试驾大众捷达：太认真了

离高尔夫更远，更接近帕萨特：大众捷达凭借其更大的外观和时尚的设计，瞄准了中产阶级。 现在我们可以说一件事——捷达比该车型典型的宽敞后备箱更令人印象深刻。

您还记得1979年的捷达一世低调吗？经常听到诸如“前面是小型车，后面是集装箱”这样荒唐的言论吗？ 好了，现在我们可以忘记模型的旧角色了，多年来，它在大多数人心中一直被称为“带树干的高尔夫球”。 但是，建议不要从我们的记忆中删除捷达II，这是我们尊敬的前同事克劳斯·韦斯特鲁普（Klaus Westrup）于1987年写的，其灵感来自于试图在不向任何人炫耀的情况下尽力做好汽车的特殊魅力。

市场利基

尽管它是在墨西哥炎热的国家生产的，但第六代的新捷达（Jetta）很难称得上是具有炽烈气质的模型。 但是，基于高尔夫的轿车具有和谐的比例，简洁的线条和优雅的车身形状，因此它可以轻松地与沃尔夫斯堡关注的众多中产阶级竞争。 为了不加剧内部竞争，捷达将只出售三台发动机（105至140 hp），前轮驱动和相当多的辅助系统（可选设备不包括自适应悬架，甚至不包括氙气大灯）。

33 TSI 的基本价格为 990 1.2 BGN，最低级别的设备和发动机当然不是同类产品中最好的报价，但它的价格仍然相当合理并且低于帕萨特。 此外，欧洲捷达买家比美国客户有一些优势，例如多连杆后悬架和更好的内饰材料。 令人愉悦的外观和触感表面、高品质开关、低调的镀铬细节 - 汽车内部营造出一种坚固感，仅被一些缝隙所掩盖，例如行李箱盖内侧缺少装饰.

广泛

货运区本身的容量曾经为 550，而其前身的容量为 527 升，现在为 510 升 - 这仍然是该类别中最好的成就之一。 折叠后排座椅非常容易，因此一个人可以轻松获得更多的行李空间。 与高尔夫的不同之处在后排座椅上尤为明显——轴距加长 7,3 厘米，腿部空间明显增加。 在车内安装方便性、车内空间和座椅舒适性方面，捷达接近中档水平。

驾驶舱采用典型的大众汽车简洁风格设计，略微面向驾驶员的中控台让人联想到宝马。 可选导航系统 RNS 510 的屏幕位于低于必要的想法，从现在开始，该功能不会隐藏任何惊喜（除了令人惊讶的乐观速度计标度高达每小时 280 公里）。

谦虚，但发自内心

即使车辆的油箱仅能容纳55升汽油，但由于具有两升TDI的经济潜力，对于捷达而言，一次充电就可以长时间行驶。 这次，大众在BlueMotion技术（如启停和SCR催化器）上节省了成本，以符合欧6标准，但1,5吨汽车的平均测试消耗仅为6,9 L / 100。公里，具有更经济的驾驶方式，不难实现每百公里约五升的价值。

共轨四缸发动机在320 rpm下的最大扭矩为1750牛顿米，并提供可靠的推力和出色的方式，尽管它对前辈的爆炸性没有任何反应，但采用了喷油器技术。 可选的双离合器变速箱成功地掩盖了最低转速时的轻微弱点，并且如此快速，完美，以至于尝试手动模式的机会很小。

正负

后排扶手上的一个小障碍是后排扶手，该扶手在两个前排座椅之间相隔太远，在实践中不太可能为驾驶员的右手提供真正的支撑。 由于有足够的牵引力储备，需要中间加速和汽车的平稳运转，因此长时间的过渡几乎是看不见的。 即使在紧急情况下突然改变方向，捷达仍然是安全和可控的。 但是，与打火机相比，该车在转弯处显得有些笨拙，转向不足的趋势更加明显。

转向也不是最重要的，它可以为驾驶员提供所需的尽可能多的反馈，但除此之外，它可以准确可靠地工作。 对于底盘来说也是如此，它结合了良好的稳定性和令人满意的舒适性，尽管特别是对于17英寸的车轮，有些颠簸可能难以克服。 机舱中的噪音水平以及出色的制动系统使捷达与最近更新的帕萨特（Passat）相提并论。

简而言之，捷达仍然是一辆经典的大众汽车——一款与其客户一样严肃的汽车。 一台勤奋工作而不被打扰的机器。 从这个角度来看，我们不能不认识到简单和谨慎的魅力，但具有真正令人印象深刻的品质，如捷达车型。

文字： 伯恩·斯蒂格曼

照片： 汉斯·迪特·泽弗特