试驾起亚Sorento Prime

跨界车的顶级版本在装饰方面变得更快，更优雅。 但是起亚旗舰跨界车上最好的事情是八速“自动”

这项创新被称为Smart，韩国人以前没有提供过这样的东西，这确实令人惊讶。 制造商建议以前由电子设备来决定单元操作的算法选择，但是驾驶员无法看到发动机和底盘的微调，因此驾驶员本人现在不时伸出手来选择开关以打开电源。经济，舒适，运动的方式，取决于心情和路况。

更新后的Sorento Prime具有相同的设置，但不再需要进行手动切换：更加猛烈地踩下油门踏板-汽车聚集并进入完全返回模式，放松驾驶-开始节省燃油，并采用标准驾驶方式模式立刻停止了对驾驶员的环保意识和运动清晰度。

Smart是一种独立的算法，不需要访问模式的“清洗程序”，并且可以始终如一地清晰地工作。 对于那些仍然没有什么物理感觉的人，在更新的仪表显示屏上做了一个特殊的部分，以视觉方式展示了驾驶风格和电子设备的可视化。 观察图形滑块的运动，您会立即了解到，在超车时，Sport肯定会打开，然后慢慢向后拖动Sorento Prime卡车将完全在Eco中。 顺便说一句，Sport本身在这里并不具有攻击性，并且在低速档时不会长时间使发动机嗡嗡作响。 经济模式并不试图将分频转变为一种蔬菜，而是非常适度地减少其活动。

使用新的6升V3,5汽油发动机替代了之前的6升V3,3，您无需进行任何模式操作就可以做到。 这是相同的249个“税收”力，但在低转速时牵引力略好一些，被先前的8频段所取代的6速“自动”具有30％的齿轮比范围。

事实证明，顶级版本的“一百”速度快了将近半秒，并且更加方便，以至于您开始将手动换挡拨片视为不必要的惯常做法，例如调整“气候”风扇的速度。 电子设备肯定会做得更好，推力将足够大且足够大，但不会爆炸，并且高端Prime将会沿着雪白的Karelian公路行驶并配备快速巡航，这对于加速和机动并不陌生。

顺便说一下，跨界车方向盘上的花瓣只有GT-Line版本的-稍微更亮一点，严格来说是XNUMX座，并且在处理方面有些差异。 悬架仅在更大功率的制动器上有所不同，但转向有所不同。 最重要的是，GT-Line的动力转向系统安装在导轨上，而不是轴上，这保证了更高的灵敏度和响应能力。 在细微差别上有所不同，但在湿滑的道路上，GT-Line被认为更加坚固和轻便，而带有标准方向盘的汽车似乎需要更多的驾驶员注意。 但是，经过半个小时的车程，您已经习惯了。

我们有一辆带有柴油发动机的高级版带有简单方向盘的汽车，这显然是一个比较安静的选择，这不仅是因为放大器机构的位置。 200马力的发动机很幸运，没有生动的情绪，尽管您不能否认它具有良好的高扭矩性能。 8速“自动”功能在柴油发动机上的运行更为柔和，在这里非常有用。 在这里，您根本无法关闭“智能”模式，因为在柴油发动机的情况下，电子设置确实很重要。 结果，尽管它不能激发最大程度的发挥，但从各个方面来看，似乎都是最佳选择。

在任何情况下，重量都略大于2吨的分频器都可以得到充分控制，而密集的悬架则是为此付出的代价。 在陡峭的路口，至少有19英寸的车轮使后排乘客感到有些不适。 但是，无论负载如何，借助用于维持行李箱高度的系统，后座骑手几乎都不会抱怨晃动和戳不规则。 GT-Line没有它-显然，优先考虑的是驱动方向。 我想知道是否有美容师决定在GT-Line的性能上订购柴油Prime？

GT-Line版本可以与柴油发动机和汽油V6结合使用，但是简单版本的柴油版本显然应该被视为家庭版本。 此外，昂贵的GT-Line不能有2017个座位，而三排驾驶室一直是Sorento Prime的市场优势之一。 没有提供以前的XNUMX人座版本的Sorento，这部分是为什么它会在市场上输给更昂贵的继任者的原因-根据XNUMX年的结果，Prime象征性地领先于其销售的前身。

更新后的汽车只强调了 Prime 的更高地位，尽管几乎没有明显的变化。 整套是 LED 光学系统、冰晶形式的雾灯、保险杠的光线校正和漂亮的尾灯蜂窝。 但它的风格和材料比经典的 Sorento 好得多：方向盘，现在是四辐，用漂亮的皮革装饰，显示图形非常现代。 更新后，Prime 提供了四种可选的两色饰面，并且后备箱具有远程打开功能，就像现代汽车一样。 所以在船尾站几秒钟就足够了，电驱动就会掀开盖子。

行李箱底下隐藏着一个小的整理器，而底部则取消了“备用”。 大部分地下空间都被第三排折叠式扶手椅占据，这些扶手椅一口气展开。 一个警告-第三行只能从右侧输入。 画廊没有丰富的装饰，但是仍然可以紧凑地容纳在这里，尤其是如果您稍微向前移动中间一排。

第二排沙发的各个部分分开移动，乘客可以毫不犹豫地牺牲纵向调节能力-这里有足够的空间，地板绝对平坦。 有用于为小工具充电的USB端口，座椅的加热部件，但是即使在顶级版本中，也没有用于后排乘客的单独空调系统。

在这里，默认情况下，所有版本的Sorento Prime都安装了四轮驱动，尽管仍不能将其称为SUV。 离地间隙几乎不超过180毫米，并且扭矩分配由传统的电子控制离合器控制。 即使考虑到它提前完成工作，不允许车轮不必要地打滑的事实，也不值得在Sorento Prime上进入严重的丛林。 在这种情况下，选择发动机也不是特别值得-任何单元都具有足够的推力，可以克服机器几何形状允许通过的坡度。

细微的差别在于，以前的汽油V6和柴油发动机具有相同的内饰水平的价格没有差异，因此，尽管燃油消耗量更大，但人们还是很乐意选择顶级版本。 新的消费税很可能会使汽油版本更加昂贵，并且需求将合乎逻辑地恢复为柴油版本。 此外，总会有一款输出功率为188 hp的四缸汽油发动机的变体。 和以前的6速变速箱，尽管动力类似于柴油发动机，但这不太可能使老练的驾驶员满意。

更新后的汽车尚无价格，经销商的仓库里装满了预先定型的汽车，如果您要购买其中一种基本版本，则无需等待新的价格表。 在任何情况下，即使升级版本开始销售，饰面材料也将令人愉悦，驱动器也将完成，动力单元的基本设置也不会改变。 第二个Luxe装饰级装备相当不错，配备了舒适的17英寸轮毂，售价刚刚超过28美元。

翻新过的汽车的价格显然将上涨，而营销人员的主要问题将是如何防止其进入奢侈品牌名单。 尽管更新后的汽车的高端版本带有雾灯晶体和两色调的内饰，但我还是想这样称呼它。

类型	交叉	交叉
测量 （长/宽/高），毫米	4800/1890/1690	4800/1890/1690
轴距，mm	2780	2780
整备重量，kg	1792	1849
发动机型号	柴油，R4	汽油，V6
工作容积，立方米厘米	2199	3470
功率，马力和。 转速	200时为3800	249时为6300
最大限度。 凉爽的。 片刻， 转速Nm	441在1750-2750	336时为5000
变速箱，驱动	第8名АКП	第8名АКП
马克西姆。 速度，公里/小时	203	210
加速到100 km / h，用	9,4	7,8
燃料消耗 （城市/公路/混合），l	6,5	10,4
树干体积，l	142/605/1162	142/605/1162
价格从，美元	未公布	未公布