JTD 电机是否具有故障安全性？ 市场概况和工作
JTD 是 uniJet Turbo Diesel 的缩写，即安装在菲亚特集团汽车上的柴油发动机的名称。
尽管某些组件是由德国制造商提供的，但意大利人被认为是直接喷射系统的先驱。 25年多来，可以肯定地说，菲亚特对全球柴油发动机发展的贡献是巨大的。 是 80 年代意大利制造商推出了第一台采用直接燃油喷射的柴油发动机，并安装在 Croma 车型上。
市场竞争者并不冷漠，技术逐年提升，与此同时，菲亚特又向前迈进了一步，推出了全球首款引擎盖下搭载共轨柴油发动机的汽车。 这是一个真正的突破性时刻。 唯一引起质疑的是创新设计和发动机单元的耐用性。
JTD发动机。 驱动器版本
最小的 JTD 发动机的容积为 1.3 升，它是其基本版本（波兰制造），在 2005 年获得了特别奖，更准确地说是在单位类别中享有盛誉的“年度国际发动机”称号1.4 升。 获奖发动机有两种动力选择：70 马力。 和 90 马力在：菲亚特 500、Grande Punto、欧宝 Astra、Meriva、Corsa 或 Suzuki Swift。
自 2008 年以来，制造商还提供了 1.6 马力、90 马力的 105 升版本。 和 120 马力分别。 最强大的是，它有一个工厂 DPF 过滤器，使其能够满足欧 5 排放标准。它可以为菲亚特 Bravo、Grande Punto、蓝旗亚三角洲或阿尔法罗密欧 MiTo 订购。 标志性的 1.9 JTD 在阿尔法罗密欧 156 中首次亮相。八气门 1.9 JTD UniJet 的功率范围为 80 至 115 hp，MultiJet 的功率范围为 100 至 130 hp，六气门的 MultiJet 的功率范围为 136 至 190 hp。 它出现在许多阿尔法罗密欧、菲亚特、蓝旗亚、欧宝、萨博和铃木车型中。
市场上也有 2.0 MultiJet 发动机，这不过是 1.9 MultiJet 150 hp 的设计开发。 工作量增加了46立方米。 cm 通过将圆柱体的直径从 82 毫米增加到 83 毫米。 在现代化的发动机中，压缩比降低了，这对减少氮氧化物排放产生了积极影响。 此外，该装置还配备了微粒过滤器和 EGR 废气再循环系统。 2.0 MultiJet 在一些 Fiat 和 Lancia 有 140 hp 的变体，在 Alfa Romeo 的额定功率为 170 hp。
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随着时间的推移，关注准备了一个全新设计的 JTD，容量为 2.2 升，有两个功率选项 - 170 hp。 和 210 马力，专为玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧跑车设计，更具体地说是 Ghibli、Levane、Stelvio 和 Giulia 车型。 . 意大利系列还包括容积为 5 升的 2.4 缸版本，以及 2.8 和 3.0 发动机。 其中最大的一辆专门用于玛莎拉蒂 Ghibli 和 Levante 等汽车，以及吉普大切诺基和牧马人。
JTD发动机。 操作和故障
意大利的JTD和JTDM发动机无疑是成功的发展，这可能会让一些人感到意外。 严重故障很少见，小故障确实会发生，但这是由于行驶里程高，使用不当或过重，或维护不足，仍然很容易发现。
- 1.3 MultiJet
菲亚特上安装的基本版本（第一代）具有固定叶片几何形状的涡轮增压器，更强大的版本具有可变几何形状涡轮。 这种小型发动机无疑的优势是基于链条和强大的单质量离合器的气体分配系统。 运行约 150 - 200 千。 公里，EGR 阀可能有问题。
购买二手车时要注意油底壳，它的位置非常低，特别容易损坏。 市场上有两个版本的这种动力装置：符合欧 5 排放标准的柴油微粒过滤器和不符合欧 4 标准的柴油微粒过滤器。
大多数情况下，过滤器出现在从国外进口的汽车中，欧 5 标准自 2008 年起生效，而在波兰仅在 2010 年才出现。 同时，在 2009 年，第二代 1.3 Multijet 推出了工厂安装的微粒过滤器。 这是一个坚固的结构，经过适当的维护，可以行驶 200-250 万公里。 英里没有任何问题。
- 1.6 MultiJet
该发动机出现于2008年，属于1.9 JTD。 电机的基础是一个铸铁块，带有两个由皮带驱动的凸轮轴。 在这个设计中，工程师们专注于提高性能、降低油耗和减少汽车尾气排放。 1.6 MultiJet 有四个气缸、第二代共轨系统和相对简单的设计。
具有固定叶片几何形状的涡轮增压器有 90 和 105 马力版本。 最弱的品种没有微粒过滤器。 在此发动机中，菲亚特采用了最有趣的解决方案之一，即 DPF 过滤器紧接在压缩机之后安装，这对达到最大烟灰燃烧温度产生了积极影响 - 这使得过滤器几乎无需维护。
- 1.9 JTD Unijet
我们可以肯定地说，这是意大利制造商的旗舰电机。 它的生产时期落在1997 - 2002年。 八气门设计有多种动力选择，发动机在使用的设备类型上有所不同，包括。 进气歧管、喷油器和涡轮增压器。
80马力版本涡轮增压器的叶片几何形状固定，其余的几何形状可变。 电磁喷射系统由博世提供，在发生故障时可以相对便宜地进行维修。 流量计和恒温器以及 EGR 可能处于紧急状态（堵塞）。 在更高的里程，它可能会与双质量飞轮发生碰撞，如果发生这种情况，可以更换为单质量飞轮。
- 1.9 8В / 16В MultiJet
继任者出现在 2002 年，与前任不同，主要区别在于共轨 II 注入的使用。 专家主要推荐8阀选项。 在这种情况下，喷嘴也由德国公司博世提供。 市场上最常见的是 120 马力的版本。 制造商的产品还包括一个 1.9 升双增压发动机。 这是一种非常先进的设计，维修成本很高。 2009 年，推出了新一代 Multijet 2 发动机。
- 2.0 多喷头 II
新设计是基于一个稍小的兄弟的设计。 电机经过多次修改，使其符合严格的欧 5 排放标准。该装置标配 DPF 过滤器和电控 EGR 阀。 共轨喷射系统（也由博世提供）产生 2000 bar 的压力，液压阀准确计量燃油量，从而降低燃油消耗并提高发动机性能。 安装用户报告了高油耗、DPF 过滤器和 EGR 阀的问题，后者是电子的，更换成本更高。 在这种情况下，您还可以找到双涡轮增压版本，它可能很昂贵且很难修复。
- 2.2 JTD
根据一些理论，该发动机是为满足菲亚特和蓝旗亚提供的中产阶级面包车的需求而创造的。 从技术上讲，这是带有共轨系统的 PSA 结构。 2006 年，工程师进行了重大更改并增加了功率。 专家们关注反复出现的喷油器故障（幸运的是，它们可以再生），以及双质量轮和微粒过滤器。
- 2.4 20 V MultiJet 175/180 公里
该电机于 2003 年首次亮相，具有 20 气门气缸盖和第二代 MultiJet 直接喷射，以及可变几何涡轮增压器和 DPF 过滤器。 该设计无疑的优势是出色的动力、合理的燃烧和工作文化。 零件相当昂贵，问题可能出在 DPF 过滤器和 EGR 阀上。
应该记住，这是一种先进的设计，因此维修成本不低。 较早的 10 气门版本于 1997 年至 2002 年间生产，更耐用，零件更简单，因此使用寿命更长，更重要的是，维护成本更低。
- 2.8 MultiJet
这是 VM Motori 的产品，这是一家意大利制造商，基于共轨技术和压力为 1800 bar 的压电喷射器生产柴油装置。 这种设计的缺点是有问题的 DPF 滤波器。 尤其是在城市中行驶时，会积聚大量烟灰，进而降低发动机功率并导致昂贵的维修费用。 尽管如此，该单位以永久存在而闻名。
- 3.0 V6 多喷头
该设计也是由 VM Motori 开发的，配备了著名的 Garret 公司的可变几何涡轮增压器和 MultiJet II 动力系统。 该装置是可行的，用户强调基本维护（同时）换油应该比制造商指定的更频繁。
JTD发动机。 哪个单位是最好的选择？
如您所见，JTD和JTDM家族的品种很多，引擎都不错，但如果我们谈论领导者，那么我们选择1.9版本的JTD。 机械师和用户自己都称赞该装置的效率和可接受的油耗。 市场上不乏备件，它们几乎可以立即以合理的价格买到。 例如，带有水泵的完整正时齿轮成本约为 300 兹罗提，105 hp 版本的带有双质量轮的离合器套件。 此外，基地 1300 JTD 对劣质燃料具有抵抗力，不幸的是，这对其工作文化产生了负面影响，但有所作为。
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