加满车
我们在波兰已经拥有大约 2 万辆燃气汽车。 不断上涨的汽油价格正在说服越来越多的司机使用这种燃料。
在加油站给宝马或捷豹加满液化气，没有人会感到惊讶。 好吧，每个人都知道如何数数，通过倾倒丙烷-丁烷，我们在柜台上留下的钱比用乙烯加油时少一半。
LPG 代表液化石油气。 混合物中丙烷和丁烷的比例取决于一年中的季节，通过提供适当的蒸气压（取决于环境温度） - 在波兰的冬季（1 月 31 日 - XNUMX 月 XNUMX 日），丙烷含量较高的混合物是用过，夏天这个比例减半。
液化石油气最显着的优势是价格——一升汽油的成本约为 4,30 波兰兹罗提，而一升汽油加到汽车中的成本约为 2,02 波兰兹罗提。 “它是原油提炼的副产品，”来自汽车加气联盟的西尔维娅·波普劳斯卡说。 – 因此，原油越贵，加油站的汽油价格就越高。 幸运的是，与相比，这并没有太大的变化 
汽油价格 - 当乙烯价格上涨十几或两便士，液化气上涨几便士时。 丙烷-丁烷是一种季节性燃料。 在供暖期间，其价格通常会上涨10%左右。
天然气是一种比汽油更环保的燃料——它是碳和氢的混合物，没有任何其他杂质。 它产生更均匀的空气燃料混合物，即使在发动机处于冷态时也能完全燃烧。 废气比汽油更清洁——它们的主要成分是二氧化碳，没有铅、氮氧化物和硫。 发动机更安静，因为气体没有爆震燃烧。
也有缺点
汽油车稍微弱一点。 这种效果不仅在最现代的气体喷射系统中实现。 发动机具有更高的工作温度，从而可以更快地更换气缸盖垫片。 您还需要一个放置油箱的地方-因此后备箱会更小，例如，如果它代替了备用轮胎，则必须将其隐藏在某个地方。
出国旅行时，别忘了带上特殊的灌装适配器，例如去德国、荷兰、比利时、英国和斯堪的纳维亚国家，这些地方的输液有不同的直径。
装有燃气装置的汽车的买方必须向卖方索取油箱批准证书 - 没有它，他将无法通过年度技术检查。
此外，一些地下停车场经营者不允许汽油动力车辆进入。 “他们当然有权这样做，”帽子说。 Witold Labajczyk，华沙市政消防局发言人 - 然而，在我们看来，这样的禁令没有合理的理由。
Auto-Gaz Centrum 的 Michal Grabowski 说，有些人担心在发生碰撞时油箱可能会爆炸——我还没有听说过这种情况——油箱可以承受比汽车高几倍的压力。它所含气体的压力。
一些帐户
如果我们决定安装燃气装置，让我们检查一下它是否会在经济上有利可图。 你要计算一年用的汽油成本和我们开同样公里数的gas成本（注意gas的消耗量比gas油高10-15%左右）。 我们的“利润”的差异，现在必须与天然气厂的价格进行比较——将安装成本除以“利润”后，我们得到收回成本所需的年数煤气厂。 安装。 这是最简单的计算方法，因为您还必须记住使用汽油行驶的汽车的运营成本更高 - 技术检查成本更高（PLN 114），需要更换额外的过滤器（汽油 - 约 PLN 30）事实上，这样的汽车需要更频繁地更换火花塞和点火电缆（至少每年一次）。 以配备1,5代装置的车辆来说，大约需要七八年的时间才能恢复安装。
然而，有趣的是将柴油发动机与燃气发动机进行比较——事实证明，在同类汽车中，行驶 10 公里的柴油燃料成本仅略高于汽油成本，因为柴油通常更经济。 引擎。 如果我们考虑所有成本，事实证明安装燃气装置是无利可图的。
不适用于现代发动机
气体装置几乎可以安装在任何类型的火花点火发动机上——一些车间甚至将它们安装在风冷车辆上。 然而，也有例外情况——Auto-Gaz Centrum 的 Michal Grabowski 说，通过直接将燃料喷射到气缸中来向发动机供气是不可能的。 – 例如，大众 FSI 或丰田 D4 发动机。 在此类汽车中，汽油喷射器会损坏 - 在关闭对它们的燃料供应并切换为汽油后，它们不会冷却。
燃气装置也可以安装在新车上而不会使保修失效。 通用汽车（欧宝、雪佛兰）允许在其授权车间进行这种操作。 菲亚特推荐特定的维修店，而雪铁龙和标致不允许 
气体装置的安装。
经销商还出售已经安装的车辆，包括。 雪佛兰、现代、起亚。
安装演变
安装类型有条件地分为几代。 最简单的所谓。 第 XNUMX 代专为带有化油器或不带催化转化器的燃油喷射的汽车而设计。 液态气体进入还原器，在那里，当被来自冷却系统的液体加热时，它会将其聚集状态变为气态。 然后他的压力下降。 它从那里进入安装在进气歧管上的混合器，该混合器根据发动机的需要（即添加或减少“气体”）调整其剂量，以便混合物提供正确的燃烧过程和最佳的燃料消耗。 电磁阀阻止汽油或天然气的供应 - 取决于燃料的选择。
可以手动或自动打开和关闭燃气系统，此外，可以在油箱中安装燃气液位指示器或开关，迫使您仅使用燃气或汽油驾驶。 这样的安装成本约为 1100-1500 兹罗提。
第二代装置专为配备燃油喷射和催化转化器的车辆而设计。 操作原理与第 1600 代相同，不同之处在于它配备了控制燃料空气混合物的电子设备和软件。 该系统收集信息，包括来自 lambda 探测器的发动机转数，并根据这些信息控制步进电机的运行，步进电机调节混合器的气体供应，使燃烧条件和废气排放尽可能好. 电子仿真器关闭喷油器的燃料供应，它还必须“欺骗”汽车的计算机，以便在这种情况下它不会决定切换到紧急发动机运行（或完全禁止移动）。 费用为 PLN 1800-XNUMX。
第 XNUMX 代装置与第 XNUMX 代的不同之处在于，气体从减速器供应到配比器，然后进一步供应到分配器，然后供应到进气歧管后面的各个发动机进气口。 它用于带有塑料歧管的汽车 - 有时歧管中的气体会点燃并且塑料元件会破裂。 这些装置配备了与第 XNUMX 代执行相同功能的电子系统。
成本约为1800-2200千兹罗提。 “这些植物的使用越来越少，”Michal Grabowski 说。 “它们正在被更先进但价格稍高的顺序喷射系统所取代。
在 2800 发电机组中，来自减压器的膨胀和挥发性气体被供应到位于每个气缸中的喷嘴。 气体计算机从汽车计算机接收汽油喷射器的数据，并将其转换为气体喷射器的命令。 气体以正确计算的剂量与汽油同时供应到气缸。 因此，该装置的操作由车载计算机控制，这意味着它的所有功能都被保存（例如，混合成分控制、关闭等）。在达到适当条件后，该装置自动打开 - 冷却剂温度、发动机转速、油箱中的气压等。在这个系统中，汽车保留了所有技术参数（加速度、功率、燃烧等），发动机的运行与汽油发动机没有区别。 您必须为此支付 PLN 4000-XNUMX。
XNUMX代系统的发展是注入液相气体，即第二十代。 在这里，气体像汽油一样以液态被送入气缸。 “这些都是昂贵的单位，不是很受欢迎，”格拉博夫斯基补充道。 - 与第四代相比，发动机性能的差异很小，您不应该多付钱。
KKE的未来？
那么会不会有越来越多的车辆配备LPG装置呢？ 不一定，因为丙烷 - 丁烷 - CNG 的竞争，即压缩天然气，例如我们在天然气网络中使用的天然气。 它甚至比液化石油气还便宜——一升大约 1,7 波兰兹罗提。 它是一种在自然界中大量发现的纯天然产品 - 已知资源估计为 100 年。 不幸的是，波兰的加油站太少——全国不到 20 个，而且安装费用相当昂贵——大约 5-6 千兹罗提。 仍有技术障碍需要克服——为了填充适量的气体，必须对其进行高度压缩，这需要很长时间，并且需要坚固且因此很重的罐。
但是，有希望 - 您可以购买多种带有工厂配备 CNG 系统的汽车（包括菲亚特、雷诺、本田和丰田），并且在美国，您还可以在自己的车库中为汽车加油！ 连接到城市网络后，汽车的油箱整晚都在加满油。
