选择正确的车把（车把）以获得更好的山地自行车操控性
作为控制自行车的重要配件，车把（或车把）有多种不同的形状，并且在处理时需要考虑多种特性，不会出现任何令人不快的意外。
衣架有不同的直径、长度、形状，由不同的材料制成，最常见的是铝或碳。 铝制车把通常是最便宜的，但也是最重的。 这些不同的材料具有各自特有的特性，因此很难获得经验数据。 另一方面，在涉及几何时，需要考虑某些参数。
这就是为什么在检查方向舵几何形状时，您必须考虑多个值，包括“升力”、“后掠”（“升力”和“反向”）、直径。 和宽度（长度）。
日出”
“上升”基本上是管道连接到阀杆的中心与锥度和过渡曲线之后的末端底部之间的高度差。
MTB 车把通常具有从 0（“扁杆”）到 100 毫米（4 英寸）的“升力”。
具有 100 毫米升程的车把不再常见，如今高升程车把通常为 40 至 50 毫米（1,5-2 英寸）。
“升力”会影响飞行员的位置。 如果站姿感觉太低（例如，对于较高的骑手），更高的“升力”可以帮助您进入更舒适的站姿。 最好使用具有更高“升力”的车把，而不是在把立下添加垫片（或“垫片”）来升高它以容纳更高的骑手，因为这对操控的负面影响较小。 ...
“提升”杆比直杆更灵活，前提是两个杆由相同的材料制成并且具有相同的直径和宽度。 这是因为在绝对长度上（如果你把它变成一个直管），“升力”舵会比它的“扁杆”长。
扁平车把通常在 XC 自行车上流行，而“上”把用于下坡自行车。 由于速降自行车针对下坡坡度进行了优化，更高的坡度使骑手的头部和躯干略高，以便更好地控制。
“提升”也会轻微影响自行车上的重量分布。 虽然扁平车把增加了前轮的负载，提高了爬坡能力，但更高的“升力”车把使驾驶员伸直并将重心向后转移，在下坡时更有效地返回位置。
“上升”
“向上”对应于方向盘在手柄水平面上的垂直倾斜。 向上滑动会影响方向盘的整体“升力”，但它是一种主要为驾驶员舒适度而设计的措施。 大多数舵的向上转向角为 4° 至 6°。 对于大多数人来说，这个角度最接近中性手腕位置。
反向移动
“回摆”对应于方向盘返回给驾驶员的角度。
这个角度可以在 0° 到 12° 之间变化。 同样，“反向”是指骑手的手部舒适度和对所有其他性能考虑的偏好。 大多数标准自行车都有 9° 后车把。 这意味着车把的尖端稍微向后，这允许使用更长或更短的把立，因为整体范围很好。 一些 MTB 车队已经尝试使用 12° 反向车把，因为这样可以让他们使用更宽的车把，而不会对肩膀和手臂施加额外的压力。
如果您将手放在您的面前，请查看您的手（手指闭合）如何自然放置。 你会看到你的前臂角度不会是 90 度。 反向转向设计本质上试图模仿握住方向盘时这种自然的手部位置。 车把与身体之间的距离决定了手腕在车把上的迎角。 您还应该考虑宽度。 你的手越靠在一起（短把手），它们的倾斜角度就越大，相反，它们间隔得越远，手腕的角度就越明显。 因此，在选择车把类型时，重要的是要考虑肩宽，以获得自然的骑行姿势。
因此，在定位骑车人时应考虑车把回缩。
例如，如果您有一个向后倾斜 720° 的 9mm 车把，并且您换了一个相同宽度的新车把，但反向旋转了 6°，那么车把会更宽，因为四肢不会向后倾斜。然后你手腕的位置会改变...... 这可以通过选择较短的茎来纠正。 通过这种方式，仰泳可以在你的定位过程中与你的杆的长度直接相关。
直径
方向盘可以有多种直径。 今天有两种主要直径：31,8 毫米（最常见）和 35 毫米（增长最快）。 这些数字代表连接杆的中心杆的直径。 较大直径的钢筋通常更坚固、更硬。 大直径还允许更大的阀杆接触面，从而降低所需的夹紧压力。 这一特性对于碳纤维车把尤为重要。
宽度长度）
车把宽度是对骑行影响最直接的因素。 这是从两端从右到左测量的总距离。 今天的车把范围从 710 毫米到 800 毫米。 宽车把降低了转向灵敏度并提高了高速转弯时的稳定性。 举重时也更容易呼吸。 较宽的车把不一定是理想的，您必须考虑您的舒适度、位置和把立长度。
找出您的自然宽度的一个简单方法是在地板上采取“俯卧撑”姿势并测量两只手的指尖之间的距离。 此方法为您提供了一个很好的起点，可以根据您的尺寸选择合适宽度的车把。
你的手腕还疼吗？
肌肉和关节疼痛往往会干扰愉悦感。 为了纠正位置并恢复舒适度，手柄的设计考虑到了明显优于传统手柄的生物力学支撑。
