将柴油倒入汽油发动机。 后果和评论
柴油发动机和汽油发动机之间的操作差异
柴油发动机和汽油发动机之间几乎没有与发动机油直接相关的差异。 让我们考虑一下。
- 更高的压缩比。 平均而言，柴油发动机气缸中的空气被压缩 1,7-2 倍。 这是将空气加热到柴油点火温度所必需的。 高度压缩决定了曲轴部件上的负载增加。 在这种情况下，轴颈和衬套之间以及销和活塞上的座面之间的油会承受更大的负载。
- 平均温度较高。 柴油发动机的热负荷稍高一些，因为在压缩冲程期间，燃烧室中已经形成高温。 在汽油发动机中，只有燃烧的燃料会释放热量。
- 平均速度降低。 柴油发动机很少旋转到 5000-6000 千转。 在使用汽油时，经常会达到这个曲轴速度。
- 增加灰分分离。 由于柴油燃料的含硫性质，在柴油发动机中形成硫氧化物，其部分渗入油中。
还有其他几个不太显着的差异。 但我们不会考虑它们，因为它们对发动机油的要求几乎没有影响。
柴油与汽油有何不同？
尽管大众普遍存在误解，但用于柴油发动机和汽油 ICE 的发动机油在成分和性能上几乎没有差别。 基础油和添加剂包的主要份额是相同的。 从字面上看，区别在于一些功能。
- 柴油含有增强型添加剂包，旨在中和硫氧化物并更积极地洗去油泥沉积物。 在这方面，汽油的消耗量更大。 但是由于这些添加剂，柴油通常具有增加的硫酸盐灰分含量。 在现代油品上，这个问题实际上是通过改进不增加灰分含量的改性添加剂来解决的。
- 与高速剪切相比，柴油的油膜防喷保护等级更高。 这些差异是微不足道的，在正常情况下实际上不会以任何方式表现出来。
- 提高油的抗氧化性。 也就是说，在柴油机润滑油中，氧化速率稍低。
有用于商用车和乘用车的柴油。 对于民用运输，机油设计用于增强发动机保护，但使用寿命相对较短。 对于卡车和其他商用车辆，重点是延长服务间隔。
将柴油倒入汽油发动机的后果
在汽油发动机中使用柴油的后果取决于许多因素。 让我们来看看常见的选项。
- 在要求不高的欧美轿车的简单汽油发动机中加注乘用车认可的柴油（API CF、ACEA B3/B4）。 在一般情况下，这种“替代”是允许的，前提是填充是一次性的。 同时，建议尽快更换符合规范要求的油品。 在这种情况下，您可以使用柴油润滑行驶，但不建议将发动机转至 5000 万转以上。
- 强烈建议不要在任何配备汽油发动机的乘用车中加注卡车柴油（API Cx 批准用于商用车或 ACEA Cx）。 只有在别无选择的情况下，才能在短时间内（到最近的服务站）和以最小负载驾驶的条件下使用这种柴油。
- 严禁将柴油用于为低粘度油设计的现代亚洲汽车。 用于柴油发动机的浓稠润滑油不能很好地通过狭窄的油道，并且在接触间隙减小的摩擦副时会产生负面作用。 这将导致缺油并可能导致发动机卡住。
在汽油发动机中使用柴油时，重要的是不要使发动机过热并且不要将其旋转到高速。
