更换 VAZ 2107 后桥变速箱油封
内容
轴变速箱油通过驱动齿轮油封泄漏就像人流鼻涕一样。 看来你还在像往常一样工作，鼻子底下的恒湿正在困扰着你。 唯一不同的是，从鼻子里流出的液体，不是人需要的，而是冰冷的身体不断产生的。 而这座桥确实需要从桥上流出的石油，但没有它的帮助，它就无法补充供应。 可以自己动手更换VAZ 2107和该系列其他车型的后桥变速箱油封，这很好。
关于不及时“治疗”的后果
就像流鼻涕会导致身体出现严重问题，甚至导致某种脑膜炎一样，桥接处的漏油也会导致万向轴的严重“疾病”：轴承过热和卡住，表面摩擦主齿轮齿轴，磨损快，噪音增大等问题，包括主齿轮本身的卡死。 因此，在前法兰处发现了充足的润滑，或者更糟糕的是，变速箱下方的地面上有油渍，不值得“操作”拉动。 但是，如果“好吧，我现在不能请病假”，那么定期监测并加满变速箱中的油位。
小解剖学
在 AvtoVAZ 装配线上的最后几年，经典的志固力也许仍然是世界上唯一一款配备刚性驱动桥的乘用车。 这种设计在生产上简单、技术先进，但在操作上存在严重缺陷：
- 桥的簧下质量很大，对汽车的平稳性产生负面影响；
- 当其中一个车轮撞到障碍物时倾向于打滑； 此时，由于桥梁的坡度，两个车轮都从垂直方向倾斜，并倾向于向坡度滚动；
- 后备箱的有用容积减少，因为当悬架被压缩时，车轴和车身之间必须有一个间隙才能移动。
除了可制造性之外，刚性车桥的优点还在于它更好地适应恶劣的道路：车桥下方的间隙在负载下实际上不会改变，并且轮驱动器受到轴壳的外部影响的可靠保护。
直古里桥由冲压焊接的桥梁（这些梁因其独特的形状而被称为“班卓琴”）、带有差速器和车轴的终传动变速箱组成。 变速箱在一个单独的开放式外壳中制造，其法兰用螺钉固定在曲轴箱上。 带有驱动轴安装法兰的小齿轮和带有驱动轮的差速器安装在锥形轴承的外壳中。 终传动齿轮是准双曲面的，即它们的轴彼此成 90 度角，但不相交（交叉）。 主动齿轮轴相对于从动齿轮轴的位移量称为准双曲面位移。 这样的转移，如果它被准确地制作和很好地调整。
这座桥的设计相对简单，技术先进，但也不是没有缺点。
你不能用黄油破坏粥吗？
将油倒入车桥壳至加油孔的下边缘，在车桥安装并固定到车辆上的位置。 超过这个油位加注油是不值得的，因为更大的体积会显着增加齿轮旋转过程中的功率损失并导致泄漏。
齿轮箱部件的润滑如下进行。 驱动轮和差速器的底部永久浸入油浴中。 当汽车行驶时，它们旋转，交替地用油润湿主齿轮和差速器的所有齿。
差速器轴承和驱动齿轮后轴承的润滑方式相同。 此外，链轮齿会大量溅油，在曲轴箱中形成“油雾”。 前齿轮轴承上喷油最少，喷得最远。 为了润滑它，在车身的上部制造了一个通道，在离心力的作用下，油从驱动轮的外圆周喷出。 转速越高，进入通道的油越多。
该通道通向驱动齿轮轴承之间的空腔，穿过轴承并返回到桥梁。 为了从驱动齿轮法兰一侧排出机油，曲轴箱中有一个排油通道。 由于圆锥滚子，轴承具有显着的泵送效果，因此从前轴承直接流向填料函的油量非常大——每分钟超过一升。
承受这样的压力并不容易，因此在轴承的正后方、填料函的前方安装了隔油垫圈。 它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，驱动齿轮油封的密封性是设计人员和轴制造商一直关注的问题，因为滚子的锥形形状，它们具有明显的泵送作用，因此从前轴承直接进入油封的油流可以相当重要 - 每分钟超过一升。
承受这样的压力并不容易，因此，在轴承后面紧靠填料函的对面，安装了一个放油垫圈以减少流量，但它与曲轴箱之间仍有间隙，油通过该间隙进入填料函. 因此，驱动齿轮油封的密封性是设计人员和轴制造商一直关注的问题，因为滚子的锥形形状，它们具有明显的泵送作用，因此从前轴承直接进入油封的油流可以相当重要 - 每分钟超过一升。
承受这样的压力并不容易，因此，紧靠轴承后面，油封对面，安装了一个放油垫圈。 它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，小齿轮油封的密封性对于安装的洗油器轴的设计者和制造商来说是一个持续的挑战。
它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，小齿轮油封的密封性对于安装的洗油机轴的设计者和制造商来说是一个持续的挑战。 它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，小齿轮油封的密封性一直是车桥设计者和制造商面临的挑战。 它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。
因此，小齿轮油封的密封性对于安装的洗油机轴的设计者和制造商来说是一个持续的挑战。 它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，小齿轮油封的密封性一直是车桥设计者和制造商面临的挑战。
它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，小齿轮油封的密封性对于安装的洗油机轴的设计者和制造商来说是一个持续的挑战。 它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，小齿轮油封的密封性一直是车桥设计者和制造商面临的挑战。
小齿轮油封的密封性对于安装的洗油机轴的设计者和制造商来说是一个持续的挑战。 它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，小齿轮油封的密封性一直是车桥设计者和制造商面临的挑战。
小齿轮油封的密封性对于安装的洗油机轴的设计者和制造商来说是一个持续的挑战。 它会降低流量，但在它与曲轴箱之间仍有间隙，机油通过曲轴箱进入填料函。 因此，小齿轮油封的密封性一直是车桥设计者和制造商面临的挑战。
进入填料函的油量取决于终传动链轮的速度
但是向填料函供应的油量不足并非微不足道，甚至可能对其“健康”更为不利，因为法兰表面的干摩擦，无论看起来多么光滑，填料函的工作边缘都会磨损，它很快就出来了，并且在它和轴之间形成了一个间隙，不仅油可以通过该间隙流出，而且如果您需要在倾盆大雨中克服浅滩或只是一个深水坑，水也可以进入。 油中的水是齿轮和轴承的快速“死亡”。
手术还是治疗？
因此，我们的“受伤”桥从驱动齿轮法兰下方“流油”，我们已准备好拯救它。 但首先，与严肃的医生一样，您需要消除“疾病”的原因。 通常，与当地治疗师的约会是从什么开始的？ 当然，还有温度和压力的测量。 您可能会感到惊讶，但是当我们开始修复桥梁时，我们也必须牢记这些物理特征。 因此。
在运行过程中，驱动轴的温度非常高——曲轴箱内的温度可以达到 80 摄氏度。 并且由于理想情况下，桥式油底壳是一个密封的容器，随着在密闭空间中的加热，压力也会增加。 这是物理定律。 增加的压力会额外加载桥梁的所有密封件和接头，由于某种原因，阻力最小的地方会破裂。 通常，受到最剧烈摩擦的是驱动齿轮油封。
为了减少桥的曲轴箱中的压力，安装了一个阀门（呼吸器）来释放它的过量压力。 因此，要开始诊断泄漏，首先要做的是检查性能并清洁呼吸器中的任何碎屑。 阀盖必须能自由转动。 从上面轻轻按压盖子，它应该可以自由移动并在卸下负载时恢复到原来的状态。 通常，受到最剧烈摩擦的是驱动齿轮油封。 为了减少桥的曲轴箱中的压力，安装了一个阀门（呼吸器）来释放它的过量压力。
因此，要开始诊断泄漏，首先要做的是检查性能并清洁呼吸器中的任何碎屑。 阀盖必须能自由转动。 从上面轻轻按压盖子，它应该可以自由移动并在卸下负载时恢复到原来的状态。 通常，受到最剧烈摩擦的是驱动齿轮油封。 为了减少桥的曲轴箱中的压力，安装了一个阀门（呼吸器）来释放它的过量压力。 因此，要开始诊断泄漏，首先要做的是检查性能并清洁呼吸器中的任何碎屑。 阀盖必须能自由转动。
从上面轻轻按压盖子，它应该可以自由移动并在卸下负载时恢复到原来的状态。 阀盖必须能自由转动。 从上面轻轻按压盖子，它应该可以自由移动并在卸下负载时恢复到原来的状态。 阀盖必须能自由转动。 从上面轻轻按压盖子，它应该可以自由移动并在卸下负载时恢复到原来的状态。
如果清洁阀门没有帮助并且泄漏继续存在，那么是时候准备“手术器械”了。 在我们的例子中，一个普通的锁匠套装就足够了，尽管得到另一束螺纹和一个具有良好规模的手动钢切割器（测力计）会很好。
告诉我，医生，没有手术就不可能吗？
首先，您需要排出桥上的油。 为此，我们取出两个塞子，包括排水管和填充物。 接下来，断开驱动轴与桥的连接。 断开桥和万向节的法兰时，请注意：有时油会积聚在法兰之间的空腔中。 如果发生这种情况，我们会用手沿轴晃动法兰来检查法兰的轴向间隙。 应该没有回报。 有了明显的移动（事实上，超过 0,05 毫米的间隙对桥桥的破坏性已经很大），值得再次仔细检查曲轴箱中的油迹。 也许油不是通过套筒泄漏，而是通过自由法兰槽中的槽泄漏？ 在这种情况下，值得尝试消除松弛并观察运行中的桥梁。
通过拧紧螺母消除法兰的轴向间隙。 处理法兰螺母时，请始终记住您所做的不仅仅是握住法兰。 这是齿轮轴承调整中最重要的一项，拧紧不当会产生从噪音到卡轴的严重后果。 将两个螺栓插入法兰的孔中后，我们将组件插入它们之间，以便在转动螺母时固定它，防止法兰旋转。 我们将螺母拉到足以选择孔的程度。 螺距为1,25mm，这意味着当螺母转动一圈时，它将沿轴线移动相同的1,25mm。 如果法兰间隙最小：0,05毫米，将螺母转动1/25圈就足够了，也就是15度。
如果螺母拧得过紧，驱动齿轮轴承会承受很大的轴向力，因此会过热并可能失效。 为了确保我们做的一切正确，我们需要测量驱动齿轮扭矩。 为此，拆下后轮和制动鼓，拧下固定车轴的螺栓并拉出车轴，使其与差速齿轮脱离。 接下来，将螺纹紧紧缠绕在法兰轴上并将钢拉到其自由端，测量法兰平稳旋转而没有猛拉和加速的力。 另一种方法给出的结果不太准确，将钢钩入法兰孔并均匀拉动。 在这种情况下，必须注意确保力的方向垂直于法兰圆周的半径。 您也可以使用扭矩扳手通过螺母均匀地转动小齿轮轴，但是通过这种运动很难跟踪您的读数。 力的测量值乘以半径的值，从而获得旋转阻力的力矩。 力矩值应在 6 至 9 kgf.cm 范围内，从而获得旋转阻力力矩。 力矩值应在 6 至 9 kgf.cm 范围内，从而获得旋转阻力力矩。 力矩的大小应在 6 到 9 kgf.cm 的范围内。
扭矩扳手通常具有以牛顿米 (Nm) 为单位的刻度。 每厘米一公斤力 (1 kgf cm) 等于 0,098 牛顿米或大约 0,1 Nm。
您可以尝试在不卸下车轴的情况下进行操作并测量法兰上的力矩。 经验丰富的机械师知道如何做到这一点。 为此，请均匀地拧紧螺母，直到消除间隙并再拧紧一点。 之后，我们将万向轴安装到位，并以足以将桥梁加热到工作温度的模式对其进行测试（沿乡村公路行驶数十公里）。
之后，我们手动检查驱动齿轮轴承区域的桥壳是否发热。 如果手耐受热量，那么我们认为一切都井井有条。 如果轴承已经加热到曲轴箱中的一滴水发出嘶嘶声，那么我们做得过火了，现在我们绝对不能没有良好的配合。 简单地松开螺母是不可能减小驱动齿轮的阻力矩的。 事实是轴承之间安装了一个可变形的隔套，通过拧紧螺母，为结构提供了必要的刚度。
通过将螺母拧得过紧，我们将套筒拧得过紧，它将不再能够向后伸展。 当我们松开螺母时，轮毂将不再“打开”，因此必须更换。 您还应该注意轴承。 如果滚动表面呈蓝色，则表明它们过热并且需要更换，从而使结构具有必要的刚度。 通过将螺母拧得过紧，我们将套筒拧得过紧，它将不再能够向后伸展。
当我们松开螺母时，轮毂将不再“打开”，因此必须更换。 您还应该注意轴承。 如果滚动表面呈蓝色，则表明它们过热并且需要更换，从而使结构具有必要的刚度。 通过将螺母拧得过紧，我们将套筒拧得过紧，它将不再能够向后伸展。
当我们松开螺母时，轮毂将不再“打开”，因此必须更换。 您还应该注意轴承。 如果滚动表面呈蓝色，则表明它们过热，也需要更换。
我们去商店吧
所以我们做了我们能做的一切，但流量并没有停止。 因此，是时候更换印章了。 事实上，根据 GOST 的说法，这些产品被称为“增强型橡胶轴夹”。 或者只是拳头。 如果商店为您提供具有此名称的产品，请不要感到惊讶。 工厂零件编号：2101–2402052。
您还可以通过连字符写出它的变体：-01、-02 等。 所有这些都是可互换的产品，并且在设计和制造商的细微差别上有所不同。 选择油封时，也许最重要的是制造商。 选择知名厂家的产品。 名称的细节，原则上不应该引起你的注意，因为不仅按照我们的标准，按照西方的标准，袖子必须标有制造商的商标，
袖子尺寸和材料类型。 国内 GOST 还规定了制造年份的标记。 通常，这些是模具制造年份的两位数字，旁边是点，每个点都表示该工具的操作年份。 数点数，把你的数字加到数字上，找出你的零件是哪一年制造的。
制造年份很重要，因为随着时间的推移，任何橡胶化合物都会“老化”，失去其形状和弹性。 将您的编号添加到数字中，并找出您的零件是哪一年制造的。 制造年份很重要，因为随着时间的推移，任何橡胶化合物都会“老化”，失去其形状和弹性。 将您的编号添加到数字中，并找出您的零件是哪一年制造的。 制造年份很重要，因为随着时间的推移，任何橡胶化合物都会“老化”，失去其形状和弹性。
同样重要的是制造腺体的混合物类型。 最昂贵和最耐用的是氟橡胶。 它在腐蚀性环境和高温下工作良好。 通常用拉丁字母 FBR 表示。 丁腈橡胶 (NBR) 被认为是汽车变速器的最佳质量价格比。
还发现了 ACM 丙烯酸酯聚合物密封件，但通常用于不应直接暴露在水中的组件中。 化学家不断改进他们的产品，因此混合物之间的根本差异变得越来越小，这是由于引入了添加剂来改善某些配方的弱点。 阅读网上评论，听取卖家的建议，根据自己的财务能力做出决定。
在外部检查期间，首先，他们注意工作边缘的质量 - 它必须在整个圆周上均匀光滑。 您可以使用放大镜。 外部护罩的存在，如第二根肋条，但没有弹簧和直径稍大的孔，将是变速箱油封的一大优势。 顾名思义，靴子可以保护工作区域免受灰尘和污垢的影响。 护罩中或工作边缘附近存在倾斜槽口表明填料函是为单向旋转的轴设计的。
“安静，手术正在进行中！” 或更换 VAZ 2107 上的后桥变速箱油封
更换变速箱油封时的工作顺序如下：
- 我们测量并记录法兰旋转的阻力力矩（必须拆下半轴！）。
- 松开法兰螺母。
- 从轴花键上拆下法兰。
- 我们用扩张钳取出腺体。 在没有钳子的情况下，您可以用螺丝刀撬起。 小心不要损坏插头表面。
- 让我们看看缰绳。 如果在填料函工作边缘搭接处其表面有明显的凹槽，则在安装新填料函之前，在填料函上放一个 1mm 厚的垫圈。 如果工作台面上的法兰损坏，请更换一个新的。
- 我们用 Lithol 润滑填料函的外表面，并通过合适直径的心轴小心地将其插入曲轴箱座中。 在没有墨盒的情况下，我们按下填料函，均匀地击中外径圆周周围的末端。 确保没有变形 - 工作边缘必须严格垂直于轴的轴线。
- 我们检查法兰上的导入倒角。 它不能有可能损坏工作边缘的缺陷。 我们安装法兰，避免突然移动和冲击，以免撞倒填料函弹簧。 安装前，可以用齿轮油润滑法兰的斜面，以方便安装。
- 我们包裹螺母，定期检查法兰的旋转阻力。 请记住，在拧紧结束时，轴承中的阻力比开始时增加得更多。 旋转阻力的力矩应该比我们在拧下螺母之前固定的力矩大 1-2 kgf.cm。 在任何情况下，如果扭矩超过 9 kgf.cm 并且桥上的轴承是旧的，请再次拆下法兰，拆下轴承的内圈并更换隔圈。 如果轴承是新的（新的，就是一公里没开过，因为一百公里后可以认为是旧的进行调整），那么拧紧螺母后的正常抗转动力矩应该在16- 20 公斤力厘米。
为了防止自发松动，法兰螺母有一个特殊的塑料嵌件，当螺纹被挤压时，它会在拧入和拧出时产生额外的阻力。 通常，此类螺母可承受多达 XNUMX 次的拧松，而不会失去锁定性能。 如有疑问，请购买新螺母。
我们将车桥轴，制动鼓安装到位，固定传动轴，加油。 我们进行试驾，如果一切正常，享受生活，直到突然我们再次在桥下找到一个阴险的地方......
视频：如何在不拆卸车轴的情况下更换变速箱油封
更换油封并不是一个很复杂的过程，但为了不让您失望，您需要认真仔细地进行操作。
