我将解释差异在实践中的工作原理。为什么一个轮子打滑，车却不动？

内容

差速器是如何工作的？
并非所有时间都花在车轮打滑上
更多信息让您感到困惑

差速器几乎是所有乘用车机动化开始以来使用的装置之一，只有部分电动汽车可能没有。虽然我们认识他100多年，但仍然不超过15-20%。人们在实践中了解其操作。我说的只是对汽车行业感兴趣的人。

在本文中，我不会重点介绍微分的设计，因为这对于理解实际工作无关紧要。锥齿轮（冠和卫星）最简单和最常见的机制是这样工作的 总是分配扭矩, 在任何交通情况下 两边平等. 这意味着如果我们有一个单轴驱动器，那么 50% 的时间转到左轮，同样的时间转到右侧. 如果您一直有不同的想法并且有些事情没有加起来，那么现在就接受它作为事实。

差速器是如何工作的？

在转弯时，其中一个轮子（内轮）的距离较短，而另一个（外轮）的距离较长，这意味着内轮转得更慢，而外轮转得更快。为了弥补这种差异，汽车制造商使用差速器。至于名称，它区分了车轮的旋转速度，而不是 - 正如绝大多数人认为的那样 - 扭矩。

现在想象一下汽车以速度 X 直线行驶并且驱动轮以 10 rpm 的速度旋转的情况。当汽车进入弯道，但速度 (X) 不变时，差速器工作，例如，一个车轮以 12 rpm 的速度旋转，然后另一个车轮以 8 rpm 的速度旋转。平均值始终为 10。这就是刚才提到的补偿。如果其中一个车轮被抬起或放置在非常光滑的表面上，但仪表仍然显示相同的速度并且只有这个车轮在旋转，该怎么办？第二个静止不动，所以凸起的会做 20 rpm。

并非所有时间都花在车轮打滑上

那么当一个车轮高速旋转而汽车静止不动时会发生什么？根据 50/50 扭矩分配原理，一切都是正确的。非常小的扭矩，比如 50 Nm，被传递到光滑表面上的车轮。例如，要开始，您需要 200 Nm。不幸的是，粘性地面上的车轮也接收 50 Nm，因此两个车轮都向地面传输 100 Nm。这还不足以让汽车开始移动。

从外面看这种情况， 感觉好像所有的扭矩都流向了纺车，但事实并非如此。 只有这个轮子在旋转——因此是幻觉。在实践中，后者也试图移动，但这是不可见的。

综上所述，我们可以说，在这种情况下，汽车无法移动，不是因为——引用网络经典——“所有时刻都在纺车上”，而是因为这个防滑轮接收到的所有时刻都是有价值的。纺车。或者另一个 - 两个车轮上的扭矩太小，因为它们接收到相同的扭矩。

同样的事情发生在全轮驱动汽车上，车轴之间也存在差速器。在实践中，抬起一个轮子就足以停止这样的车辆。到目前为止，没有什么能阻止任何差异。