高转速冷
高转速冷 可能会出现在内燃机的正常运行模式下，以及当它的一些传感器发生故障时。 在后一种情况下，对于喷射式内燃机，需要检查怠速控制器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器和进气歧管。 对于化油器汽油发动机，还需要检查怠速调节、空气阻尼器的运行情况以及化油器室。
内燃机在暖机速度下的运行
一般来说，寒冷天气下冷 ICE 的高转速是正常的。 但是，它们的含义和电机在此模式下的持续时间可能会有所不同。 因此，如果您在某个温度下启动内燃机，例如从 +20°C 及以上，则怠速值返回到手册中指定的值（大约 600 ... 800 rpm）的时间将是几秒（夏季为 2 ... 5 秒，冬季为约 5 ... 10 秒）。 如果没有发生这种情况，则说明发生故障，必须执行额外的检查和适当的维修措施。
在冷的发动机上启动内燃机时需要高转速，原因有两个。 首先是发动机油逐渐升温，因此其粘度降低。 第二个是将内燃机逐渐加热到冷却液的正常工作温度，大约为+ 80°С ... + 90°С。 这是通过增加燃烧的燃料量来实现的。
因此，将内燃机启动到冷机时出现高速是正常的。 但是，必须考虑它们的值以及它们返回到对应于空闲的值的时间。 转数和时间的值在特定汽车的技术文档中注明。 如果速度和/或返回时间太高，或者相反，太低，那么您需要寻找故障的原因。
内燃机怠速高的原因
冷车启动后长时间高速行驶的原因多达十四种。 即：
- 节流阀。例如，当驱动电缆拉紧时（如果设计有规定），空气可以通过升高的节流阀进入内燃机。在这种情况下，在怠速时，超过所需量的空气进入内燃机，这实际上导致冷启动期间的高速。另一种选择是在地板上使用硬垫，可以支撑油门踏板，而无需驾驶员踩下它。在这种情况下，不仅在发动机冷时，而且在发动机热时，速度也会增加。由于积碳非常脏，节气门可能无法完全关闭。既然如此，他根本就不会允许它贴得太紧。
- 空闲频道. 所有 ICE 化油器型号都有一个绕过节气门的空气管道。 通道的横截面由一个特殊的调节螺栓调节。 因此，如果通道截面调整不正确，将超过所需量的空气通过怠速通道，这将导致内燃机在冷时高速运转。 诚然，这种情况可能很“热”。
- 空气通道 以保持冷内燃机的高速运转。该通道使用杆或阀门关闭。因此，杆的位置或阻尼器的角度取决于冷却系统中防冻剂的温度（即，本质上是内燃机的温度）。当内燃机冷时，通道完全打开，因此，大量空气流经其中，从而在冷时提供更高的速度。当内燃机预热时，通道关闭。如果杆或阻尼器没有完全阻止额外空气的流动，这将导致发动机转速增加。
- 进气歧管风管. 在 ICE 的不同设计中，它被伺服 ICE、脉冲电动 ICE、电磁阀或带脉冲控制的螺线管所阻挡。 如果这些元件发生故障，空气通道将无法正确阻塞，因此大量空气将通过它进入进气歧管。
- 进气歧管. 通常，由于喷嘴或其连接点的减压，过多的空气会进入系统。 这通常可以通过从那里传来的哨声来确定。
- 对于某些汽车，例如丰田，内燃机的设计提供了使用 用于强制提高怠速的电动发动机. 它们的模式和管理方法各不相同，但都有独立的管理体系。 因此，高怠速问题可能与指定的电动机或其控制系统有关。
- 油门位置传感器 （TPS 或 TPS）。 它们有四种类型，但它们的基本任务是向 ICE 控制单元传输有关特定时刻阻尼器位置的信息。 因此，如果 TPS 发生故障，ECU 会进入紧急模式并发出指令以提供最大量的空气。 这导致形成稀薄的空气-燃料混合物以及内燃机的高怠速。 通常，在这种情况下，在操作模式下，转数可以“浮动”。 当油门设置被重置时，RPM 也会增加。
- 怠速调节器. 这些设备分为三种类型 - 螺线管、步进和旋转。 通常 IAC 故障的原因是其导针损坏或电触点损坏。
- 空气质量流量传感器 （DMRV）。 在该元件部分或完全失效的情况下，关于供应给内燃机的空气量的错误信息也将被供应给控制单元。 因此，当ECU决定更多或完全打开节气门以增加进气时，可能会出现情况。 这自然会导致发动机转速增加。 由于 DMRV 运行不稳定，转数不仅会增加“至冷”，而且在其他发动机运行模式下也会不稳定。
- 进气温度传感器 （DTVV 或 IAT）。 情况与其他传感器类似。 当从控制单元接收到不正确的信息时，ECU 无法发出指令以形成最佳转速和产生可燃空气混合物。 因此，如果它破裂，很可能会出现增加的怠速。
- 冷却液温度传感器. 当它发生故障时，信息将被发送到计算机（或在计算机中自动生成），表明防冻液或防冻液也没有充分预热，因此内燃机将高速运转，以预热到工作温度。
- 水泵效率降低. 如果由于某种原因其性能下降（它开始泵送的冷却液量不足），例如叶轮磨损，那么内燃机冷暖系统也将效率低下，因此电机将长时间高速工作。 另一个迹象是，机舱内的炉子只有在踩下油门踏板时才会加热，而在怠速时它会冷却下来。
- 恒温器. 当内燃机处于冷态时，它处于关闭状态，允许冷却液仅在内燃机中循环。 当防冻液达到工作温度时，它会打开，液体通过整个冷却系统循环进行额外冷却。 但是如果液体最初以这种模式移动，那么内燃机将以更高的速度工作更长时间，直到它完全预热。 温控器出现故障的原因可能是卡住或没有完全关闭。
- 电子控制单元. 在极少数情况下，ECU 可能是启动内燃机时高速的原因。 即，软件运行故障或内部组件机械损坏。
如何在寒冷时修复高转速
在启动冷的内燃机时消除速度增加的问题总是取决于原因。 因此，根据故障节点，将需要执行许多检查和修复措施。
首先，检查节气门的状况及其操作。 随着时间的推移，其表面会积聚大量烟灰，应使用碳水化合物清洁剂或其他类似清洁剂将其清除。 正如他们所说：“在任何难以理解的情况下，清洁节流阀。” 它还可以将阀杆楔入空气通道。 根据特定内燃机的设计，它们的控制系统可以是机械的或电子的。
如果设计涉及使用驱动电缆，则检查其完整性、一般状况、张力不会是多余的。 当使用各种电驱动器或螺线管控制阻尼器时，值得用万用表检查它们。 如果您怀疑任何传感器发生故障，则应将其更换为新传感器。
出现相应症状时，必须检查连接处进气道是否漏气。
冷却系统也值得关注，即恒温器和泵等元件。 您肯定会通过炉子的操作不良来确定恒温器的错误操作。 如果泵有问题，就会看到污迹或外来噪音。
结论
您需要了解未加热的内燃机的短期高速运转是正常的。 环境温度越低，速度增加的时间就越长。 但是，如果时间超过大约 XNUMX 分钟或更长，并且在热的内燃机上保持增加的速度，那么这已经是执行诊断的理由。 首先，您需要扫描电子控制单元的内存以查找其中的错误。 这些可能是怠速控制器或上面列出的传感器中的错误。 如果没有错误，则应根据上述建议进行额外的机械诊断。
