捷豹 XF 4.2 SV8 S/C
有了 Jaguar XF，您一定会爱上剧院，因为每次您踏入剧院并启动引擎时，剧院都会照顾到您。 当您按下亮红色闪烁按钮启动发动机时，不仅会唤醒引擎盖下的捷豹，还会抬起旋转式换档旋钮，方向盘放大，仪表板缝隙打开。 所有这一切可能看起来有点粗俗，但绝对不寻常且以自己的方式令人愉快。 坐在正确座位上的长腿的人会很高兴。
晚上更惨。 感觉就像在一个游乐园里，仪表板全亮，驾驶员周围有数以千计的按钮和开关。 幸运的是，内部调光按钮近在咫尺（更准确地说，是用左脚），加上带衬垫的底座，您会感觉像是置身于最新飞机的驾驶舱中。 但是大量的按钮和开关并不麻烦，它们位于一个逻辑系统中。
它的多功能方向盘令人印象深刻，带有用于收音机、巡航控制和电话（蓝牙系统）的有用按钮，以及一个触摸屏。 事实上，我们只是错过了内部稍微清晰的按键操作（在中控台和屏幕上），因为命令必须重复多次，收音机周围更好的东西，最重要的是，更好的座位。
电动助力转向、加热和冷却以及记忆调节能力令人愉悦，但座椅在动态转弯时不会足够拥抱您。 好吧，我们必须！
引擎盖下是一个真正的野兽，干脆地称为 4.2 SV8。 如果我说 V-4，如果我加 XNUMX 升，你会很兴奋，并且可能已经跪下表示敬意。 最后，我会冷静地补充一点，这还不是全部。 此外，压缩机有助于发动机运转。
哈，我已经可以看到你鞠躬，相当缓慢，你的额头贴在地上。 ... 他们会是对的，他真的值得尊重。 国产306匹“马”416千瓦以上的功率放纵全油门，100秒左右跃升至250公里/小时，仿佛在闪烁，最高时速达到400公里/小时。说发动机真的好，你可能会和我们一起笑，因为我们还没有遇到过坏的XNUMX马力的发动机。
但是，如果我们继续沉迷于城市人群中，当您真正在怠速和全加速的寂静中驾驶后座时，那就没有两难境地：这真的很好。 扭矩是为拖车满载的卡车额定的，全油门时的声音会导致所有毛发，甚至是长腿毛发，它会定期去除，因此 DSC 需要做很多工作来控制后部车轮打滑和驾驶员兴奋。 当他终于将油门踏板踩到地面时。
其实八缸的缺点只有两个：在车行里已经是侧板了（会换成五升的，好像4、2不够），甚至还挺浪费的. 我们无法获得低于每 17 公里 100 升的平均油耗，因此续航里程只有 400 公里。
你知道你不能为了省钱而购买增压 V8，但市场上已经有许多发动机以更适度的消耗提供类似的性能。 好吧，至少当您安静地驾驶时，就性能而言几乎总是如此。 如果您只是不想与警察和囚犯成为“您”。
然而，真正令人惊讶的是变速箱。 它基本上允许自动变速器，并且通过中央旋钮，您还可以想到一个运动程序（S），它由方向盘上的两个控制杆控制。 变速箱在自动模式下运行非常平稳，并在运动程序中非常快速有效地换档。 事实上，动力传动系统非常好，我们从来没有想过用两个离合器错过一个。
毕竟，里面有很多乐趣（宽可调座椅、带 CD 播放器的收音机以及插入 USB 加密狗、iPOD 或外部 AUX 接口的能力、Bowers & Wilkins 扬声器、触摸屏、导航、后视摄像头，甚至定向双氙气大灯，让驾驶者驾驶更轻松），外观令人钦佩。
Jaguar 是一款低调的运动型但外观漂亮的汽车，我们知道它拥有悠久而丰富的历史，但也许不是最光明的未来。 但在我们这个时代，很少有人能吹嘘销量好。 但您可以期待排他性：卢布尔雅那销售员告诉我他们只售出两款 XF 车型，所以他认识这两位车主。 所以斯洛文尼亚没有藏身之处。
但最让我们印象深刻的是这款车的双重特性。 Jaguar 可以是彻头彻尾的温顺、大方且对驾驶毫不挑剔（DSC 效果很好），但您可以切换到 S，将稳定系统设置为动态模式（换档按钮旁边的方格旗）并玩反向滑动，因为稳定电子设备会考虑更大的横向作用。
对于赛道，您可以完全关闭DSC系统（必须按住按钮10秒钟，这样如果您没有动力，可以更快地改变主意），切换回S并享受无处不在的屁股，只是为了鼻子，这辆车没有......
我们没有注意到任何刹车泄漏，尽管我们对它们进行了多次处理并且变速箱不想自行换档，即使发动机已经处于红色转速。 只有在方向盘上，道路不规则才会过多地转移到驾驶员的手上。 空气悬架（也许）有点硬，但如果你想要更舒适，可以考虑不同的捷豹。 XF 需要动态驱动程序。
无论是在 Portorož 海滨驯服美洲虎，还是在古墓前用威胁性的下巴猛咬，您都会对技术和形象感到非常满意。 您可以在启动引擎之前在沙龙一起欣赏表演，或者在赛道上成为疯狂舞蹈的主角。 Jaguar XF 还活着，司机也活着！
Aljoьa Mrak，照片：？ Aleш Pavleti。
捷豹 XF 4.2 SV8 S/C
基本数据
| 销售量： | 汽车DOO峰会 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥88.330万 |
| 测试模型成本： | ￥96.531万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 306kW (416 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 5,4与 |
| 最高时速： | 250 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 12,6l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 8 缸 - 4 冲程 - V90° - 机械增压汽油 - 纵向安装在前面 - 排量 4.196 厘米？ – 在 306 rpm 时最大功率为 416 kW（6.250 hp） – 在 560 rpm 时最大扭矩为 3.500 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机由后轮驱动 - 6 速自动变速器 - 前轮胎 255/35 / R20 V，后轮胎 285/30 / R20 V (Pirelli Sottozero W240 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 250 公里/小时 - 加速度 0-100 公里/小时 5,4 - 油耗 (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 轿车 - 4 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，双叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘- 骑行 11,5 m - 油箱 69 l。 |
| 马斯： | 空车 1.890 公斤 - 允许的总重量 2.330 公斤。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱测量的后备箱容积（共 278,5 L）：5 个位置：1 个背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），1 个手提箱（68,5 升） |
我们的测量
| T = 5 °C / p = 1.000 毫巴 / rel。 vl. = 50% / 里程条件：10.003 公里 | |
| 0-100km加速： | 5,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 13,9年（ 172 公里/小时） |
| 最高时速： | 250公里/小时 （我们。） |
| 最低消费： | 17,1l / 100km |
| 最大消耗： | 21,8l / 100km |
| 测试消耗： | 19,8 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 41,3 m |
| 上午表： | 39 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 63dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 测试错误： | 屋顶窗户吱吱作响 |
总体评分 (333/420)
虽然 XF 以运动风格（发动机、变速箱、位置、外观）公开调情，但它对于从会议到会议的日常巡航也非常有用。 只有这样你才会花时间在办公室，因为驾驶 Jaga 非常愉快。
外观 (14/15)
美丽的细节总是被揭示出来。 只有质量才能更好。
内饰 (97/140)
足够大，但有一些人体工程学和口径方面的考虑。 惊喜与方便和易用。
发动机、变速器 (61
/ 40）如果我们要改进舵机，那将危险地接近完美。 但目前还没有理想的...
驾驶性能（61
/ 95）由于在手动模式下，您可能会在城市中感到困惑，因为方向盘的耳朵会随着方向盘移动，因此他失去了几分。
性能 (35/35)
在这个话题上没有任何困境。 不仅如此，快速的车手 XF 刚刚撞上赛道。
安全 (31/45)
被动安全没有严肃的评论，但主动安全仍有空间。 在配件中，您会发现小工具。
经济
发动机浪费，价格高，保修一般，价值损失适中。
我们赞美和责备
发动机
传播
外形
声音舒适度
带 DSC 关闭和档位指示的手动变速箱
座位
振动从路面传递到方向盘
在道路严重不规则的情况下扭曲身体
不透明车速表
消耗量（范围）
关闭前排乘客面前的箱子
