每个人的最佳性能 - 跑车

Le 超级跑车 今天 太容易了 为此 不那么有趣?

它也将是陈词滥调，但是 跑车 他们不像以前那么酷了。

我记得路考 法拉利 512 BB 旧杂志在哪里 Emerson Fittipaldi 先生 表达他对汽车的看法： “功率真的很大，需要一个手柄才能充分利用它的360马力。”.

当你想到这一点时，今天几乎让你微笑 法拉利 七十年代的最大马力比一马力还少 梅赛德斯 A 级 AMG 我们的日子； 但也许最令人印象深刻的是它的轻松 超级跑车 今天 他们自己开车.

我必须说，大部分功劳都归功于电子产品：即使是我们的母亲也可以驾驶。 488 GTB 到 Esselunga 而不是死。 1984 年的法拉利 F40，我不这么认为。

不仅仅是电子控制装置在监视我们。 普通汽车——甚至更多的超级跑车——在底盘和条款上都取得了飞跃。 上诉 这是不自然的。

质量飞跃

最不可思议的是，这种提升发生在短短十多年的时间里。

现代汽车的制动，多亏了复合制动盘，完全属于不同的范畴。 但不仅如此。 改进的空气动力学和流线型允许将更多的负载放置在后部，以防止由于负载转移而在剧烈制动下倾倒过多。

一个例子是日产 GTR，我没有隐藏它，它是我最喜欢的汽车之一。 为改善后轴制动而进行的研究非常疯狂。

法拉利 488 GTB 也是一样：它和 F430 之间的差距是巨大的，仔细想想，十年已经过去了。 刹车时，新红色汽车的后部着地，加速时，它更容易将动力传递到地面，尽管它的功率为 180 马力。 更多的。

这就是主动空气动力学发挥作用的地方：新超级跑车可以产生的垂直载荷真的很疯狂，尤其是考虑到它们可以获得的漂浮比。

主动或被动悬架保证了更舒适的操控。 冲浪板等硬车时代在 90 年代后期达到顶峰，但幸运的是现在几乎结束了。

一些汽车仍然使用超刚性设计，尤其是那些具有“重要”质量的汽车，但总的来说，减震器平均更柔软，通过避免溅到墙上，使汽车感觉更真实，更易于管理。 第一时间恕不另行通知。

合适的鞋子

现代超级跑车更舒适、更友好，同时速度也快。 然而，电子设备、减震器、制动器和空气动力学并不能完全归功于：轮胎做出了很大的贡献。 合适的“鞋子”会改变汽车在道路上的行为和稳定性，这并不新鲜； 但轮胎在过去十年中确实在质量上取得了飞跃。

2003 年至 2006 年生产的 Carrera GT 在当时被认为在高速行驶时会紧张不安且“过于谨慎”。

我不想贬低 GT 的狂野本性——事实上确实如此——但一家英国杂志最近的一项测试强调了一个事实，即使用现代轮胎，它表现得更友好，也不那么令人生畏。

最纯粹的人，或者可能只是最忧郁的人，我相信他们对 512 BB 和脾气暴躁复杂的超级跑车的日子感到遗憾，一方面，我能理解他们。 但是，当前的超级跑车相对容易驾驶且速度更快的事实并不一定意味着它们不那么有趣。