了 10 小时的 4 节课。 正是在这些课程中，飞行员学习了他将要飞行的飞机类型的所有常规和非常规程序。 在这里我们还要学习剧组的合作，这是基础。 不可否认，我的第一个模拟器对我来说是一次了不起的体验。 练习到目前为止我在手册中读到的所有程序，在紧急情况下测试自己，测试我是否可以在实践中跟上 XNUMXD 逻辑。 大多数情况下，飞行员必须处理一台发动机的故障、紧急着陆、机舱减压、各种系统的故障和机上火灾。 对我来说，最有趣的事情是在驾驶舱内实际出现烟雾的情况下进行着陆。 模拟器以考试结束，在此期间飞行员必须证明他在实际飞行中的能力。 考官很严格，但这是安全的保证。
我记得我的第一个模拟器，眼里含着泪水，作为我在安曼美丽的约旦的生活经历。 现在我将拥有更多小型机器——标准是每年 2 台。 飞行员的生活就是不断学习和了解新程序及其在这个瞬息万变的行业中的实施。
乔安娜·维乔雷克： 我所有的对话者，除了性格坚强和航空知识渊博外，都是漂亮的年轻女性。 女飞行员如何平衡家庭和工作？ 在这个职业中爱情是可能的吗？女飞行员可以爱上一个不会飞行的伴侣吗？
乔安娜·斯卡利克
我们的工作需要长时间工作，每个月有几个晚上不在家，而且“生活在手提箱里”，但由于能够“一起计划”，我丈夫和我周末大部分时间都在一起度过，这很有帮助。 我们还从 XNUMX 月到 XNUMX 月进行体育运动飞行，这意味着我们几乎每天都在飞机上 - 在工作或训练和比赛期间，为今年在南非举行的世界杯做准备。 毕竟代表波兰是一项巨大的责任，我们必须全力以赴。 飞行是我们生活中很重要的一部分，我们不想放弃哪怕是一丁点飞上天空的机会。 当然，除了飞行，我们也会找时间去健身房、打壁球、看电影或做饭，这是我的下一个爱好，但需要很好的时间管理。 我相信对于一个想要它的人来说并不难，我不是在找借口。 我不想证实女性不适合飞行员职业的刻板印象。 废话！ 您可以将幸福的家庭与飞行员的工作结合起来，您所需要的只是大量的热情。
当我遇到我的丈夫时，我已经在参加线考——由于他也是一名飞行员，他意识到这个阶段在我的生活中是多么重要。 在我开始为 LOT 波兰航空公司工作后，我的丈夫（还是一名体育飞行员）获得了航空公司执照，并开始了他的航空通信职业生涯。 当然，航空话题是家里的主要话题，我们可以在比赛中分享我们对工作和飞行的看法。 我认为由于这一点，我们创建了一个协调良好的团队并了解我们的需求。
