零 FXE 测试：适合城市的小型电动摩托车
摆脱“经典”电子产品的常规，每天提供越来越多的有趣和耸人听闻的模型？ 这很好，这是零摩托车的一个特点。 让我们远离踏板车一周，为零 FXE 的超级跑车让路。
在姐妹零 SR/S 和 SR/F 之后，这家加利福尼亚制造商又推出了比以往任何时候都更有趣的新型电动模型。 零号摩托车 FXE 更小、更轻，而且特别活泼，它的优点和小缺陷是一个不错的日常小惊喜。 我们打着方向盘开了200多公里！
零 FXE：电动超级摩托车
作为 Zero FX 和 FXS 的继任者，这个新版本建立在该品牌的普遍基础之上，既具有都市感又具有轰动性。 这主要体现在典型的 supermotard 外观上，Huge Design 指出其未来派设计和精致与非常精致的哑光表壳相结合。
两个红色的封面为整体增添了一些色彩，与“ZERO”和“7.2”标记纵横交错，并以小巧别致的“Crafted in California”标志加固。 Electric 要求 Zero FXE 不要弄乱从各个方向可见的软管和其他电缆。 从侧面板到完整的 LED 照明、仪表和自行车零件，我们的 FXE 具有绝对无可挑剔的构造和构造质量。
最后是叉冠，为圆形大灯带来复古气息，其外壳包括鸭嘴兽形挡泥板。 这个由 Bill Webb（Huge Design）签名的前面板存在分歧：一些人非常喜欢它，另一些人则不喜欢。 有一件事是肯定的：没有人对 FXE 无动于衷。 对我们来说，我们的电动超级摩托车在美学上取得了巨大的成功。
带强制发动机的小型电动摩托车
Zero Motorcycles FXE 的车身下方和面板后面是 ZF75-5 电动机，有两个版本：15 马力。 对于 A1（我们的测试模型）和 21 马力。 对于许可证 A2 / A。
让我们不要绕圈子：在我们的例子中，很难相信这个 FXE 被吸收到 125 cc。 这款小型电动摩托车具有令人印象深刻的响应能力，瞬时可用扭矩为 106 牛米，重量仅为 135 公斤。 简而言之，它是该细分市场中最有效的功率重量比。 在实践中，这会在所有情况下产生非常清晰的加速，无论是从静止状态开始还是在自行车已经正常行驶之后。
标配两种驾驶模式 Eco 和 Sport。 前者调整扭矩以获得更平稳的加速，这在城镇中更安全，并且在电池方面不那么贪婪。 在这种经济模式下，最高速度也被限制在 110 公里/小时。在运动模式下，零 FXE 提供 100% 的扭矩和动力，每次曲柄运动时都能真正爆发。 足以快速达到 139 公里/小时的最高速度。还提供完全可编程的用户模式（最高速度、最大扭矩、减速和制动期间的能量回收）。 我们借此机会最大限度地提高功率和能量回收率，根据我们是处于运动模式还是生态模式，两者之一在逻辑上的特权较低。
自主和充电
这将我们带到了最重要的方面 - 电力义务：自治。 与其前辈不同，Zero FXE 没有使用可拆卸电池，以更好地整合美学，尽可能保持超级摩托车的精神。 内置的 7,2 kWh 电池可在市区提供 160 公里的续航里程，在混合模式下提供 92 公里的续航里程。 让我们明确一点：完全有可能接近 160 公里，在城市和经济模式下严格驾驶，持续保持在 40 公里/小时左右，不猛拉手柄，同时充分利用能量回收。
一旦我们使用了我们可以使用的权力，事情就会变得更加复杂。 在运动模式下（甚至是带有顺序加速的 Eco），在插入或超车过程中，只要轻微的震动，范围就会像阳光下的雪一样融化……或者只是为了在 70 公里/小时时玩得开心！
诚然，FXE 提供了超频和速度的乐趣。 愉快地挖掘时不要等待超过 50-60 公里。 您会明白：这是一款以耐力赛冒险家为幌子的电动摩托车，主要为城市打造。 但是这个零的真正限制是它的重新加载。 在没有可拆卸电池的情况下，重要的是附近有一个插座，一个不允许使用外部端子的三孔充电端口（除其他外，C13 型电缆或台式电脑）。 如果您所在的公寓没有封闭式停车场且可以连接电源，请不要考虑它。 此外，从 9% 到 0% 的完整循环需要 100 小时。 尽管如此，制造商在未来向我们保证并承认他目前正在处理这个问题。
船上生活：人体工程学和技术
Zero Motorcycles FXE 与其他车型一样具有互联性和高科技性，它使用数字仪表来匹配其未来主义风格。
仪表板显示简洁的界面，始终提供基本信息：速度、总里程、充电水平以及扭矩/能量回收的分配。 您还可以查看屏幕左侧和右侧的信息，以在剩余里程、发动机转速、电池健康状况、任何错误代码、两公里行程和平均能耗之间进行选择。 瓦时/公里。 同时具有多行信息的附加界面会很棒。
我们还在左侧找到了经典的大灯和转向信号控制装置，在右侧找到了电源和驱动模式。 极简主义是课程的标准，Zero FXE 缺少 USB 插头或加热手柄等附加功能。
正如我们提到的，其余的技术集发生在移动应用程序端。 它包含有关电池、充电和导航数据的所有信息。 因此，船上的体验立即开始营业：打开点火开关，选择模式（或不选择）并驾驶。
在车轮上：日常舒适
虽然充电的舒适性还有待提高（运动模式下超过 200 公里已经意味着在插座上长时间停留），但方向盘上的舒适性为我们提供了愉快的日常通勤所需的一切。
除了安静的操作外，还可确保宁静且不那么累的驾驶体验 如您所知，Zero FXE 是轻盈的一个例子。 垂直车把位置使自行车非常易于操纵，更不用说其轻量化所带来的机动性了。 悬架最初根据我们的喜好有点僵硬，可以很好地调整以满足我们的需要，这在市中心、损坏的路径、道路工程和其他铺设的道路之间是一个优势。
倍耐力暗黑破坏神 II 系列侧轮胎可在所有条件下提供牵引力，无论干湿情况，并且由于前后非常锐利和有效的 ABS 制动而停止。 特别值得一提的是前制动杆，在不启动卡钳的情况下轻轻按下它时，会触发制动能量回收，这在下降和停止阶段非常方便。
零外汇：13 欧元，不包括奖金
Zero Motorcycles FXE 售价（不包括奖金）13 欧元。 相当高的数量，但对于高端电动摩托车而言，其在城市条件下的性能取决于制造商的专业知识。
然而，由于缺乏内存或快速充电，有必要做出一些实际的让步。 今天，对于已经拥有主要车辆的城市用户来说，FXE 是完美的附加组件，尽管价格昂贵。 但请相信我们：如果你有办法和出路，那就去吧！
零摩托车 FXE 测试审查
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