试驾大众Polo：加大尺寸
新版Polo的目标简单明了——征服小班中的佼佼者。 仅此而已……雄心勃勃的第五代车型的第一印象。
到目前为止，沃尔夫斯堡巨人的小型车型只能在其德国本土市场夸耀其竞争对手的霸权，而德国本土市场显然不能完全满足大众汽车的领导地位。 因此，新Polo的开发包括在欧洲范围内实现销售冠军所需的所有努力，而营销策略师希望利用市场条件并在俄罗斯等市场推出现代小型模型的愿望仅几步之遥。 在美国发动攻势的想法。 但让我们不要超越自己...
加速
实际上，该模型的第五版并不小。 与前代产品相比，它的长度增加了近五个半厘米，高度的减少了一个半厘米的减小被机体的灵敏扩张（+32 mm）完全弥补了，并且首先要由在动态方向上改变比例来决定。 ...
沃尔特·达席尔瓦 (Walter da Silva) 亲自进行的风格演变导致了经典掀背车的诞生，该掀背车具有明显的楔形轮廓，散发出与高尔夫 VI 相同的悖论——第五代 Polo 看起来更像是第三代的直接继承者，虽然是圆形的。 和一个更笨拙的建议，第四版在某种程度上与发展路线疏远，如“五”高尔夫。
这并没有错，因为紧致的特征和快速清洁的表面和谐地补充了 Polo V 外观中体现的理念 - 达席尔瓦对新大众品牌外观的第三种解释。 精确和简单的造型主题在线条图形和令人印象深刻的车身关节精度中作为主旋律运行，并且形式让人想起高尔夫，在一些细节的执行中增加了额外的动态和可塑性。 后方的梯形轮廓、明显的翼拱和较小的车身悬垂补充了动态印象。
攻击紧凑型
内部发生了很大的变化，在这里我们不能谈论世代的连续性，而要谈论上层阶级的风格转移。 仪表板的布局和布置遵循高尔夫的逻辑，许多细节和集成系统看起来相同。 紧凑型Polo V前排座椅是理想的尺寸，具有密集的内饰，即使在外出时也能保证舒适性。
行李箱也是如此——从 280 升到 952 升的范围说明了家庭使用的全部可能性，并摒弃了小班车是狭窄、不舒服和平庸的汽车探索城市的偏见。 在做工方面，新版Polo无疑堪称典范，无论是用料种类还是装配精度都赶上了紧凑级车型的一些代表。
舒适度也令人印象深刻。 伴随着我们稍后会谈到的发动机极其安静的运行，沃尔夫斯堡的工程师们设法创造了一个完美平衡的底盘，其中主要的设计变化是升级后的麦弗逊式前桥。 波罗在路上自信而稳健，展现了克服不平等的成熟和在困难情况下的能力。 新一代只能说有条件地易患前变速器的儿童疾病，例如转向不足，以及严格制定的 ESP 系统，其干预温和但及时，给人留下了愉快的印象。
绿波
六台发动机将添加到该车型的市场首发中，其中五台是全新的——两台 1,2 升三缸汽油发动机和三台 1,6 升 TDI。 与市场表现方面的大型化和野心形成鲜明对比的是，Polo V 动力总成是真正的小型化庆祝活动，功率范围为 60 至 105 马力。 和。
根据他们的创造者的说法，汽油模型将比以前的模型节省20％的燃料，而新的TDI与共轨和标准的Blue Motion效率措施的结合可以将平均油耗降低到惊人的3,6升/ 100公里。 ... 预计稍后会推出经济实惠的3,3缸/ 100公里三缸Blue Motion车型，但现在，我想提醒您注意1,6 hp的最适中75升TDI版本。 ... 从。 最大扭矩为195 Nm。
泵喷嘴发出嘎嘎声是汽车历史的一部分。 新的Direct Rail直喷机启动时异常安静，即使有意加力也不会提高声音。 初创公司可能不像某些使用旧系统的模型那样具有爆炸性，但如果您试图让涡轮柴油发动机保持高速运转，它将提供的不仅仅是体面的性能。 这不是问题，因为变速箱组织良好，换档以类似大众汽车的精度完成。 总的来说，这款1.6 TDI版本的潜力并没有什么特别的，但足以在高速公路上轻松保持法定速度，低噪音和低油耗保证了长途旅行时感官和钱包的安心。 距离。
简而言之，Polo V 作为一款成熟成熟的车型给人留下深刻印象，不仅是因为它的雄心壮志，1.6 马力的 75 TDI 的价格也说明了它想登上销量榜首的认真意图。 – 尽管保加利亚市场仍然没有官方价格，但德国本土 15 欧元的水平预示着竞争的艰难时期。
文字： 米罗斯拉夫·尼科洛夫（Miroslav Nikolov）
照片： 米罗斯拉夫·尼科洛夫（Miroslav Nikolov）
