试驾大众Cross-Touran：欢迎来到衣服

在 Polo 和 Golf 之后，大众为其途安赋予了久经考验的“交叉疗法”效果，为其客户提供了新的光学系统、更大的车轮和更大的离地间隙，以及更丰富的设备。 而这一切都付出了高昂的代价……

Cross 与标准 Touran 的不同之处仅在于额外的离地间隙几毫米，而且即使在配件列表中也找不到与高尔夫相似的全轮驱动系统。 工程师们支持取消双变速器的论点并非没有逻辑——这会将最大载货量减少到 1990 升，使这款紧凑型 MPV 不仅不实用，而且在燃油方面也更重、更耗油。 除此之外，该车型的大多数车主不太可能在越野时使用它，只有一个简单的前轮驱动真的开始看起来很合理，而且该品牌迄今为止在此类车型上的经验表明，有吸引力的光学元件是可接受的。 尽管价格高昂，但从大厅看还是很棒的。

刚性悬挂和直接转向

宽轮胎和较长的前后履带相结合，可以确保Cross-Touran即使在极端驾驶风格下也几乎没有转向不足的趋势。 在恶劣的道路上，舒适度比标准车型略差，但是毫无疑问，驾驶刚性过大。 转向轻便而笔直，但将宽大的前轮设置在正确的方向上有时会使驾驶员付出更多的努力。

140马力的3000升涡轮增压柴油绝对是该车的最佳选择。 完美调校的自动双离合变速器（DSG）在各方面也都表现出色。 但是，与标准版本的模型相比，附加费是咸的，约为0,1列弗。 此外，由于空气动力学的不利影响，油耗每0,2公里增加100-XNUMX升。 但是，从迄今为止的大众交叉车型的销售可以看出，这种汽车的不同和有吸引力的“包装”及其所承载的冒险精神，尽管价格高昂，但还是卖得很好。

文字：Eberhard Kitler

照片：Beate Jeske

2020-08-29