汽车电池的充电和电压：它们应该是什么？

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蓄电池的重要指标是其容量，电压和电解质密度。设备的工作质量和功能取决于它们。在汽车中，电池向启动器提供起动电流以启动发动机，并在需要时为车辆电气系统供电。因此，了解电池的工作参数并保持其性能对于确保整个车辆的良好状态至关重要。

电池电压

首先，让我们弄清楚“电压”一词的含义。本质上，这是由电流源通过电路（导线）产生的带电电子的“压力”。电子执行有用的工作（为灯泡，单元等供电）。电压以伏特为单位。

您可以使用万用表测量电池电压。该设备的接触探针应用于电池端子。正式地，12V的电压被认为是正常的。实际电池电压应在12,6V -12,7V之间。这些是充满电的电池的指示灯。

这些数字可能会根据环境条件和测试时间而有所不同。充电后，设备可以立即显示13V-13,2V。虽然这样的值也被认为是可以接受的。为了获得正确的数据，您需要在充电后等待一两个小时。

如果电压降到12伏以下，则表明电池已放电。电压值和电荷水平可以根据下表进行比较。

从表中可以看到，低于12V的电压表示电池放电了50％。电池需要紧急充电。您应该知道，在放电过程中，板会发生硫酸化过程。电解质的密度下降。硫酸通过参与化学反应而分解。硫酸铅在板上形成。及时充电会以相反的方向启动此过程。如果允许深度放电，则电池将难以恢复活力。它将完全失败，或者容量会大大减少。

电池可以工作的最低电压被认为是11,9伏。

即使在低电压下，电池也具有启动发动机的能力。最主要的是，之后发电机将为电池充电。在发动机启动过程中，电池会向启动器提供大电流，同时急剧地失去电荷。如果电池健康，则充电会在5秒内逐渐恢复到正常值。

新电池上的电压应在12,6-12,9V的范围内，但这些值并不总是显示电池的真实状态。例如，在没有连接负载的情况下，静止时，电压在正常范围内，但是在负载下电压会急剧下降，并且电荷会很快消耗掉。可以。

这就是为什么在负载下进行测量的原因。为此，请使用诸如负载插头之类的设备。此测试显示电池是否正在充电。

插头由一个电压表，接触探针和外壳中的负载线圈组成。该器件产生的电流电阻是电池容量的两倍，可模拟启动电流。例如，如果电池容量为50A * h，则设备可为电池加载高达100A的电流。最主要的是选择正确的电阻。如果超过100A，则必须连接两个电阻线圈以获得准确的数据。

满载情况下使用充满电的电池进行测量。保持设备5秒钟，然后记录结果。负载下的电压降。如果电池良好，它将降至10伏，然后逐渐恢复至12,4伏及更高。如果电压下降到9V或更低，则说明电池不充电并且有故障。虽然充电后，它可能会显示正常值-12,4 V或更高。

电压水平还指示电解质的密度。电解质本身是35％的硫酸和65％的蒸馏水的混合物。我们已经说过，放电过程中硫酸的浓度会降低。放电量越大，密度越低。这些指标是相互关联的。

为了测量电解质和其他液体的密度，使用了一种特殊的装置-比重计。在正常状态下，充满电为12,6V-12,7V，空气温度为20-25°C时，电解质的密度应在1,27 g / cm3-1,28 g / cm3的范围内。

下表显示了密度对电荷水平的依赖性。

密度越高，电池的防冻能力越强。在气候特别恶劣的地区，温度下降到-30°C或更低，通过添加硫酸，电解质的密度提高到1,30 g / cm3。最大密度可以提高到1,35 g / cm3。如果含量更高，则酸将开始腐蚀印版和其他组件。

下图显示了不同温度下的比重计读数：

在冬季，许多驾驶员发现随着温度下降，很难启动发动机。电池停止工作，充满电。一些汽车爱好者会在一夜之间取出电池并使其保持温暖。实际上，当充满电时，电压不会下降，甚至会上升。

零度以下的温度会影响电解质的密度及其物理条件。充满电后，电池很容易经受霜冻，但是当密度降低时，水会更多，电解质会冻结。电化学过程较慢。

在-10°C -15°C下，已充电的电池可以显示12,9V的电荷。这是正常的。

在-30°C时，电池容量将减少标称值的一半。电压以12,4 g / cm1,28的密度下降至3V。同样，电池已经在-25°C时停止从发电机充电。

如您所见，负温度会严重影响电池的性能。

正确保养后，液体电池可以使用5到7年。在温暖的季节，应每两到三个月至少检查一次电荷水平和电解质密度。在冬季，平均温度为-10°C，应每两到三周至少检查一次充电。在-25°C至35°C的严霜下，建议每五天为电池充电一次，即使是定期旅行也是如此。