试驾起亚索兰托和斯柯达科迪亚克
涡轮发动机和机器人与吸气式和自动，严格而内敛的风格与明亮，大胆的设计-这不仅是另一场对比试驾，而且是一场哲学之战
当我第一次遇到新的索伦托时，我时时刻刻都想到了韩国的经济奇迹。 起亚人自己推动了这种相当琐碎的比较，他们将所有代步的汽车都带到了演示中。
坐在所有的汽车上后，我想起了两次间隔很长的时间去汉城的经历，亲眼目睹了这个亚洲大都市多年来的变化。 当然，早在XNUMX年代就曾在“晨间之乐”之地的老年人，还记得我们市场上的第一台起亚树马，他们会说这是非常巨大的差异。 但是我仍然在谈论较短的时间范围。 因为即使在过去的十年中，很多事情都发生了根本性的变化。
10-12年前的韩国汽车工业现在是两个完全不同的行业。 如果在XNUMX年代末和XNUMX年代初这些车表明它们不会比欧洲车差，同时价格却更低，那么现在他们正试图超越后者，并在购买者的眼中看起来更加时尚和技术先进。 。 更重要的是，他们对价格标签并不害羞。 也许是索伦托最能说明这一飞跃。
只需看看新跨界车的室内设计即可。 在室内装饰方面，这辆车不仅戴上了斯柯达科迪亚克（Skoda Kodiaq）的肩blade骨，即使采用顶级媒体系统，看上去也像个可怜的亲戚，但大多数日本同学也戴上了。 显然，作为直接竞争对手，这些汽车在功能上尽可能接近，但在起亚沙龙中，您可以看到为此付出的每一美元，而在斯柯达却看不到。
再一次，在检查了索伦托的乘客座椅和后备箱之后，Simply Clever套件中所有这些品牌的捷克炸薯条似乎不再那么独特。 韩国人在后排座椅的后部拥有挂钩，蚊帐，甚至还有USB端口。 还有谁有这样的东西？ 最后，这不是现代汽车的主要目的，因为每个第二个客户都主要对与智能手机和媒体系统的触摸屏对角线同步的可能性感兴趣。
实际上，索伦托人的主张只能来自经验丰富的老式汽车发烧友，对于他们而言，与时尚互动的环境照明和无线充电功能相比，与汽车的互动和操控仍然至关重要。
ia，起亚的骑行不如捷克跨界车强。 事实证明，它似乎柔软而耗能大的悬挂系统无法像科迪亚克（Kodiaq）一样安静，从容地吞咽尖锐的不规则现象。 好吧，斯柯达在弯道上更加自信和愉快，结果对方向盘的反馈更加慷慨。
捷克语的另一个优势应该是动态，但实际上并不是那么简单。 是的，一开始，由于扭矩更高，涡轮发动机和速发DSG机器人的串联使Skoda变得更加有趣，但是随着速度的提高，牛顿仪表的优势逐渐消失。
因此事实证明，在超频到Kodiaq数以百计的速度比Sorento快不到半秒。 但是在更高的速度和行驶中的加速过程中，吸气发动机的更大工作量和额外的30个动力实际上抵消了这种差异。 至于六速起亚自动挡，通常不会破坏发动机的印象。 这个盒子不是完美的，但是可以充分发挥作用。 换挡柔和，骑行得体。
而且，顺便说一下，SmartStream电机耗油量增加的问题已经解决，这种问题在Sorento本地化到加里宁格勒时就出现在新的Sonata上。 根据韩国人的说法，问题与汽缸盖和进气系统有关，但现在已成为过去。
但是资产中有一辆装有最新8速机器人的汽车和柴油机-对于如此大的跨界车来说，这几乎是理想的解决方案。 除了价格之外，这款索伦托对所有人都有益。 问题是，要优先使用重型燃料发动机，您就必须为一堆设备支付额外的费用，其中包括昂贵的驾驶员助手。 拥有更简单的内饰水平的汽车根本就不依赖它。
但是，索伦托比科迪亚克（Kodiaq）更具优势。 具体来说，由于设备更丰富，我们的测试车比斯柯达贵得多。 但是，如果您看一下初始版本，事实证明，稍贵的起亚“在基础上”的装备要好得多。 而且，如果您为两辆车都订购了四轮驱动，那么斯柯达将更加昂贵。
对于我而言，很难想象有一个人会静态地偏爱Kodiaq而不是新的Sorento。 在韩国特技效果的背景下，捷克的分频器完全丢失了，而且我承认，有几次我什至在自己的院子里都找不到它。 没有灵魂的灰色内饰也不能被称为秋冬莫斯科忧郁的救赎，它似乎在说：“是的，我的朋友，现在不是时候玩得开心了-总的来说，您忘记了今年是哪一年吗？”
一般来说，如果起亚酷似轻浮但明亮的圣诞树，那么斯柯达就是一棵甚至没有带到一盒花环中的树。 并不是每个人都会喜欢这种极简主义。
是的，我们只有Ambition的一般版本，几乎比完全测试的碎肉卷的价格低了测试Sorento XNUMX万卢布。 但是，即使您将所有选项都加载到Kodiaq中，每个选项也不会变得更加丰富多彩。 也许它将被品牌的王牌击败-宽敞性和实用性？ 同样不是：起亚要大得多，因此在行李箱容积和第二排空间方面均获胜。 而且就个人而言，即使是传统的Simply Clever技巧也无法在这种背景下说服我：很好的是，后备箱中有钩子和口袋，而且驾驶员的门上有一个小垃圾桶当值-但是至少有些有趣吗？ ？
比如说，科迪亚克（Kodiaq）是一款功能性汽车，而便利性才是最重要的？ 好吧，在索伦托，尽管内部错综复杂，但人体工程学还是不错的，所有按键功能都留在了物理按键上。 因此，例如，在早晨打开所有可能的暖气是一种熟悉的快速习惯，而不是一种追求。 但是在实施之后，力量平衡立即被颠倒了。
在旅途中，科迪亚克（Kodiaq）感觉更自然，更有趣。 我很高兴能感觉到细节的细微变化，以换来没有令人不愉快的惊喜：与起亚相比，该底盘没有刚性，而更像是组装的。 几乎没有发生意外的打击的危险，TTK的关节处没有松懈的感觉-除了在减速带上，前悬架仍然反弹时回荡，就像八年前一样。该平台上的首批汽车。 谁会想到，MQB购物车的少数缺点之一就是精心保护的传统！
但是，还存在其他基本值，例如在中等尖锐的车把和易于理解的坚固底盘上测得的力。 假设您很难从“ Kodiak”中脱颖而出，但与“ Sorento”不同，它也不会引起不团结的感觉。 您是否会说这与大家庭跨界情况不太相关？ 我会回答，自然性和便利性从来都不是多余的-最终，这也是舒适的问题。
仍然有一个新的八速“自动变速箱”，已经由“ Karoku”和“ Octavia”植入了相同的150马力1.4发动机！ 但是，没有，科迪亚克仍然拥有六速DSG，并且没有任何启示。 在通常模式下，它是懒惰和周到的，在运动模式下，它会造成不必要的麻烦，但是当您推动它时，它将为立即换档提供令人信服的加速。 根据护照上的信息，索伦托的速度慢了0,3秒，只有数百秒-即使它的吸气2.5赢得了该涡轮发动机的30个力，也只有18 Nm的扭矩，感觉也是如此。
但是，动力学本身并不是更重要的，而是动力学控制的便利性：起亚的经典“水力力学”远非理想。 在瞬态模式下，由于城市交通突然发生重新布置，变速箱通常会因齿轮，抽搐和抽搐而感到困惑-尽管在其余时间中，变速箱仍能正常工作。 与悬架一样，不是这些时刻本身令人不安，而是它们的不可预测性-因此具有长期学习过的缺陷的斯柯达再度离我更近了。
这是一个比乍看之下更为严重的因素。 大众汽车和斯柯达汽车长期以来都经历了由脆弱的“机器人”，耗油量巨大的发动机和故障电子设备引起的不信任危机-但韩国人似乎已将这一切摆在眼前。
总的来说，一切都变得更加复杂。 韩国人在设计，室内装饰和电子设备方面取得了巨大突破，但他们在滑雪橇训练方面落后了半步，并突然在可靠性上取得了突破。 是的，从“ Kodiak”起，我仍然想打哈欠直到我的肌肉受伤-但是，如果我不得不从这两辆车上选择不是一个星期吸引别人，而是选择数年的贷款协议头寸，现在应该是斯柯达那将被写在那里。
| 类型 | 交叉 | 交叉 |
| 长/宽/高，毫米 | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| 轴距，mm | 2791 | 2815 |
| 树干体积，l | 635 | 705 |
| 整备重量，kg | 1684 | 1779 |
| 发动机型号 | 奔驰车涡轮增压 | 奔驰车大气的 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1395 | 2497 |
| 最大限度。 功率（转速） | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm（转速） | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| 驱动方式，变速箱 | 完整，RCP6 | 完整，AKP6 |
| 最大。 速度，km / h | 194 | 195 |
| 加速度从0到100 km / h，s | 10,0 | 10,3 |
| 油耗，l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| 价格从$美元起。 | 24 114 | 28 267 |
