试驾大众 Multivan、梅赛德斯 V 300d 和欧宝赛飞利：长期服务

一个大家庭和一个大公司的三个宽敞的乘客浴室

大众汽车员工表明自己的观点似乎很重要。 因此，现代化之后，大众巴士被命名为T6.1。 模型的小升级足以对抗新模型吗？ 欧宝 Zafira Life 和令人耳目一新的梅赛德斯 V 级轿车在强大的柴油货车对比测试中？ 我们还没有找到答案，所以我们收拾行李离开吧。

哦，如果过了这么多年，我们还能给你惊喜，那该多好。 让我们试着问一个问题，就像在电视游戏中一样：谁执政时间最长——是联邦总理、塔希提岛的官方宗教巫毒教，还是目前的大众 Multivan？ 是的，voodoo 和 Multivan 之间的较量，在 Gerhard Schröder 开始时，他还有两年的总理职位。 因为就连被称为T6.1的升级版也是基于5 T2003打造的。 这个基地持续了多长时间从 T5 是已故“乌龟”的当代产品这一事实就可以看出这一事实，该乌龟在墨西哥下线直到 2003 年 2020 年 5 月 T6/6.1/1 超越 T1950（1967-208）并且随着生产周期为 3 个月，将成为大众生产量最大的客车，没有后继者。 为什么没有继任者？ - 因为当 T2 出现时，T2013 移居到巴西并在那里生产直到 XNUMX 年）。

看起来 Multivan 的过去比未来更多。 还是多年来她已经达到了近乎完美的成熟？ 我们将在针对其最年轻、最激烈的竞争对手、成人 Zafira Life 面包车和新设计的 V 级轿车的基准测试中明确这一点。 这三款车型均配备强劲的柴油发动机和自动变速箱。

V 级 - “Adenauer”面包车

诚然，在大众 T1 时代，“梅赛德斯 300”这个名字听起来更高——总理驾驶的就是这样一辆汽车，这就是为什么他们今天称它为“阿登纳”。 但即使在今天，300 的数据仍然令人印象深刻——尤其是涉及到 V 300 d 时。 在加长版中，它比其他两个型号多扩展到 5,14 m - 20 cm。 这在内部空间方面没有给它显着优势的原因是，在 V 级中，发动机是纵向放置的，因为唯一的驱动器是具有三个功率级别的新 OM 654。 在 300 天的时间里，柴油发动机的功率为 239 马力。 和 530 Nm - 在 2500 巴压力下运行的共轨喷射系统的积极协助下。 此外，梅赛德斯现在将发动机与九速自动变速器配对。 否则，模型的现代化并没有带来重大变化 - 这可能就是为什么新颜色“红色风信子”在媒体上被描述为“强烈的情感口音”。

但另一方面，到目前为止，在V级中，很多方面还是不错的。 该模型不仅比Multivan短XNUMX厘米，而且更像是一辆乘用车。 在内部，它的装饰是豪华客厅的优雅，配有四个单独的扶手椅，作为长椅背的家具。 由于窗户前面的气幕，它们的纵向位移只能在狭窄的范围内进行，但是通过一定的努力，可以将座椅完全重新组合或拆除。 但是，尽管进行了靠背调节，但它们并不像看起来那样舒适。

分隔难以置信的大行李箱（1030升）的中间地板仍可触及，而后挡板打开窗口本身仍然保留。 助手的舰队已经稍作重新设置，但是像信息娱乐系统一样，它仍然按照当前的，已经过时的功能控制方案进行组织。 从积极的意义上讲，这些年的成熟表现在材料和工艺的高耐用性上。

所以 - 每个人都相处融洽。 滑动门自动关闭，转动点火钥匙。 是的，柴油车的粗哑嗓音令人印象深刻，但最重要的是其不可阻挡的气质，由自动变速箱通过精确换档控制。 携带大量行李的长途旅行是 V 300 d 的真正元素 - 尽管有明显的背景噪音，但它在这里闪耀。 得益于友好的设置，底盘对颠簸反应良好，只有在人行道上的波浪较大时，它才会开始在后轴上承受高负载时敲击。

虽然它在弯道上表现出明显的车身运动，但大型货车也可以在二级公路上行驶。 得益于顺畅灵敏的转向系统，反馈良好，在狭窄的道路上也能精准转向。 就像它的竞争对手一样，这辆面包车只是在停下来时没有达到这个尺寸和价格类别的预期水平。 在谈到价格之后 - 考虑到配置，梅赛德斯的价格略低于大众，但比欧宝的价格高，因此无需提及 9,0 CU 的成本略高（100 l / 300 km）。

Zafira生活：规模随经验

在这个比较测试中，大众面包车比欧宝贵多少？ 我们为您制作了这个帐户。 如果您有五个孩子，金额相当于 20 个月的子女抚养费（当然在德国），或超过 21 欧元。 此外，Zafir 有一个很好的儿童房。 经过 000 年和 XNUMX 代，该模式已经自我改造，但并非完全自愿。 无论如何，与丰田 Proace 一样，它已经基于 PSA 的运输二人组 Peugeot Traveler 和 Citroën Spacetourer，因此，在地位和价格方面，它明显低于 Multivan 和 V-Class。

内饰可能缺乏社交魅力，但相反，Life 提供了许多巧妙的细节：后窗单独打开，滑动门由电动机构提供动力，将脚降至门槛以下即可启动。 独立座椅和公共后排座椅可轻松滑入锁定位置并轻松拆卸。 第二排还有一张桌子，有点不稳定，即使是大一点的孩子也会爱上它——全景玻璃屋顶也是如此。

虽然它看起来并不优雅，但在日常生活中效果很好。 还有一些粗鲁 - 相信我，对于一个意识到这个问题的人（作者每个孩子收到 853 欧元 - 编者注） - 在一个大家庭的车里并不是多余的。 驾驶员辅助设备按预期工作，但并非总是没有问题。 即使只是因为 Zafira 比 V 317 d 轻 300 公斤，177 马力和 400 牛米的绝缘良好、经济（8,5 升/100 公里）发动机就足够了。 然而，其中一个原因是平稳、精确的自动，最重要的是，悬架更喜欢更轻松的驾驶风格。

因为转向不完全是赛飞利的职责。 通过它们时，它会以老旧的精确度摇摆，并且在令人惊讶的间接转向系统中几乎没有反馈。 强烈的身体震动会降低舒适度，让乘客后悔不再能抵抗晕船。 悬架舒适度很正常，就行车安全而言，该言论与其他人一样，仅涉及优柔寡断的刹车。

Multivan T6.1：设定点

可能在2018年39月，大众和梅赛德斯代表团见面进行了特别的庆祝活动。 永恒的G级轿车结束了其16年的职业生涯，Multivan接任了德国汽车中的高级职位。 T6.1还证明了制造超过5年的底座在内部空间方面具有优势。 由于Multivan在认证时仍为T10，因此仍不必遵守新的行人保护规定。 专家-开发商的说法有所不同，但是为了满足更严格的要求，他们肯定必须将前部的压皱区增加20-XNUMX厘米，该压区将从乘客舱改道。

因此，虽然 Zafira 提供了更多的乘客空间，但 Multivan 可以容纳更多的行李。 此外，它的布置也很奢华——第三排有一个巨大、厚实且非常舒适的拉出式沙发，中间有一个可旋转的独立座椅。 后面的所有家具都可以移动和移除。 但即使你带着巨大的欣快感来采取这个行动，你很快也不得不承认，相比之下，沿着狭窄的后楼梯爬上古董厨柜，到达老房子的三楼，确实是一种解脱。

多重货车现代化

所以在这方面，更新模型并没有改变任何东西； 保留了内部结构的基本灵活性。 它的亮点——自 3 年第一款 Multivan T1985 以来——传统上一直是将后背改造成卧室，但这种高潮很少用于内部改造。 但是，仪表板是新的。

在这里，设备可以根据客户的要求进行数字显示，还有一个新的触摸屏信息娱乐系统，具有广泛的连接选项。 然而，在这两种情况下，功能控制都没有太大好处——改进后的仪表板给人的质量印象也没有，它有开放式的架子、突出的通风口和硬塑料，给人一种相当轻盈的感觉。

但几乎没有任何其他汽车可以像 Multivan 的高舒适座椅一样，在长途旅行中坐得如此庄严。 与 V 级轿车一样，它目前仅配备一台发动机。 在配备两个涡轮增压器的最强劲版本中，两升柴油发动机可产生 199 马力。 和 450 Nm，以精力充沛的气质和粗鲁的举止为特征，但同时最大消耗量为 9,4 l / 100 km。 有了这个又大又重的车身，在高速公路上高速行驶时油耗变得特别高——在大众巴士第一辆柴油发动机——50 马力的自然吸气发动机出现时，没有人遇到过这个问题。 在 T3。

几代人以来，欺负者一直保持着其独特的驾驶和旅行风格。 他总是比舒适的操作更倾向于舒适。 现在，Multivan希望通过自适应阻尼器和机电转向将两者结合起来。 这是怎么回事？ 悬架继续发挥约束作用，擅长吸收沉重的撞击，仅较粗略地传递来自后桥的短暂硬撞击。

更重要的是处理上的差异——然而，关于 T6.1 如何改变方向的表达太多了。 但在弯道上，它实际上很难伸展前轴，它移动得更中性，车身摆动更少，更安全，而且速度更快，因为新的转向系统提供了更高的精度。 同时，车道保持辅助、主动泊车辅助和拖车机动支持等现代驾驶辅助系统的运行也需要先决条件。

助手改进是不太新的 Multivan T6.1 中最重要的进步之一。 当明年另一个 T7 出现在阵容中时，它会服役多久？ 正如他们所说，直到另行通知。

结论

1.奔驰（400分）很明显，强大的引擎是一个重要因素，但更重要的是全方位的助手和灵活内饰的坚实优雅。 另外，V 有一点操控性——价格不菲。

2.大众（391点）高价？ 在许多方面，这是 Multivan 的特点，它一如既往地好，但并没有变得更好。 助手、灵活性、舒适度 - 最高等级。 相当苍白 - 材料的质量。

3.欧宝（378分）由于它便宜得多，因此几乎没有人会担心处理不准确。 非常宽敞，装备精良，机动化很好 - 但质量和声望只是来自下层阶级。

文字：塞巴斯蒂安·伦茨（Sebastian Renz）

照片：Ahim Hartmann