试驾大众帕萨特Alltrack：SUV？ 交叉？ 不，谢谢

该车型的车轮后最初的几公里具有增加的离地间隙和该车型的双传动系统。

最新版本的大众帕萨特绝对不会让我们失望 - 该车型不仅在几乎所有可能的指标中都是中产阶级的最佳代表之一，而且，正如许多比较测试已经表明的那样，质量的平衡占上风不仅超过了它的主要对手。 ，但也超过了明显更高和更昂贵类别的代表，包括。 奥迪“五”宝马和E级梅赛德斯的A6。 诚然，多年来该车型一直未能跻身同级别车型中最经济的代表之列，但另一方面，它在多项指标上确实不愧为榜样，例如内部容积，功能，人体工程学，道路。 行为、舒适度、多媒体设备和辅助系统。 如果说“普通”大众帕萨特成功地超越了既定的中产阶级，那么 Alltrack 版本则更有力。

越野车？ 交叉？ 不用了，谢谢。

VW Passat Alltrack 背后的理念既简单又巧妙。 与 SUV 级别的创造者 Subaru Outback 和 Volvo V70 Cross Country 一样，这款车结合了大型家庭旅行车的实用性与双传动系统和增加离地间隙的优点。 众所周知，Passat Variant 是当今市场上功能最强大的旅行车之一。 根据后排座椅位置的不同，巨大的后备箱容积从639升到1769升不等，有效载荷达到659公斤。 该车可以轻松牵引重达 2,2 吨的拖车，并且额外收费，提供拖车辅助系统，这进一步方便了拖车的操纵，甚至可以与自动泊车相结合。

做工在每个细节上都很明显

货舱和乘客舱都充满了实用的解决方案，让日常使用更加愉快。 高品质做工是大众帕萨特的传统优势之一，在 Alltrack 改装中更加明显：优雅的皮革/Alcantara 内饰、仪表板和车门中的装饰性铝嵌件、外部后视镜上的铝制外壳镜子。 ，车顶行李箱的金属扶手，即使在破烂不堪的道路上也不会发出车身噪音 - 这辆车的每一个细节都可以追溯到性能的坚固性。

在辅助系统方面，大众帕萨特Alltrack几乎可以配备目前中产阶级的所有东西，从车道控制到盲点监控、紧急制动、自适应巡航控制到自动泊车。 多媒体设备也是如此，包括方便的触摸控制、具有多种选项的导航系统以及与智能手机的轻松连接。 值得额外付费的选项之一是一流的 Dynaudio Confidence 音频系统，它几乎可以将宽敞的大厅变成带轮子的音乐厅。 测试车辆配备的另一个响应选项是全景玻璃车顶。

许多人可能羡慕的道路行为

在旅途中，大众Passat Alltrack再次在实践中证明，为了在恶劣的地形上具有良好的抓地力和相对好的适应性，没有必要投资具有所有不可避免的设计缺陷的重型SUV。 得益于最新一代的Haldex全轮驱动系统以及可选的倾斜和越野辅助系统，Passat Alltrack几乎可以在任何路面上提供出色的牵引力，但没有任何汽车缺陷。 重心更高 令人印象深刻的是，在快速驾驶时，这款汽车在行驶中的行驶能力与“常规”帕萨特变体一样灵活。

174 毫米的离地间隙可能听起来不像赛车 SUV，但客观上不低于大多数 SUV 提供的看似高得多的车身。 安全甚至动态的操控与出色的驾驶舒适性和令人印象深刻的隔音效果密切相关——VW Passat Alltrack 有望成为长途旅行的可靠伙伴。

240马力的Biturbodiesel 和500 Nm

测试车配备了该车型系列的顶级发动机 - 两升柴油机，带有带两个涡轮增压器的强制空气级联系统。 240马力最大扭矩为 500 Nm，转速范围为 1750 至 2500 rpm，是目前同类产品中最强劲的四缸柴油发动机。 该发动机不仅在纸面上令人印象深刻 - 在 6,4 秒内从静止加速到 XNUMX 公里/小时，加速过程中真正令人印象深刻的牵引力，结合七速双离合变速器，提供了二十年前只有优先考虑的动态性能高口径的重型机器。

文字：Bozhan Boshnakov

照片：梅拉尼亚（Melania Yosifova），大众

评估

帕萨特Alltrack

帕萨特Alltrack令人信服地证明，您无需购买SUV即可获得出色的牵引力，出色的越野性能，可靠的功能和长途旅行中的最佳性能。 此外，得益于动态操纵，该车没有表现出重心较高的车型的任何特征缺点，耗油量也在合理范围内，实用性，舒适性和牵引力比大多数现代后继车型要好得多。 一次性越野车。

技术数据

帕萨特Alltrack
工作量	1998 cm3
功率	240千米 （176千瓦）
最大。 扭力	500-1750 rpm时为2500 Nm
促进 0-100公里/小时	6,4与
刹车距离 时速为100 km / h	–
全速	234 km / h
平均消费 测试中的燃料	–
基本价格	–