机油更换
内容
老化的机油：添加剂和润滑性会随着时间的推移而退化。 油路中积聚污垢。 是时候换油了。
排空摩托车
机油是汽油机的“易损件”之一。 随着时间的推移，里程数、热负荷和驾驶方式会降低机油及其添加剂的润滑性能。 如果您想长时间享受您的发动机，请按照汽车制造商在服务手册中指定的时间间隔更换机油。
排空时不应该犯的 5 种致命罪行
- 不 驾驶后立即放油：有烫伤危险！
- 不 无需更换过滤器即可更换：旧过滤器会迅速堵塞新油。
- 不 把油倒掉：油是一种特殊的浪费！
- 不 重新使用旧的 O 形圈：油可能会滴落并接触后轮。
- 不 将车油倒入摩托车发动机！
机油更换 - 让我们开始吧
01 - 取下填充螺钉
运行摩托车直到变热（不热），然后再换油。 用一块可以吸收一些飞溅物的大抹布保护车库地板。 根据摩托车型号，首先从有问题的塑料护罩上拧下排放塞。 这样你就不必经常拿你妈妈的沙拉碗，把自己放在一个用来收集油的平底锅里。 为了让机油从发动机下方流出，必须从顶部吸入足够的空气。 现在拧下加油塞。
02 - 让油排出
现在用内六角棘轮松开排水螺钉并慢慢拧下。 为防止可能仍然很热的油滴到您的手上，请用抹布进行最后几圈。
要彻底更换机油，必须更换机油滤清器。 有两种类型的过滤器。 第一种过滤器看起来像一个锡罐，并且已经有一个外壳。 其余的过滤器看起来像折叠的迷你手风琴，由滤纸组成。 这些过滤器必须集成到电机侧的外壳中。
03 - 拆下带外壳的机油滤清器
使用棘轮机油滤清器扳手可以更轻松地松开箱式滤清器。
这个新过滤器有一个 O 形圈，在组装前必须涂上一层薄薄的油。
在安装新的机油滤清器之前，请确保它与被更换的滤清器相同（高度、直径、密封面、螺纹，如果适用等）。 根据日志中的说明牢固拧紧新的机油滤清器滤芯。 决定性说明属于车辆制造商。
04 - 无外壳机油滤清器
迷你手风琴式过滤器安装在一个外壳中，外壳由位于边缘的一个或多个中心螺钉固定。
在几乎所有情况下，该护罩都位于发动机的前部。 拧开盖子后 （注：排出残油），取下旧过滤器（注意安装位置），清洁外壳并按正确方向安装新过滤器。
根据制造商的不同，垫圈和 O 型圈位于阀体、盖板或中心螺钉上； 您需要将它们全部更换（有关详细信息，请参阅我们的机械密封提示。
关闭外壳并用扭矩扳手拧紧螺钉后，用清洁剂清除发动机上的所有油渍。 认真对待这次清理。 否则，当发动机处于高温状态时，会散发出难闻的气体，并形成非常顽固的污渍。
05 - 加油
按照制造商的说明更换 O 形圈并拧紧放油螺钉后，可以重新加注新油。
有关正确的用量、粘度和规格，请参阅您的车辆手册。 为节省大量工作，还可以快速更换填料螺钉 O 型圈。
06 - 安装 Stahlbus 排水阀
为了让您在下次换油时生活更轻松，操作更清洁，请安装 Stahlbus 排水阀，而不是原来的排水螺钉。 现在将有机会这样做，因此您将稍微改进您的摩托车。
要排水，如果您有 Stahlbus 排水阀，您所要做的就是拧开其保护盖并将软管快速接头卡入阀门。 该锁定装置打开阀门并允许将油排放到指定的容器中。
当您卸下软管连接器时，阀门会自动关闭，您只需拧上保护盖即可。 再简单不过了：这样您就可以保留曲轴箱螺纹，而不再需要更换 O 形圈。 您可以在 www.louis-moto.fr 的 My Motorcycle 下找到我们全系列的 Stahlbus 排水阀。
07 - 检查油位
您所要做的就是整理车库，妥善处理用过的油（使用刹车清洁剂之类的油渍去除剂去除地板上令人不快的油渍），最后，您可以坐回马鞍了！
作为安全预防措施，请在骑行前再次检查油位，特别是如果您的发动机在辅助外壳中内置了机油滤清器。
简述石油
没有油就万事大吉：活塞、轴承表面和齿轮的摩擦会在眨眼间摧毁任何发动机。
因此，检查您的两轮车的油位并定期更换非常重要。 事实上，油会因金属磨损和燃烧残留物而老化、堵塞，并逐渐失去润滑性。
当然，机油必须具有车辆制造商规定的粘度，并且必须专门为摩托车或踏板车配制：实际上，摩托车发动机的运行速度要高得多。 在大多数情况下，他们的变速箱也需要用发动机油润滑。 离合器（在油浴中）也在油中工作。 合适的添加剂可提供良好的剪切、压力和温度稳定性以及磨损保护。 请注意：汽车油含有额外的润滑剂，专为干式离合器发动机设计。 使用这种类型的产品，油浴中的离合器可能会打滑。
选择合适的油：合成油在高温性能、冷启动保护、减少摩擦和防止沉积物方面优于矿物油。 因此，它们特别适用于运动和定制电机。 然而，并非所有发动机，尤其是离合器，都能够使用高性能机油。 请提前咨询授权车库。 如果您想更换它并且您的摩托车里程数很高，那么首先对其进行清洁和保养很重要。
另一种解决方案是使用半合成油，大多数离合器都能很好地耐受这种情况。 现代机油也经常通过碳氢化合物合成工艺生产：这些基础油是在炼油厂使用催化加氢裂化工艺以化学方式生产的。 它们的质量得到了极大的改善，并且比矿物油更有效，尤其是在蠕变特性以及热和化学负载能力方面。 它们还有其他好处：它们在启动后更快地润滑发动机，保持发动机清洁，更好地保护发动机部件。
对于 1970 年之前制造的摩托车，我们不建议使用合成油。 有专为旧摩托车配制的多级和多级机油。 最后，请记住，无论您选择哪种机油，都必须始终小心地预热发动机。 引擎会感谢您并持续更长时间。
发动机油分类
- API——美国机油分类大约从 1941 年开始使用。 “S”类指的是汽油发动机，“C”类指的是柴油发动机。 第二个字母表示性能级别。 适用标准：SF自1980年起，SG自1988年起，SH自1993年起，SJ自1996年起，SL自2001年起等。API CF是车用柴油机油的标准。 不再使用二冲程机油的 API 等级（字母“T”）。 变速箱油和驱动轴油的等级为 G4 至 G5。
- JASO（日本汽车标准组织）- 日本机油分类。 JASO T 903 是目前世界上最重要的摩托车发动机油分类。 根据 API 要求，JASO 分类定义了额外的特性，其中包括确保离合器和湿式油底壳润滑变速器的适当机油性能。 机油根据离合器摩擦特性分为 JASO MA 或 JASO MB 类别。 JASO MA 级别，目前是 JASO MA-2 级别，具有更高的摩擦系数。 对应于该分类的油与离合器具有特别高的兼容性。
- ACEA - 欧洲机油分类从 1996 年开始使用。 A1 至 A3 类描述汽油发动机油，B1 至 B4 类用于柴油汽车发动机。
- 粘度（SAE - 汽车工程师协会）描述油的粘度和它可以使用的温度范围。 至于现代多级油：W（“冬季”）数值越低，油在寒冷天气中的流动性越强，而不含 W 的 W 越高，润滑油膜对高工作温度的抵抗力就越大。
